Öldruck Turbolader

Geht alles ohne Wärmezufuhr...

Hab bloß grad nicht den Nerv das zu erklären...
Steht alles Gut beschrieben im Buch "Minis heißer machen"

...für hauptwelle ausbauen:

- alle halteelemente ausbauen (am einreihigen lager den sprengring, am doppelten den "c-förmigen" halter)
- antriebsrad (kleines zahnrad) des diff ist ab?
- schaltgabeln aushängen, d.h. den schaltstift mit der führungshülse um 180° verdrehen und soweit wie möglich aus dem gehäuse nach hinten herausziehen
- von der diff seite aus die hauptwelle richtung kupplung mit dem hammer vorantreiben. darauf achten, dass sich die schaltklauen nicht verklemmen.
- wenn das einreihige lager draussen ist, incl. dem daraufsitzenden zahnrad (first motion shaft), entsteht vor dem 2 reihigen lager eine lücke zwischen dem 1. gang zahnrad und dem lager. hier würde nun das spezialwerkzeug eingesetzt. es sieht aus wie ein c, hat den innendurchmesser der hauptwelle und fast den aussendurchmesser des dopplelreihigen lagers.
- von der kupplungsseite aus die hauptwelle in die andere richtung treiben bis das doppelte hauptlager herausfällt.
- jetzt kann die hauptwelle schräg (kupplungsseite seite nach oben) aus dem gehäuse herausgenommen werden. dazu schwenkt der kleine zapfen der welle durch die aussparung am lagersitz des einreihigen lagers.

so! ich hoffe ich hab nix vergessen...

good luck!!

Geradeverzahnt, weil dadurch die LAger nicht so stark belastet werden durch Axiale Kräfte die halt bei geradeverzahnt nicht mehr sehr auftreten... eiegntlich null sein müssten

Durch Schrägverzahnt will das Rad Kippen und drückt ungünstig auf das Lager...
Der Vorteil von Schrägverzahnt ist halt, dass es leiser ist...
Weil die Kontaktfläche beim Zahn ein Kurve ist (also der Kontaktpunkt wandert auf dem Zahn)
Und bei geradeverzahnt krachen die kompletten Zahnflächen aufeinander... => Mehr Lärm

ich hab bisher mehr verschlissenen gradverzahnte gesehen als schrägverzahte. und einen wirklichen nutzen von SC hast du nur wenns darum geht möglichst auch das letzte halbe ps auf die strasse zu bekommen, nich wirklich das problem beim strassenfahrzeug
und man kann schon große kräfte durchs normale getriebe schicken

Halbwissen:
Ja, was Alex sagt stimmt. Die Axialen Kräfte fallen weg,
dadurch sind die Lager weniger belastet.
Und dadurch stimmt auch was Klas schrieb: Der Wirkungsgrad der
geradeverzahnten ist höher, es kommt mehr am Rad an.
Das mit dem Lärm stimmt übrigends nciht ganz.
Wenn deine Zwischenräder schräg und das Getriebe gerade ist: sehr laut
Wenn dein Getirebe schräg und die Zwischenräger gerade sind: sehr laut
Wenn alles gerade ist: kaum lauter als normal bei schräg+schräg

Hmm... Sind beim Mini nicht genau diese Lager der Schwachpunkt!?
Falls ja, würde es ja schon Sinn machen, diese durch gerade verzahnte Räder zu entlasten...?

Zitat von 1.4Turbo

Das wiederum leuchtet nicht ein. Ist doch wohl eher eine Warnehmungssache oder?

Das stammt nciht von mir, sondern von Minis heisser machen - scheint nichts mit Warnehmung zu tun haben.

...nunmacht doch mal langsam!

man muss unterscheiden wenn es um die sinnfälligkeit von sc-gears geht zwischen:
1. dem primärtrieb
2. den gangrädern
3. dem differenzial

zu 1.

alle drehmomentstarken motoren (insbesondere turbo) malträtieren das schrägverzahnte zwischenrad, bzw. dessen anlaufflächen am getriebegehäuse und am seitendeckel erheblich. bei korrekt eingestelltem zwischenradspiel hält das ganze sicher einige zeit, aber der verschleiß ist vermehrt vorhanden und äussert sich evtl. erst dann hörbar, wenn die getriebegehäuse und seitendeckel bereits unbrauchbar geworden sind.

hier also gilt: motor viel bums: sc technisch sinnvoll, auch im alltagsbetrieb

zu 2.

die getrieberäder sind weniger anfällig gegen die anfallenden axialkräfte starker motoren, da die anlaufflächen der betroffenen räder aus geeigneterem material bestehen.

hier also gilt: motor viel bums: hc (helical cut/schrägverzahnt) ist brauchbar. für das letzte ps am rad: sc

zu 3.

die axialkräfte des hc werden durch lager abgefangen. nur bei SEHR starken motoren wird die verwendung von hc nachteile mit sich bringen (lagerbelastung differenzial).

hier also gilt: motor viel bums: hc (helical cut/schrägverzahnt) ist brauchbar. für das letzte ps am rad und/oder motore mit extrasuperviel bums: sc

und zu geräusch: die primärräder sind am lautesten!! die gangräder summen in der zweiten reihe etwas mit. schaltet man zb vom 3. in den 4. verändert sich die tonlage, ohne das die lautstärke merklich abnimmt.

habe mich letzlich auf der autobahn einem arbeitskollegen der motorrad fährt (honda fireblade 150ps) bei ca 130km/h von hinten genähert. er sagte mir später, das einzige was er gehört hat war das pfeifen vom getriebe....

Zitat von 1252er
Wenn deine Zwischenräder schräg und das Getriebe gerade ist: sehr laut
Wenn dein Getirebe schräg und die Zwischenräger gerade sind: sehr laut
Wenn alles gerade ist: kaum lauter als normal bei schräg+schräg

da hat der herr kleinschnell wohl vorschnell in die tasten gegriffen...aber der lag des öfteren mal nebendran mit seinen thesen.....

soviel von dem, der sc FÄHRT!