ich glaub, der war das Econoseal J MK II 070 3polig
gibts überall
So, Ölstand gepeilt, Luft geprüft, muss noch waschen und dann kanns los gehen. Wir peilen Freitag 18:30 Uhr an...
Wie, dat Dingens läuft immer noch nicht?
Nur mal so, die Masse für die ECU gehört an die Rechte Traverse zusammen mit der Masse vom Scheibenwischer. Die hat am Motor nix zu suchen!
Achtung! Wenn ihr das Spülluftventil entfernt, benötigt ihr zwingend einen belüfteten Tankdeckel!
Edit, der MEMS ist es wurscht, ob da ein Ventil dran hängt oder nicht. Fahre seit Jahren ohne.
Die Hupe ist über einen Stecker mit dem Drehkoppler verbunden (Da schleift nix)
Plus an Masse - das knallt klasse!
Anmeldung hat geklappt, freuen uns!
Grüße!
Stefan
Moin Ralf, schön, dass du wieder zu lesen bist.
1x Sprungsonde bitte mit weiß-blau
Grüße!
Stefan
Na Ja, die ist etwa bei 5° geschlossen, dann rechne wahlweise 68° drauf. Obwohl, ich meine mich zu erinnern, dass mit abgesägten Endanschlag ich nen Wert von 88° gesehen habe. Egal, macht den Kohl auch nicht fett.
Beim MPi wären es 68°, ich denke, beim SPi ist es ähnlich
Alles anzeigenDennoch passt etwas nicht......
Der Gummi der den Ausfederungsvorgang " Dämpfen" soll ist kpl. verdrückt.....
das bei nem Mini der auf der Strasse steht ?!
an den Polyanschlag wird der "highjackers" Mini so nie kommen....
Bist du dir sicher dass das Federelement oben im Rahmen richtig am Platz sitzt?
hast du das alles mit einem Federkompressor* montiert ?
*(Spezialwerkzeug zum komprimieren des Federelementes)
Eigentlich müssen die richtig sitzen, sonst bekommst du die Knuckles gar nicht rein. Ich würde hier ein paar mal über eine kleine Kante fahren und danach mal 10 km am Stück. Der kommt dann deutlich tiefer. Danach sollte unbedingt die Spur vermessen und eingestellt werden.
Es gibt Stehbolzen, die mit einem Punktschweißgerät wieder angebracht werden können. Eventuell kann dir da eine Karosseriebude helfen.
Wie hoch ist denn die Leerlaufdrehzahl?
Da es keinen Internen Schaltplan der ECU gibt, kann ich leider keine genaueren Aussagen dazu machen. Der Schaltplan für dem MPi (MEMS2.0) zeigt zumindest die Sondensteuerung. Sie ist Simpel: Die ECU Steuert über ein Schaltsignal das Relais für die Sondenheizung. Die Sonde selbst kann erst einen Plausiblen Wert über 700° C erzeugen.
Eventuell hattest du einen falschen Sondentyp verbaut.
Kurzes Statement:
1. Die Sondenheizung wird aktiviert, wenn ein Drehzahlsignal anliegt (ECU gesteuert) Über 5.000 U-min wird die heizung deaktiviert
2. die Messung erfolgt immer mit einer zeitlichen Verzögerung (je nach Kontroller zwischen 5 und 40 Sekunden) Das bewirkt, dass eventuelles Kondenswasser die Sonde nicht beschädigen kann.
3. eine Sprungsonde hat einen Messbereich zwischen 0 - 0,2 V und 0,6 - 1 V, idealerweise springt dabei der Wert ständig zwischen dem Minima 0,2V und Maxima 0,6 V. Das wäre dann Lambda 1 . Ein dauerhafter Wert unter 0,2 V zeigt ein zu mageres, ein dauerhafter Wert über 0,6 V ein zu fettes Gemisch an.
4. Status 1 bedeutet closed loop. Also eine aktive Gemischregelung unter Bezugnahme der Lambdawerte; Status 0 bedeutet open loop, Reine Kennfeldsteuerung. Das passiert zB beim Kaltstart oder bei Lastzuständen über 78kpa Saugrohrdruck und/oder mehr als 3.200 U/min
Leute, die Einspritzer kommen ab Werk mit "R" Kerzen und Widerstandskabeln. Wenn die Zündung mit 5kOhm funktioniert, mit 10kOhm aber nicht, dann liegt es nicht an den "R" Kerzen. Dann ist ein anderer Fehler im System.
Darüber haben wir ja schon mal philosophiert. Beim Mpi ist das wirklich egal. Die Doppelfunkenspule jagt ja auch 35kV raus. Aber mit der einfachen Spule die etwa die Hälfte leistet und dann noch doppelter Widerstand und dann vielleicht noch zu großer Elektrodenabstand... - das summiert sich.
Hab mal den ganzen Fred durchgelesen. Passt alles!
K&N + LCB -> zu mager, ECU konnte noch nicht weit genug nachregeln.
Super Plus -> hilft
Ölverbrauch + falsche Kerze führt zu Verkokung und eventuell Glühzündung
Schlechtes Anspringverhalten: Falsche Kerzen (NGK BPR6ES R bedeutet entstört) + falsche Zündkabel wäre eine mögliche Ursache (falls diese zusätzlich auch noch einen 5kOhm Widerstand haben);
Anlasser dreht zu langsam ist auch oft ein Grund
Ich empfehle mal einen Kraftstoffsystemreiniger zu verwenden um die Ablagerungen mal zu lösen. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit Liqui Moly gemacht. Kostet nicht die Welt und bring schnelle Wirkung. hier bei amazon
Grüße!
Stefan
Falls bei der Restauration die Lenksäule draußen war und nicht wieder mittig eingesetzt wurde, kann es passieren, dass man die Leiterfolie im Drehkoppler aus der Fassung zieht. Das verursacht oftmals den Fehler. Kann man schnell wieder selbst beheben.
Airbag runter, Lenkrad abschrauben, Drehkoppler Gehäuse auseinander nehmen und die Leiterfolie wieder richtig einstecken. Wenn der Fehler nicht mehr erkannt wird, geht die Lampe von allein aus.
Auf der Leiterfolie sitzt auch die Verbindung zur Hupe, daher meine Frage.
