15bar Kompressionsdruck, bleueln, geringer Öldruck... aber sonst ;)

Wow, bei dir ist aber mehr als ein Wurm drin.
1,3bar Oeldruck bei 3000Umin geht garnicht. Auch bei 10W40.
Was fuer ein Instrument misst das ? Hast du an der Oeldruckfeder gespielt ?

15bar ist eine sehr hohe Verdichtung, vorallem weil die statisch ist und mit deiner Nocke solltest du eher bei ca 10 liegen. Klar die Instrumente sind ungenau, aber 50% sind etwas viel.

Oel kommt eigentlich nur beim Start oder beim vom Gas gehen von den Schaftdichtungen (oder nicht vorhandenen). Wie siehst denn so mit Ueberdruck im Kurbelgehaeuse aus ? (Metro hat mal vor kurzem so eine kleine Uebersicht gepostet).
Sicher das es Oel ist (also blau) und nicht Sprit (schwarz, z.b. durch falsche Einstellung der Spritze) ?

was heißt bei dir Starterdrehzahl?

Kompressions misst man in dem der Anlasser nur paar Umdrehungen dreht (2,3,4 Umdr.) und dann am Gerät abmessen...

Thema niedriger Öldruck...

Der Sensor hinten am Block im ölkanal ist auch nicht zu weit drinne? nicht, dass der Ansaugquerschnitt der Steigleitung zu eng jetzt ist und er nicht mehr richtig ansaugen kann...?

Bläuen... hmm Neue Ventilschäfte drinne? und die aufs richtige Maß aufgerieben? nicht das die Bohrungen jetzt zu groß sind und die Ventilschäfte zu viel Spiel haben...

Und der Block war auch wirklich sauber? nicht dass es dir so wie mir geht, dass schlechte Komunikation zw. Motorenbauer und dir herrschte und er den Block nicht richig gewaschen hat... Hast ihn gesandstrahlt?
Sind vielleicht die Kolbenringe schon fort und zeihen übers Kurbelgehäuse Öl...

Alles mal in Betracht ziehen...

Öldruckventil richtig eingebaut? "Cooper S"-Ventil verbaut?

Druckverlusttest wäre wohl der einfachste Weg ohne Demontage irgendwelche Mängel in der Abdichtung aufzudecken.

Im Endeffekt gibt es ja nur 2 Möglichkeiten wo er Öl ziehen kann.
Oben oder Unten.

Edit: Kompressionstest vielleicht nochmal mit einem Schuss Öl im Zylinder (zur evtl. Abdichtung) wiederholen.
Ändern sich die Werte merklich.....

Edit2: Was für Kolben (Mulde) wurden verbaut und welche Änderungen am Brennraum vorgenommen?

wenn ein öldruckmessgerät vorhanden ist würde ich die einstellbare version nehmen.

max

Zitat von TimA

... Wenn ich jetzt noch Richtwerte hätte...

Mr. Haynes meint dazu:
Bei betriebswarmem Motor: Leerlauf min. 1 bar, bei Drehzahl 4,2 bar.
Diese Werte gelten für das standard Öldruckventil.
Genauere Werte bei unterschiedlichen Drehzahlen werden hier nicht angegeben.
Die 4 bar sollte er eigentlich bei 3000 (evtl. früher) schon erreicht haben und darüber konstant bleiben.
Wobei der Druck nicht unbedingt entscheidend ist, sondern der konstante Ölfluss in ausreichender Menge.

Gruß, Diddi

Zitat

15bar ist eine sehr hohe Verdichtung

Na, wer wird denn hier wieder Verdichtung und Kompression durcheinander schmeißen.....

Durch deine zu erwartende Mehrbelastung durch mehr Leistung ist auch miehr Druck auf Kurbel und Pleullagern.. ergo ist es sinnvoller die teile vom "Cooper s" (nennen alle so.. ist ne andere Feder und ne Kugel anstatt des Kegels)...

Wie gesagt, nicht das hinten der Öltempsensor auf der Rückseite zu weit drinne ist und den Querschnitt einschnürrt....

Naja, das Cooper S Ventil (Kugel+Feder) hat eigentlich nur den Vorteil, dass es nicht klemmen kann, also betriebssicherer ist. Einen höheren Druck kann man auch problemlos mit dem Konusventil einstellen.

Aufpassen mit dem Cooper S Ventil, das ist kein Plug&Play!
Die Feder muss auf den gewünschten Öldruck gekürzt werden!
Hatte Kugel und Feder zuerst montiert wie geliefert und kam mit kaltem 20W50 auf 8,5bar Öldruck!

Klingt gut, das mit dem Oeldruckventil.

Der Blei-Ding-Kopf: Alle Koepfe die groessere Ventile drin haben
sind Blei, da ist einfach kein Platz fuer Sitzringe.
Der Mini hat eben ein -Brennraumdesign.

Zitat von 1252er

Der Mini hat eben ein -Brennraumdesign.

das stimmt nicht, das brennraumdesign ist eines der besten und sehr effektiv.
das es da zu wenig platz für große ventile gibt liegt eher dadran das die zylinder recht klein sind. mit größerer bohrung könnte man auch die ventile weiter auseinander setzen.
aber dadran hat anno tobak halt keiner gedacht (britische steuer PS, etc)

Dieser 'Ratschlag' lag bereits nach dem 1. Beitrag auf der Zunge, sollte aber eigentlich unterbleiben, damit keine Enttäuschungen oder Ärger provoziert wird.
Der jetzt letzte Beitrag ist allerdings so deplatziert, daß es sinnvoll wird, den Kommentar doch einzustellen.

Von technischen Details einmal abgesehen, z.B. ob es sinnig ist, bei einem 5Kanal-Kopf 4 Einspritzdüsen zu verwenden, ist das Vorgehen mit diesem völlig neuen Motor und Motorkonzept grundweg falsch !

Ein solches Projekt muß zunächst mit einer grundsätzlich funktionierenden einfachen Zündung und 1 Vergaser auf dem Prüfstand (vorzugsweise Wasserbremse) eingefahren werden.

Wenn die Kolbenringe sich gesetzt haben und die Chance bekamen, eine Passung zu bilden, dann kann der Versuch unternommen werden, die Motorsteuerung abzustimmen.
Und dieses geht mit den ersten vielleicht 80-90% (Prozentzahl willkürlich gewählt) ebenfalls nur auf dem Prüfstand wirklich gut.

Die restlichen 10-20% und damit die Kultur des Motors/Konzeptes, die werden dann unter Alltagsbedingungen angepaßt.

So wie hier vorher beschrieben wird das nur durch einen riesigen Zufall etwas.

Und da die Möglichkeit sehr, sehr nahe liegt, läßt sich auch erraten, was den Ölverbrauch u.U. hervorruft.
50-75Kilometer gnadenlos zu fett gefahren und der Motor ist/die Kolbenringe sind hin.

Und die besagte letzte Einstellung zum geplanten Vorgehen bei der Legalisierung von den falschen Personen gelesen und eine sehr seriös prüfende Prüfstelle wird unnötigerweise erhebliche Schwierigkeiten bekommen und dieselbe Möglichkeit einer seriösen, weil technisch hintergründigen Prüfung wäre ebenfalls Geschichte.

Und deshalb der gutgemeinte und nicht böse Tip: "Vor dem Schießen zielen, dann ist die Trefferquote deutlich höher."
(Auch wenn es schwer fällt, das einzusehen)

Andreas Hohls

Zitat

Und da die Möglichkeit sehr, sehr nahe liegt, läßt sich auch erraten, was den Ölverbrauch u.U. hervorruft.
50-75Kilometer gnadenlos zu fett gefahren und der Motor ist/die Kolbenringe sind hin.

Gilt das generell oder nur für neue Motoren/Kolbenringe? Und: Wodurch kommt das?