Halter sind Eigenbau, Plug&Play ist das nicht direkt.
Dietmar
Sorry, dann nehme ich erstmal Abstand. Nicht böse sein.
Beiträge von Minifahrer
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Sind die Zusatzscheinwerfer kompatibel (also plug & play) zu den original Haltern, Verkabelung und Steckern der Rover MPI-Sportspack Zusatzscheinwerfer? Oder muss man da "umfriemeln"?
Hintergrund: habe letztes Jahr infolge eines leichten Unfalls drei meiner vier Original-Zusatzscheinwerfer "zerstört", und würde die aber gern wieder ersetzen, nur bin ich kein Fachmann im Löten etc., und die Original-Halter sind noch verbaut und die originalen Kabelverbindungen sind auch noch da. -
Ein Minifreund aus dem Raum Burgstädt bei Chemnitz hat vor kurzem seinen Mini karosseriemäßig restaurieren (Türen neu, diverse Bleche ersetzt) und lackieren lassen, das Ergebnis sieht ordentlich aus.
Firma Walter Lackierungen in Altmittweida https://walter-lackierungen.de/
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...der thread läuft jetzt seit einem Monat, es wurde viel geschrieben, aber am Auto auch grundsätzlich nix von dem gemacht, was vorgeschlagen wurde.
Kabelbaum löten und wenn's dann immer noch nicht geht: Benzindruck messen!!
Kann doch nicht so schwer sein.
Bis später...
Faxe
Ich selbst trau mir Löten und alles, was mit Elektrik zu tun hat, nicht zu, bin also auf fremde Hilfe angewiesen. Ich hab auch keine Werkstatt mit entsprechender Ausrüstung.
Außerdem habe ich zur Zeit auch noch andere "Baustellen", die ebenso wichtig, vielleicht sogar wichtiger sind.So viel zur Rechtfertigung, warum noch nicht viel passiert ist. Eigentlich dachte ich, dass ich das hier nicht tun müsste.
Ich danke trotzdem allen, dir mir hier mit Rat helfen, die Tipps habe ich im Kopf, und sie werden zu gegebener Zeit auch angegangen.
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Vielleicht hast du es aber auch nur "behoben", in dem du den Kabelbaum zur ECU in der Nähe der Crimpstelle bewegt hast beim Stecker abziehen.
Grüße
Andreas
Vermutlich ja, denn es ist noch nicht behoben...
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Ob es beim Faltschiebedach so serienmäßig war bzw. es solche Modelle ohne Düsen ab Werk gab, entzieht sich meiner Kenntnis, aber ich habe meine Zweifel. Die Minis, die ich mit Faltschiebedach kenne (SPI und MPI), hatten bzw. haben die seitlichen Düsen.
Wenn ich daran denke, wie schwachbrüstig der Gebläseluftstrom an die Frontscheiben ist, hätte ich meine Zweifel, ob dieser dann überhaupt noch ausreicht, wenn ca. 50% der Luft an die Lüftungsdüsen abgezweigt wird.
Sicher, man kann diese ja per Drehknopf verschließen.Ich persönlich fahre seit 2007 ohne die seitlichen Düsen (die im Normalfall ja nur durch den Fahrtwind ohne Gebläse versorgt werden), und ich vermisse sie nicht. Aber das ist natürlich eine "Geschmacksfrage". Geht es nur um die reine Optik (also um die Löcher im Armaturenbrett), dann kann man die Düsen auch als "Attrappe" einbauen...
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Moin,
Ich bin ab Sonntag wieder in Leipzig. Wollen wir mal nach deiner Lötstelle schaun? Ich hab Löt-Materialien in der Halle.
Zum Thema Ruckeln.
Mein SPi hatte in Braunschweig mal ein Problem mit Fehlzündungen bei exakt 4200 U/Min aus dem Ansaugtrakt - ich weiß nicht ob du dich erinnerst. Nach dem Fluten der Stecker zur ECU war alles wieder i.O. Es war wohl bei der Regenfahrt ein wenig Feuchtigkeit in den Stecker gekommen.Grüße
Hi Keule, ich danke dir für dein Angebot. Bis Ende Oktober (also dann noch eine Woche) kann ich ja noch mit dem Mini fahren, also auch zu dir kommen. Danach ist er bis Anfang Mai weg von der Straße.
Wochentags ist bei mir aber immer schwierig, bliebe also nur das letzte Oktober-WE. Wir reden/schreiben mal per Mobilfunk...
Heute fuhr der Mini eigentlich ganz ordentlich. Nur zweimal, als ich beim Anfahren (Ampel) etwas zu viel Gas gab, hat er ein wenig geruckelt.
Grundsätzlich hatte ich auch die Tage vorher das Gefühl, dass er eher, wenn er ruckelte, zu fett lief... nahm man während des Ruckelns kurz das Gas weg (Schubbetrieb), und gab danach wieder Gas, war das Ruckeln weg. Gab man dagegen noch mehr Gas, wurde es schlimmer...Wie äußert sich eigentlich das s.g "Notlaufprogramm" des MPI-Steuergeräts? Läuft der Motor dann eher zu fett bzw. wird das Gemisch dann fetter? Wenn ja, kann es sein, dass das Steuergerät aufgrund von Kontaktproblemen und fehlenden Sensorrückmeldungen in das Notlaufprogramm "verfällt" und mein Mini deswegen ruckelt(e)?
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Vielleicht hast du es aber auch nur "behoben", in dem du den Kabelbaum zur ECU in der Nähe der Crimpstelle bewegt hast beim Stecker abziehen.
Grüße
Andreas
Ausschließen will ich ja auch nichts.
Ich beobachte bei den nächsten täglichen Fahrten, was passiert. Und ich behalte es natürlich im Hinterkopf, dass da nochmal über den Winter tiefgründiger (und mit fachmännischem Beistand) nachgeschaut werden muss. -
Position 37 ist der Lufttrichter, der auf der Fahrerseite (also links) an der Frontmaske hinter dem Grill liegt.
Position 40 ist der lange Schlauch, der vom Lufttrichter (37) durch das linke Radhaus an den Stutzen (45), der durch die Stehwand vom Radhaus ins Wageninnere führt.
Im Wageninneren hinterm Armaturenbrett führt vom Stutzen (45) ein kurzer Schlauch zur linken Frischluftdüse (nur bei Holzarmaturenbrettern bzw. MPI), ansonsten direkt zur Düse mit Plastikrohr (48).Auf der rechten Seite ist es etwas anders, da führt ein kurzer Schlauch (43) vom Frischluftverteiler (29), der im rechten Radhaus sitzt, zu dem Stutzen (45), der in der Stehwand vom rechten Radhaus zum Innenraum führt. Von dort, wie oben beschrieben, zur Lüftungsdüse.
Sind die beiden Stutzen in den Radhäusern zum Innenraum nicht vorhanden, und auch die Löcher nicht, hat die der Vorbesitzer vielleicht verschlossen, weil er die Frischluftdüsen ausgebaut hat (manche, wie auch ich, bauen dort Lautsprecher für's Radio ein...).
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Noch mal eine Zwischenmeldung von mir:
Da ich als elektr(on)ischer Laie mich nur bedingt an den Kabel- und Steckerkram wage, habe ich heute mal noch ein paar laienhafte Dinge versucht:hallo,
mein MPI hat vor einiger Zeit auch Probleme mit dem hier beschriebenen Ruckeln gehabt.
Das Hosenrohr und der Krümmer waren locker und wiesen eine Größere Undichtigkeit auf. Nachdem alles wieder ordentlich festgezogen wurde, lief der Motor wieder rund. (Ich glaube bei Unterdruck im Abgasstrang wird hier falsch Luft gezogen, was dazu führt, dass die Lambdasonde falsche Werte ans Steuergerät schickt und entsprechend das Gemisch im Motor verändert, dass wiederum zum Ruckeln führt... [keine Gewähr auf diese Herleitung
])Das habe ich zumindest am Krümmer kontrolliert - alle vier Muttern sind fest. Da ich am Straßenrand werkeln musste, konnte ich allerdings die Verbindung am Hosenrohr nicht prüfen.
Dann habe ich das Steuergerät mal ausgebaut und die beiden Stecker abgezogen. Optisch machte der Kabelbaum daran keinen auffälligen Eindruck, keine "blanken" Scheuerstellen etc.
Ich habe dann die Steckerbuchsen am Steuergerät mit etwas WD40 behandelt und die beiden Stecker wieder aufgesteckt.Die folgende halbstündige Probefahrt (Landstraße und innerorts) verlief gänzlich ohne Ruckelei, selbst aggressives Treten des Gaspedals nahm der Motor gut an. Ich werde das die nächste Woche bei den täglichen Fahrten weiter beobachten, vielleicht habe ich ja das Problem beheben können...
Ich danke euch für die Hilfe, ich weiß ja, dass das aus der Ferne immer schwierig ist!
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Aber eigentlich sind die originalen k&n Reinigungs- und Öl-Sets ja nicht wirklich so teuer (da schmerzen mich eher die Versandkosten).
Das Set bei den Amazonen für 14,34 Euro und versandkostenfrei innerhalb Deutschlands. In die Alpenrepublik weiß ich nicht.
https://www.amazon.de/gp/product/B00…0?ie=UTF8&psc=1 -
Wundere mich nur, dass wenn der Fehler schon entdeckt wurde, warum er dann nicht gleich behoben wird.
Ich hatte das Gefühl, dass ich in der Werkstatt nur "dazwischengeschoben" wurde, eben nur mal kurz ans Testbook zum Fehlerauslesen.
Aber danke für die Hilfe!
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Löte den Verteilerknoten nach, den JumboHH erwähnt hat. Das könnte auch zu dem gespeicherten Fehler passen.
Grüße
Andreas
Dumme Frage: wo finde ich den?
Zugegeben, ich habs nicht so mit Elektrik/Elektronik. Selbst das Löten würde ich eher delegieren...
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Danke!
Ich werde mich mit den Ergebnissen des Werkstattbesuchs wieder melden.So, bin wieder zurück aus der Werkstatt.
Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab nur einen gespeicherten Fehler: "Sensorspannung zu hoch/gering"
Der Fehlerspeicher wurde erstmal gelöscht. Nach erneutem Starten des Motors (Standgas, ca. 30sec) wurde er nicht erneut abgespeichert.Benzindruckmessung war leider aus Zeitgründen heute nicht möglich. Ebenso eine tiefgründige Fehlersuche (ich hatte ja nur einen Termin zum Fehlerauslesen).
Problem ist aber nicht behoben, Mini ruckelt noch immer...
Werkstatt hat mir eine genauere Fehlersuche angeboten ($$$), Mini müsste dann aber länger dortbleiben. Angeblich haben die auch einen Mitarbeiter, der sich besser mit Minis auskennt, der war aber heute nicht da.
Schon rein aus Kostengründen würde ich das aber gern als letzte Instanz in das kommende Frühjahr verschieben und über den Winter vielleicht selbst weiter nach dem Ausschlussprinzip forschen (kann dann leider nur keine Probefahrten machen wegen Saisonkennzeichen) -
Drücke dir die Daumen
Gruß, Diddi
Danke!
Ich werde mich mit den Ergebnissen des Werkstattbesuchs wieder melden.Übrigens, noch eine kleine Anekdote aus dieser Werkstatt (eigentlich Seat, hat aber auch MG und Rover dranstehen) von heute vormittag...
die Dame, die da am Thresen die Werkstatt-Kundschaft empfängt, konnte mit dem Begriff "Rover Mini" gar nix anfangen:
"... wie jetzt Rover Mini? Ein Rover? Oder ein Mini?"
"Ein Rover Mini."
"Also ein Mini. BMW Mini."
"Nein, kein BMW. Ein Mini."
"Rover hatte einen Mini?!"
"Ja."
"Soso."
Zum Glück kam zufällig der Werkstattmeister in den Raum, hörte den Dialog mit und klärte die Kundendienstdame auf:
"Natürlich baute Rover den Mini. Den Vorgänger des BMW Mini."
"Den will ich sehen!"
Nun ja, heute war ich ja nicht mit dem Kleinen dort, sondern mit dem Dienstwagen... -
Also, ganz scheint es wohl nicht behoben zu sein, heute morgen auf dem Weg zur Arbeit ruckelte es wieder ein paar mal.
Ich hab jetzt am 6.10. einen Termin bei der einzigen mir bekannten Werkstatt im Raum Leipzig, die noch ein Rover-Testbook ihr eigen nennt. Fehlerspeicher auslesen und Benzindruck messen lassen.Danach bin ich hoffentlich schlauer...
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Hat ein MPI Vakuumschläuche? Gruß Jürgen
Wenn du damit Unterdruckschläuche meinst, meines Wissens nach nicht. -
So, erstmal ein Dankeschön für all die hilfreichen Antworten!
Komme grad von einer Probefahrt (Stadt-/Land-/Schnellstraße; ca 40 km) zurück, und: er läuft wieder ordentlich!
Beschleunigt willig am Gas, alles so wie früher.Ich habe vermutlich die Ursache heute mittag gefunden: eine lockere Mutter an der Kurbelgehäuseentlüftung!? Da könnte es ja sein, dass er dort Falschluft gezogen hat, die dann das Ruckeln erzeugt hat?
Ich werde es die nächsten Tage weiter beobachten, aber ich hoffe, das war der Fehler, der somit behoben sein sollte.
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Zu Einem - MPI benötigt NGK BPR6ES; zu Anderem - seit wann wird der Fehlerspeicher durch Abklemmen der Batterie gelöscht??? Es wäre mir neu...
Die NGK BPR6E fahre ich schon geschätzte 13 Jahre, wurden mir früher von einem bekannten Mini-Ersatzteilhändler für den MPI verkauft. Mit denen hatte ich bisher auch nie Probleme.Und die Sache mit dem Steuergerät reseten durch Batterie abklemmen ist mein gesammeltes Halbwissen aus diesem Forum und von regionalen Minifreunden... ist das nicht so?
