Beiträge von bomb007

Zitat von szub01

Servus an alle !!!

So, da ich an meiner "Beratungsresistenz" arbeiten möchte (siehe ZZP ändern bei Zylinderkopf wechsel),
hab ich mir am Wochenende 2 Blöcke besorgt, um einen davon ordentlich aufzubauen...

Das ganze soll in richtung RD1 bzw RD2 Motorenkonzept gehen... (90 bis 100 PS)

Hier mal die vorhandenen Teile:

2 Blöcke 12A2AG01 216626 und 12A2AG01 211655 wegen der 10er Verdichtung...
Doppel HS4
Mein weit bekannter (und diskutierter)"S" Kopf 37/31 Ein-und Außlaß vergrößert.

Die Blöcke haben beide keine Risse, einer davon ca 130tkm der andere, ca 30 bis 50 tkm.
Der mit den weniger km ist ein AT Block, wo man noch gut die Hohnspuren sieht...

Nun die Fragen:

In meinem letzten Thread hatte ich schon gefragt, ob ich denn unbedingt aufboren sollte... da hieß es NEIN.
Mir wurde geraten, eine Verdichtung von 10,5 bzw 10,8 zu erreichen...
Und jetzt:
Wodurch erhöhe ich am besten die Verdichtung ???
Serien bzw Standart Kolben weiter verwenden (sehen echt noch gut aus) ??
Finde bei Omegas usw keine Angabe über Verdichtung...
In englischen Shops schreiben sie Verdichtungen zu den Kolben, aber meist nur bis 9,75... das verwirrt mich ziemlich !!
Würdet ihr eher den älteren oder neueren Block verwenden ??
Habe gesagt bekommen, Block über 100tkm wäre besser, da Material nicht mehr so arbeitet usw...

Vielen Dank im voraus, an alle die noch Nerven haben mir zu antworten

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Verdichtung erhöhen kannst du mit:

-anderen Kolben mit anderer Mulde
-Kopf abplanen

Welche kolben welche Verdichtung aushalten kann ich dir jetzt nicht sagen...

Zitat von howlowcanyougo

Alex,

siehe Beitr. No. 8

habsch dann nach meinem Beitrag auch gelesen...

Zitat von joy

Hallo,

ich bin wieder auf der Suche nach einem brauchbaren LLK. Was benutzt ihr denn?

Ich bin auf der Suche nach LLK die in die Seite der Motorspritzwand passen würden oder nach langen flachen, z.Bsp. unter die Stoßstange.

thx joy

@cypress: er hat schon auf turbo umgebaut...

joy: was gibt es den da so bei Isa-racing oder ähnlichen? die haben doch verschiedene zur Auswahl..

Zitat von KLAS

kannst du machen, dann ändert sich aber das ganze kennfeld. mußt dann nachregeln

ich brauch noch n neues handy, solange geht das nich

Das hab ich mir auch gedacht, dass ich dann komplett nachregeln muss...
Naja mal schauen mit was es besser läuft...

Hmm... Da könnt ich doch meinen Wert zur Berechnung trotzdem mit 480 annehmen... Oder ist dann die Einspritzzeit für die 100% theoretisch zu kurz?

PS: KLAS: mach mal bitte dein Handy wieder an...

Zitat von joy

Hallo,

ich bin auf der Suche nach flachen Wasserkühlern für die Front. Welche habt ihr denn schon verbaut?Verbaut gesehen? Welche flachen kühler kennt ihr die man benützen könnte?

lg joy

Smartkühler zusammen geschweißt, passt sich auch den Rundungen/Radius vorn ganz gut an...

Nehmen die 16vler ganz gern...

oder mal beim Suzuki Swift schauen... die sind ähnlich den Mini-Kühlern, nur einiges Dünner... könnte grad so vorn hin passen..

Zitat von KLAS

die MPI düsen haben 480ccm bei 100% auslastung
deine auslastung ist auf weinger hin ausgelegt

Also ist beim MPI die Auslastung auch auf weniger ausgelegt...

Sozusagen spritzen die Düsen in Wirklichkeit mehr ein, als es von der Theorie her benötigt ist...

Zitat von howlowcanyougo

hi,

na also.......geht doch...sehr trendige Sonnenbrille......:D

grins

übrigens...hab ichs mit den Augen?? der mini ist doch nicht.....PINK / ROSA ???

Das ist doch eindeutig orange!! :p

Zitat von 1252er

der MPI hat mit 440 naemlich sehr grosse Duesen und dem entsprechend sehr kurze Pulse beim Leerlauf.

hat der MPI wirklich 440 ccm Düsen?? ich weiß nur von 400 ccm

Wäre interessant, weil ich im Moment 400 ccm eingestellt habe in meiner Megasquirt...

Zitat von dodo_z

Was habt ihr eigentlich - mein Gaspedal ging mehrfach zu schwer. Das ist vielleicht kaxxe! Jetzt habe ich damit es sehr viel leichter geht auf Shimano umgebaut
Ich habe jetzt ein super leichtgängiges Gaspedal - aus meiner Sicht ein Traum. Zwar für lange AB Fahrten vielleicht nicht gerade, aber dort fahre ich mit dem Mini auch nur wenn es nicht anders geht.

dietmar

na er meint das ja anders.. Die Schwere die du meintest beruht ja daher, dass der Bowdenzug mist war und irgendwo schleift... Und deshalb schwer ging! Und die Feinfühligkeit weg war...

Zitat von FG YB 52

sicher, dass da nix kaputt ist? Normalerweise ist die Feder an der Einspritzung (wo der Gaszug eingehängt ist) genau richtig von der Stärke her.

Vielleicht ist ja die Feder gebrochen, verloren gegangen o.ä.??

ich muss gestehen ich habe das MPI Droak Gheäuse drinne bei mir... und mir tut nach ner Weile auch der Fuss weh (also oben drauf das.. keine Ahnung wie das medizinisch heißt..)..

Aber das liegt einfach an der Position des Fußes zu gaspedal.. und die Feder an der MPi Droka ist defintiv in ordnung bei mir...

Zitat von cypresshiller

Hallo!

bei meinem mini gefällt mir das gaspedal nicht....
man kann den fuss nicht drauflieen lassen->vollgas
man kann den fuss nicht drücken->vollgas
man muss den fuss immer "anspannen"...

das ist auf dauer sehr unangenehm!!

kann man irgendwo eine feder anbringen?
(am einspritzer irgendwo...)

damit sollte das gaspedal etwas schwerrer werden, sodass man den fuss draufliegen lassen kann...

Max

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Zum beispiel am Gaspedal unten..
an der Drosselklappe würd ich keine zusätzliche feder anbringen.. stresst nur unnötig die Droka welle..

Ach, um das ganze mal ganz anders zu betrachten... die Schwregängigkeit ist bei anderen autos nicht anders.. nur ist die Stellung von Fuß zu Pedal anders....

Zitat von Mini1300RS

Servus

Hat jemand einen 1380er Motor von Minispeed verbaut?Im Angebot steht bis 125 PS.Aber hat der Motor so wie man ihn für 4.385 € kaufen kann auch 125 PS oder ist das der Basispreis,auf den man dann noch zig-tausend € Tuningkosten draufrechnen muss???

Bye

Vorweg.. ich hab so einen Motor nicht...

Aber wenn du ernsthaftes Interesse hast, dann ruf dort einfach mal an und frag nach... die werden dir dann schon weiter helfen...

Ach und Bremsen sind dort noch nicht dabei...

Zitat von ChriLu

in Eingebautem Zustand musste die echt haben... am besten sogar Flossen die ums Eck knicken

aber jetzt durfen die anderen mal... ich weiß nicht ob der Simmerring von der Kurbelwelle zu tauschen ist wenn Motor zusammen gebaut ist...

geht, hab ich mittlerweile schon paar mal gemacht...

Zitat von Mini-Kare

Jo super danke

Nimm meine Antwort nicht als die einizige.... Kommen bestimmt noch mehr...

Ach was dringend zu sagen ist: Ohne thermostat am SerienMotor würd ich das nicht machen... kann sein, dass wenn es kälter draußen ist durch eine permanente Zusatzkühlung das Öl zu kalt bleibt...

Zitat von Mini-Kare

Hallo ich hätte mal eine Grundlegende Frage:
Ab wann mach eigentlich ein Ölkühler Sinn? Oder ist es grundlegend nicht schlecht wenn man einen verbaut hat mit Thermostat, denn wenn mal mehr kühlungsbedarf da ist......?

Ich bin der meinung mit Thermostat machst du auch bei einem Serienmotor nix verkehrt... Auch da hört man ja dass nach flotter Autobahnfahrt das Öl gern mal wärmer wird...

Aber 85 PS sollte nen Ölkühler pficht sein... :p

ich werde auch nach BS kommen.. Mini läuft...

Kopf planen ist ja bei euch teuer...

hab fürs Block planen 30 Euro bezahlt und Kopf ebenso...

Ach stimmt ihr kommt ja auch aus dem Westen..

Morgen...

Schöner Link! genau das richtige zum einschlafen...

Zitat von FG YB 52

der Metro wurde auch mit CAD designt. Bei British Leyland wurde CAD mit dem Austin Allegro eingeführt und danach immer benutzt, um Autos zu stylen usw.

hmm

ich finds nich schlecht, auch wenn ich es machen müsste, würde ich es gut finden. Ist jedenfalls sinnvoller, als Terminjäger und Freigabe- und Excelvogel.

hmm

Die hatten damals schon CAD? aber alles in 2D denk ich mal?
Wann ist den deine prüfung?