Beiträge von gnoegg

Keiner interessiert - jetzt wo der Frühling kommt?

Hallo

Falls du etwas in "sehr klein" suchst, wäre das vieleicht etwas für Dich:

Ist ein LUISI Nibbio aus Polyurtethan Durchmesser 310mm, gibt auch in Leder dann heisst es Libeccio.

Meins ist ca. 10 Jahre alt, sollte aber HIER noch erhältlich sein - und es passt auf die originale Inno-Nabe !

Gruss Bruno

Baujahr: 1974

Modell / Sondermodell:Innocenti Cooper

Laufleistung km: ca. 1500 / Motor 500

TÜV / AU: ab MFK (Schweiz)

Motor / PS: 1293 ccm / 80 PS

Farbe: Gelb / Grün

Mängel / Rost: Innenausstattung ist nicht ganz perfekt;), Karossiere und Mechanik neuwertig

Standort PLZ: CH-9100 Herisau (Schweiz)

Preisvorstellung: CHF 22500.-- / EUR 18500.--

Kontakt: per PM oder mini@famaservice.ch
Eine Besichtigung ist ausdrücklich erwünscht, da es schwierig ist mit Bildern und Worten dieses Auto zu beschreiben.

Weil ich zuviele andere Baustellen und Hobbys am laufen habe, suche ich für meinen Mini ein neues Zuhause, wo er die artgerechte Zuneigung und Aufmerksamkeit bekommt:(

Das Auto wurde auf einer MK3 Rohkarosserie neu aufgebaut, ist also nicht ganz original, dafür ungeschweisst und absolut rostfrei.
Sämtliche Verschleissteile, Gummiteile und Lager sind neu, HBZ, Servo, Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder und Leitungen sind neu, ebenso neue Carello Scheinwerfer, Rückleuchten, etc... die Auflistung würde zu lange werden.
Türpappen, Seitenteile, Heckablage, und A-Säule wurde mit Echtleder verkleidet, Sitze sind von einem 1100 Special wobei eine passende Rückbank mitgeliefert werden kann. Der Himmel ist aus schwarzem Kunstleder gespannt, wie die englische Ausführung, allderdings nicht ganz perfekt: vorne rechts hat es Falten.

Motor: Laufleistung ca. 500km
-Minisport Stage2 1293ccm
-HHKHW 1.5:1 von Minisport
-Einstellbares Nockenwellenrad Minisport
-neue Doppel HS2 mit K&N Filtern und kurzen Trichtern
-Ansaugbrücke bearbeiten und auf Kopf angepasst und verstiftet (passende Ersatzdichtung kann ich mitliefern:D)
-Comp. Ölansaugrohr
-neuer Aldon Verteiler
-leichtes Stahlschwungrad Minisport, neuer Anlasser, neue Kupplung
-Setrab Ölkühler mit Thermostat
-einstellbares Öldruck-Ventil

Getriebe: überholt mit neuen Lagern und Synchronringen
-Quickshift

Fahrwerk: Nadellager und Büchsen der hinteren Schwingen und der oberen Querlenker sind neu, ebenfalls neue Achsschenkelbolzen
-GAZ Dämpfer einstellbar
-Spur-/Sturzkit hinten
-neue Gummi-Töpfe rundum
-einstellbare Zugsteben vorne
-feste Negativarme vorne
-Adjusta Ride rundum

Bremsen: Zylinder, Zangen, Leitungen, Beläge und Scheiben sind neu
-EBC Greenstuff vorne, gelochte Scheiben, Stahlflexleitungen und Minifins hinten werden mitgeliefert
Leider bin ich nie dazugekommen, die Teile zu montieren.

Ab welchen Abgastemperaturen kann man beim Mini-Motor von "ungesund" sprechen?
Ich hab meinen Motor noch nicht längere Zeit voll belastet und bis jetzt erst Temperaturen um die 400° erreicht

Gruss Bruno

Die Idee, EGT links und rechts aussen zu messen, war die Synchronisation der Doppelvergaser unter Last zu kontrollieren.
Ich hab's bis jetzt noch nicht übers Herz gebracht, absichtlich mit falscher Synronisation zu messen, um meine Theorie zu bestätigen.

An der schlechten Verteilung mittlerer und äusserer Zylinder kann ich mit der Vergaseranlage ja sowie so nicht änder, oder?

Gruss Bruno

OK, ich glaub ich hab verstanden - vielen Dank Klas!

Es ist ja nicht so, dass er spürbar schlecht läuft - und früher hat mir der CO-Tester und zwei Ohren auch gereicht:D
Das ist mal wieder typisch - man(n) schafft sich modernstes Equipment an, um alles mögliche zu messen und meint nachher Probleme finden zu müssen, wo gar keine sind;)
Wenn das Notebook nicht mein permanenter Beifahrer wäre, hät ich's gar nicht gemerkt.

Ich lass das dann mal so und freue mich über das neue Triebwerk - eine Leistungsprüfung muss natürlich schon noch folgen, ich will ja schlussendlich wissen wo ich stehe.

PS: Die Daten werden natürlich trotzdem genauestens ausgewertet - ich logge nebst Lambdawert auch noch den Unterdruck, die Drehzahl, und EGT vom äusseren linken und rechten Krümmer.
Was mir das bringt, weiss ich auch noch nicht - aber kann's also mach ich es auch

Gruss Bruno

Also, ich stelle den Leerlauf auf ca. Lamda 0.8 -> mein betagter Riken CO-Tester sagt 3%CO dazu.
im Teillast habe ich dann Werte um 1.15 bis 1.25
Nach einer gemütlichen Stadtrundfahrt waren dann auch die Kerzen grau-weiss, wo hingegen bei etwas forscherer Überlandfahrt die Kerzen nahezu perfektes "Rehbraun" zeigten.

Gruss Bruno

Hallo Leute

Ich bin gerade dabei meinen neuen Motor abzustimmen und einzufahren.

Zu den Eckdaten:
1293ccm / Minisport Stage 2 Kopf
Minisport CA2 Nocke (Metro)
HHKHW 1.5 / LCB / K&N
2xHS2 auf bearbeiteter originaler Brücke / blaue Federn
Aldon 100AYV Verteiler / ZZP 8° v.OT bei 1500 U/min

Folgendes wurde bereits versucht:
Nadel AAU: Leerlauf eingestellt -> i.O, Vollast: viel zu fett
Nadel AAE: Leerlauf eingestellt -> i.O, Vollast: immernoch zu fett
Nadel AAC: Leerlauf eingestellt -> i.O, Vollast: bisschen zu fett, fast i.O
Gemessen wird übrigens mittels Breitband-Lamdasonde im mittleren Krümmerrohr.

Was auffällt und mein eigentliches Problem ist:
Beim leichten "cruisen" (Gaspedal nur angetippt) magert er mit allen 3 Nadel im Bereich zwischen 2500 und 3500 U/min ab.
Bei Versuchen mit verschiedenem Dämpferöl (20W50 -> 10W40 -> Automatenöl) hat weder mein Datenlogger noch mein Poppometer irgendwelche Unterschiede feststellen können.

Helfen da vielleicht andere Federn ?

PS: Bin wie gesagt noch beim "einfahren", habe daher den Motor noch nicht über 4500 gedreht.
.
.
.
.
.....und der Prüfstand kommt auch noch, aber dieses Phänomen mit dem Abmagern interessiert mich halt jetzt schon;)

Gruss Bruno

Willst du mit den einstellbaren Querlenkern zur MFK?
Falls ja, würde mich die Meinung der Experten interessieren.
Ich habe auch noch einen Satz "bullet proof" rumliegen, aber genau aus obigem Grund nicht verbaut;)

Gruss Bruno

Eines macht mich einwenig stutzig:
Minisport bietet Zylinderköpfe bis 37/29 in "unleaded" an. Lediglich bei 37/31
heisst es "leaded fuel only".

Verbauen die keine Sitzringe oder nehmen sie einfach billigend in Kauf,
dass die ganze Sache nicht hält?

Vielleicht hat ja jemand Erfahrung mit diesen Köpfen.

Gruss Bruno

Ich hab noch so ein Teil rumliegen

Gruss Bruno

PS: Hast ne PN

Hallo

Nachdem mein Kleiner einige Jahre in der Garage warten musste, läuft er jetzt, mit neuem Motor, endlich wieder.
Da er sich einige technische Änderungen gefallen lassen musste, steh ich jetzt vor dem Problem, den Motor noch sauber abzustimmen.

Daher meine Frage an Euch:
Kennt jemand einen kompetenten Fachmann (mit Prüfstand), der mir meinen Mini auf der Rolle abstimmen kann? - Das Ganze am besten in der Schweiz, oder im Süddeutschen Raum (Bodensee-Nähe)

Gruss Bruno

Zitat von J&A

Das Wasser dient hier nur dazu, das Ansauggemisch herabzukühlen (Verdunstungskälte - darum auch mit Allohohl) und somit eine höhere Verdichtung zu ermöglichen. Ist nix anderes als ein Ladeluftkühler. Nur effektiver.

Da hat J&A völlig recht - Wassereinspritzung dient zur Kühlung des Ansauggemisches und somit auch des Motors bzw. der Kolben. Sinn macht so eine Einrichtung vor allem bei Dragracing wo kurzfristig sehr viel Leistung gefordert ist. Derartige Motoren sind extrem hochverdichtet, werden zum Teil mit Alkohol betrieben - und für den ganz grossen Kick kommt noch ein Schuss Lachgas dazu. Ohne Wassereinspritzung würden die Kolben im Nu wegschmelzen.

Für die Leistungsteigerung eines Alltagsmini oder auch eines Rennfahrzeuges für "normalen" Rennsport macht ein solches Teil absolut keinen Sinn.

Gruss Gnoegg

Am besten gehts, wenn du noch einen Helfer hast.

-> Scheibengummi auf die Scheibe montieren

-> lege nun eine dicke Schnur (2 mm Durchmesser) in die äussere Führungsnut des Scheibengummis, so dass die Enden unten sind und sich einwenig überlappen

-> dann wie Veit sagte, die Scheibe unten einsetzen, der Helfer drückt nun die Scheibe von aussen gegen die Karrosserie und mit der Schnur kannst du nun den Gummi "reinziehen"

-> wenns passt noch das Keder montieren, wie oben beschrieben.

Gruss
Gnoegg

So, dazu muss ich nun auch mal ein paar Worte loswerden - bis jetzt war ich nur fleissiger Leser dieses Forums (hab mich noch nicht einmal vorgestellt, werde ich aber demnächst nachholen)

Mein zweites grosses Hobby (nach dem Mini) ist das Hacken (im positiven Sinne gemeint - neudeutsch heisst das wohl software-engineering), anyway wir Computer-Freaks haben auf solche unqualifizierten Fragen bestenfalls eine Antwort:
RTFM - read the fucking manual !!!

@ Dr.NullAhnung:

Wenn Du wirklich am "Hobby" Auto-Tuning interessiert bist, braucht es ein bisschen mehr, als dumme Fragen im falschen Forum zu stellen. Golf hin, Mini her, um die richtigen Fragen zu stellen brauchst Du zumindest ein wenig Grundwissen.
Um es vom "Dr.NullAhnung" zum "Dr.EinwenigAhnung" zu schaffen empfehle ich nach wie vor ein gutes Buch - für den Anfang zum Beispiel "Autos schneller machen" von Gerd Hack und einige Fachbücher von BOSCH zu den Themen die Dich interessieren.
Auch ein Studium des berühmten "Apfelbeck" schadet meiner Meinung nach nichts.
Wenn Du das alles verstanden hast, wirst du auch in der Lage sein, die nötigen Informationen aus dem Internet oder anderen Quellen zu finden und richtig anzuwenden.
Und zu guter Letzt musst du halt mal in den sauren Apfel beissen und zum praktischen Teil übergehen - sprich halt mal das eine oder andere am deinem Fahrzeug ausprobieren. Wenn Du dann konkrete Probleme hast, wirst Du auch entprechende Antworten im entsprechem Forum finden.
Nach so einem ersten Projekt, darfst Du dich dann auch getrost "Dr.hatschoneinbisschenErfahrung" nennen.
So ist es halt mal mit den "akademischen" Titeln - von nichts kommt nichts.

@all

Ich hoffe ihr seid nicht allzu sauer über meinen ersten Beitrag, aber solche Postings - egal zu welchen Themen - nerven mich mitunter gewaltig.