Beiträge von bomb007

Doch beim deutschen Händler bestellen.. :p

Dem könntest jetzt auf die Nerven gehen...

Servus,

schau dir mal die Megasquirt an... Die hat Option auf Traktionskontrolle und auch Launchcontrol...

Die MS3-Version hat auch relativ viele Eingänge für Sensoren...

Ist bloß die Frage bei der Zündung für ein Motorradmotor... weil der relativ hoch dreht...

http://www.diyautotune.com
http://www.msextra.com/doc/

Zitat von Metroholics

832 ist glaub ein Inno Motor , un der hatte 35er Einlassventile .

Dein Problem ist einfach das 29er Auslassventil und der unbearbeitete Kanal dahinter .

Was vorne reingedrückt wird , muß auch irgendwie hinten wieder raus .

Stimmt das waren sogar 35er Einlasskanäle... da hatte ich mich damals drüber gefreut, dass die von haus aus schon die Größe hatten....

Hmm mach ich auch gleich noch bissel Kopfbearbeitung? weil runter gebaut ist der ja recht fix... Sozusagen auslasskanäle erweitern und größere Auslassventile rein?

Ich denk da mal drüber nach...

Guten Abend...

Also ich hab mal geschaut... ich hab die Std. Metro-Welle drin 230/252...

Hab den Motor 12H832... der Kopf hat 31/29 glaub ich... Kanäle wurden leicht erweitert...

HHKHW hab ich keine drin.. hatte ich aber auch schon mal drüber nach gedacht...

Ne neue HHKHW in Verbindung mit anderer Nockenwelle wäre eine Option...

Hmm....

Bei ner schärferen Nocke habe ich aber auch ne größere Überschneidung von Einlass und Auslass... dadurch findet mehr Spülung von ungenutztem Gemisch statt...
Kann man auch Leistung verlieren...

Aber es wäre mal ne Option zum probieren..

Als Auspuff hab ich die maniflow L4A und den normalen LCB-Fächerkrümer mit y-Stück unten dran...

Na Servus,

jetzte hab doch mal eine Fachfrage an euch...

So grundsätzlich bin ich mit der Leistungsentfaltung zufrieden...

Nur habe ich das Gefühl, dass der Motor oben rum sich langsam zu schnürrt.. um so höher die Drehzahl um so träger wird der Motor... Das Gefühl hab ich im 3. Gang.

Woran könnte das liegen? Die verbaute Nockenwelle ist eine Seriennocke vom Metro glaub ich...
Sind hier die Steuerzeiten schuld?
Könnte ein Large bore krümmer mit passendem größeren Auspuff was bringen?

Vielleicht reicht der Durchsatz nicht und der Gegendruck wird zu groß?
Weil es ist wirklich wahnsinn wieviel Abgasstrom den Auspuff jetzt passiert im Gegensatz zum Saugermotor...

Zitat von claude-site

Yeeeeeeeesssss =) natürlich hast du da recht, hab ne einstellbare Benzinpumpe verbaut (die natürlich bisschen weiter aufgedreht), ne andere Nockenwelle, nen anderen Verteiler, ne andere Zündspule (ne wesentlich stärkere als die originale), andere wesentlich durchlässigere Zündkabel, nen anderen Luftfilter (da der originale wesentlich zu viel Luft einlässt, -> sehr ungleichmäßig, wegen der schlechten Abdichtung), nen anderen Krümmer, nen andere Auspuffanlage, und natürlich hier und da an den Benzineingängen und an den Abgasausgängen am Zylinderkopf herumgebohrt / gefräst...

Mfg Claude

Wer soll dir das glauben? Bei der professionellen Beschreibung der Motormodifizierungen...

Nix fuer ungut...

Riementrieb...

Also bei meinem Umbau habe ich es so gemacht, dass ich neue Riemenscheiben angefertigt habe für LIMA, WAPu und Kurbelwelle. Aber bei der Kurbelwelle kannst du denk ich die originale MPI-Scheibe verbauen.

Diese nimmst du dann als Basispunkt für die anderen Riemenscheiben. Dann noch nen neuen Halter für die Lima gebaut und gleich eine kleine kompakte vom Charade verwenden. Die gibt es auch mit 55 AH...

Ach und wenn du einen Hochleistungskühler als Seitenkühler nimmst, dann brauchst du auch nicht auf Frontkühler umbauen.

http://imageshack.us/photo/my-images/369/limahalter3eq4.jpg/
So hatte ich es am Anfang... dann hab ich die Lima noch nach unten gesetzt und den Kompressro vorn oben drüber...

http://imageshack.us/photo/my-image…0904251352.jpg/

Jetzt sitz die LIMA unter dem Kompressor...

Na Servus...

Hab es nun endlich mal geschafft auf der Rolle zu messen....

Bin zufrieden mit den gemessenen 120 PS... bissel über 160 NM...

Bei dem zweiten Rund ist leider die WAPU undicht geworden und der Riemen ist gerutscht... daher die 114 Ps...

Denke da kann man noch optimieren.. .an der Zündung kann ich noch nachbessern...

Dynorun:

[YOUTUBE]

Stimmt...

ich entsinne mich, der Arm von der Pumpe war vorn gebogen oder so...

Da schaue ich mir mal die Verteilergeschichte näher an....;)

Super,

danke für die Links von euch... das langt mir vollkommen zu... da werd ich mir eine nette Variante über die Verteileröffnung einfallen lassen... An die ehemalige Benzinpumpenöffnung komme ich im eingebauten Zustand nur schwer ran...
aber ich schaue mir das an meine alten Motor nochmal an... vielleicht kann ich da direkt was bauen und das schraube ich dann nur an... dafür langt der Platz grad so...

hab da schon ne Idee...

Telefonieren ist kein Thema.. musst mir mal deine Handynummer per PN schicken... dann kan ich mal durchklingeln...

Hallo liebe Leute,

kann mir eine auf Bilder zeigen wo und wie der Nockenwellensensor beim MPI installiert ist? Wie ich mitbekommen hatte ist der Block ja etwas anders gestaltet...

Hintergrund meiner Frage... will meinen Motor auf sequentiell aufrüsten (brauch dazu nur noch den Nockenwellensensor für meine Megasquirtanbindung)

Und kann mir jemand einen Schaltplan vom Anschluss der zwei Einspritzdüsen zukommen lassen? die müssten ja irgendwie so geschalten sein, dass die genauso getaktet werden als wenn es vier wären.

Einen schönen Freitag Nachmittag,

wieder ein bißchen her, dass ich was gesagt hatte!

Hier mal zwei Bilder vom Schaden am Getriebe.. Einmal an der Hauptwelle und einmal am großen Rad von der Endübersetzung hatte etwas Karies...

Insgesamt an 7 Zähnen ist was ausgebrochen.... Erstaunlich, dass der Zahn nicht ganz ausgebrochen war.

Aber ich habe jetzt mein anderes Getriebe drunter gebaut, Ölpumpe gewechselt und wieder den Motor zusammen gesetzt.

Ich werd mir jetzt Mithilfe der Megasquirt eine Ladedruckbegrezung basteln (gibt es eine schöne Boost-control-option), die im unteren Drehzahlbereich nen bissel weniger Bums her gibt...

Gruß Alex

Servus,

mal wieder ein Zwischenstand von mir.

Am Sonntag war ich mitm Käfer-Kumpel mal auf der "Hauseigenen Rennstrecke" paar Runden drehen.

Da hat sich dann wohl auf der letzten Fahrt doch das Differential verabschiedet. Wenn ohne Gang drin rolle, da geht es zur Raddrehzahl "klack klack......"

Ist wohl irgendwas im im Diff gebrochen... aber sehe ich nicht so dramatisch... nen ganz guter Schnitt... weil das Geriebe hatte schon gut 100.000 km auf dem Buckel und mit Kompressorumbau ca. 7.000 km gefahren.. und das nicht immer schonend... (ich mein Wozu ist den der Kompressor drin.. )

Also Motor raus.. Getriebe ab und neues Getriebe dran.. da mach ich gleich Ölpumpe und Lagerschalen neu... dann sollte es wieder ne weile Gehen...

Servus...

Mini läuft noch...

Jetzt am Wochenende aufm Käfertreffen gewesen...

[YOUTUBE]

Schlechter Start...

[YOUTUBE]

So,

ich kann berichten, dass ich am Monatg den Mini gestartet habe, er auch angesprungen ist... durch meine geänderte Drosselklappe und co. muss ich jetzt wieder einiges neu abstimmen!

Aber die Tunerstudio-Software in Verbindung mit der MS3X funktioniert fein..

Hallo an Alle...

der Winter ist da, aber zu tun gibt es immer.. grad da kann man sich mal der elektrik widmen...

Weiter oben hatte ich ja die Modifikationen am Ansaugtrakt gezeigt und das Magnetventil kurz erläutert...

Ich hatte meine Megasquirt wieder, angeklemmt... Wollte ein bißchen ausprobieren und dabei hab ich wohl das Steuergerät gehimmelt... der Prozessor war wohl durch... naja hab ich das ding wieder verpackt und wollte es zu klas schicken... da ist es nie angekommen.. auch ein Suchauftrag bei der Post hat kein Erfolg gebracht... also weg das Teil...

Da stand der Entschluss, jetzt machst du es richtig.... also hab ich mir bei diyautotune.com ein neues Steuergerät geordert... und diesmal gleich eine MS3 mit Extension-Board (das heißt die Möglichkeit sequentiell einzuspritzen bis zu acht zylindern), naja und natürlich hat die MS3 noch 100 andere Funktionen...

In dem Zug des Neukaufs habe ich auch gleich den alten zusammengefrickelten "Kabelbaum" entfernt und mir für die MS3 ein Relayborad gebaut wo ich alle Motorkomponenten einwandfrei und nachvollziehbar anschließe... ein dickes Pluskabel geht in die Relay-Box rein und ne dicke Masse raus... und über nen 72-Poligen Siemensstecker ist die MS3 angeschlossen. das hat in meine Augen mal Hand und Fuß... ich finds gut...

Bin jetzt grad noch beim Verkabeln der einzelteile im Motorraum..

Wenn das ding als Mono-Spritze mit der MS3 gut geht, dann klemme ich die einspritzdüsen mal um, baue noch nen CAM-Sensor ein und teste das mal sequentiell..

@ jense: also Laedruck war zuletzt bei 0,5 bar (mal sehen ob die ms3 was anderes anzeigt) und ladeluft-temp lag immer um die 40°C... Liestung kam ich noch nicht wieder zum messen...

aber mit dem letzten umbau nen paar runden auf dem hof gedreht war mein Kumpel erstaunt wie der mini vorne hoch kommt beim beschleunigen...

Servus,

ich arbeite damit...

Was willst du den machen?

Servus,

sooo mich gibt es auch noch... hab mal wieder nen bissel gebastelt... aber leider ist der mini noch nicht wieder angemeldet weil das Steuergerät noch fehlt...
Aber was hab ich gemacht:

Das Plaste-Ding vom Mpi hat mich gestört... so hab ich mir eine vom Calibra geholt... die hat auch gleich mehr durchlass... statt 48 hat die 54mm

Dann habe ich ein Trichter aus Alu gedreht... das DROKA-Gehäuse abgedreht für den Trichter... Halter für die zwei Einspritzdüsen ausgelasert und ein "Einspritzrail" gefräst...

Zudem hab ich nen elektrisches magnetventil parallel zum Pop-Off Ventil eingebaut...

Das öffnet unterhalb einer bestimmten Leerlaufdrehzahl... somit surrt der Kompressor im stand nicht mehr so nervig...

Zitat von kochloeffel59

hallo wer kann mir sagen wie ich meinen motor runder drehen kann läuft.auf 1500.....nach einer halben stunde fahrt immer noch so hoch,mpi 1300.im vorraus MERCI.::thumpsup:

Und etwas korrekter Satzbau wäre auch ganz schön.. das Erleichtert das Lesen von Texten ungemein! :thumpsup: