Hallo,
Frage ,wie geht es weiter mit der Eingangsfrage?
Was macht das Beschleunigungsverhalten ?
Welche Beschleunigungspumpendüse ist derzeit verbaut?
Wie ist der Zustand von Steuerstößel , Feder und Kolben?
Wurde der Hub des Steuerstößels gemessen?
Gruß
Dieter
auch von mir alles Gute zum Geburtstag ,weiterhin viel Gesundheit und bleib dem Forum erhalten.
Gruß
Dieter
Hallo,
das nächste Treffen haben wir am 15.01.09.
Gruß
Dieter
Hallo,
verfolge einige Zeit das Thema und möchte mit meinem Halbwissen dazu beitragen,daß irgendwann die neuen Führungen an Ihren gewünschten Platz gelangen.( Nicht böse gemeint)
Sowohl bei den Ventilführungen als auch bei den Zylinderköpfen verwendet man unterschiedliche Werkstoffe.
In unserem Falle sind V-Führungen aus Gusseisen in einem Gusszylinderkopf montiert. Für die Strasse, wie seit 50 Jahren erprobt und heute noch in aktuellen Fahrzeugmotoren zu finden, völlig ausreichend.
In Aluminiumzylinderköpfen sind in der Regel Führungen aus Bronzelegierungen verbaut.
Diese Paarung erfordert ein etwas aufwendigen Austausch.( Erwärmung des Kopfes ,Abkühlen der Führung mit z. B.Stickstoff und immer ein Aufweiten der Führung mittels einer Reibahle.
Bei Rennmotoren werden diese Bronzeführungen auch in Gussköpfen verwendet.
Bei Deinem Vorhaben werden Gussführungen in einen Serienkopf eingebaut.
Wie bereits beschrieben werden mit einem Führungsdorn (Außendurchmesser etwas kleiner wie V-Führungsdurchmesser )die alten Führungen Richtung Brennraum rausgeschlagen. Wenn man will, kann man mit einem Stufenbohrer die ersten 15mm bis 20 mm der Führung entfernen.
Vorher ist die Einbauhöhe der Führungen im Kopf zu ermitteln.( Mittelwert )
Die neuen Führungen mit Motoröl einreiben und mit einer Presse von oben in den Zylinderkopf einpressen.Damit das richtige Einbaumaß erreicht wird , hilft eine auf das Maß abgedrehte Büchse, die man auf die Ventilfederauflage legt.
Anschließend ist das Spiel zwischen Ventilschaft und Führung zu prüfen.
Wie Du selbst erkannt hast, ist Deine Meßmethode falsch.
Du hast nun die Möglichkeit, falls vorhanden, mit einem Innentaster und einer
Mikrometerschraube die Spiele zu ermitteln. Stehen diese Werkzeuge nicht zur Verfügung gibt es weitere Möglichkeiten.
Die Führungen bei einem Motorinstandsetzer vermessen, oder das Spiel am geöffnetem Ventilteller mit einer Meßuhr überprüfen. Dieser Wert ist immer größer, wie der in den Rep.büchern angegebene Wert von z.B. 0,04-0,08mm bei einem 1300 er.
Es besteht durchaus die Möglichkeit, daß die Spiele passen und ein Aufreiben der Führungen nicht erforderlich ist.
Ich hoffe, daß die von mir gemachten Ausführungen nicht Anlaß zu weiteren Unstimmigkeiten sind, sondern ein Betrag zum Gelingen des Projektes darstellen.
Gruß
Dieter
Glückwunsch.
Gruß
Dieter
Hallo,
das nächste Treffen war am 11.12. geplant?
Gruß
Dieter
Hallo,
einen Club gibt es im Raum Kaiserslautern nicht.
In Pirmasens gibt es alle 4 Wochen ein zwangloses Treffen.
Falls Du Interesse hast, kannst Du am 09.10.08. mitfahren.
Wohne in Schwedelbach.
Gruß
Dieter
Hallo Klas,
ja die Schraube hat 3 Striche ( im Dreieck).
Aus Sicherheitsgründen habe ich eine Schaftschraube M8 mit der Festigkeitklasse 10.9 verbaut.
Gruß
Dieter
Danke an peter verhoeven und Bomb 007.
Demnach ist es eine Schraube nach SAE J 429 bzw.ASTM A449. Das "S" ist eine 5. Nach DIN ist eine Schraube 8.8 vergleichbar.
Gruß
Dieter
Hallo,
hatten wir das nächsten Treffen auf den 11.09.08. festgelegt?
Gruß
Dieter
Hallo,
in der DIN-ISO 898 werden die Festigkeitsswerte von Schrauben beschrieben.
Schrauben mit diesen Angaben zB. 8.8 weisen eine bestimmte Zugfestigkeit und Streckgrenze auf.
Kann man an der Schraubenbezeichnung von Zollschrauben ebenfalls eine Zuordnung machen?
Konkret geht es mir um die Befestigungsschrauben an der Zugstrebe zum Querlenker. Musste hier aufgrund einer verstärkten Zugstebe längere Schrauben verwenden.
Auf der Orginalschraube habe ich ein "S" gefunden.
Hat dieses "S" eine Bedeutung?
Gruß
Dieter
Hallo,
an welchem Wochenende im September ist der nächste Lauf zur BCT-Meisterschaft?
Gruß
Dieter
Hallo,
habe vor ca. 2Jahren die schwimmende Buchse von Minispares in meinen Motor verbaut. Die Vermessung der Buchse ergab ein Radialspiel von 0,06 mm.Die zweite feste Buchse habe ich darauf mit einem Spiel von 0.07-0,08mm aufgerieben.
Vielleicht helfen Dir diese Infos.
Gruß
Dieter
Hallo,
habe einen 1275 iger mit einigen Veränderungen und Doppel HS4.
Das Problem ist normalerweise in den Veränderungen d.h; an den Teilen zu suchen , die man verändert hat.
Wie hast Du die neuen Düsenstöcke eingestellt? Welchen CO- Gehalt hast Du im Leerlauf?
Welchen Lambdawert hast Du bei 4000 U/min? Welcher Lastzustand ist
hierbei zuzuordnen?
Vielleicht Fragen , die Dir helfen.
Gruß
Dieter
Hallo,
Dein Postfach ist voll.
Gruß
Dieter
Hallo,
habe vor ca. 2 Jahren ein Primärrad mit neuen Büchsen verbaut.
Daß die Büchsen ausgerieben und nicht ausgedreht werden (Oberflächengüte)
setzte ich vorraus.
Unklar war für mich, wie man die unterschiedlichen Durchmesser bearbeitet,
da beide Durchmesser auch fluchten müssen. Benutzt man die Dehbank,muß
man das Rad umspannen.Lagefehler sind damit möglich,d.h;die einzel gemessenen Lagerspiele sind I.O.,montiert kann das Rad ein zu kleines Spiel aufweisen. Eine Kontaktreibung ist möglich.
Wie machen das die Mini-Experten?
gruß
Dieter
Hallo,
halten wir den 05.06.08. fest.
Können ja beim Treffen noch darüber entscheiden.
Gruß
Dieter
Hallo,
schlage den 05.06.08. vor.
Gruß
Dieter
Hallo,
konnte leider auch nicht kommen.
Gibt es einen neuen Termin?
Gruß
Dieter
Hallo,
war das Getriebe vom Motor getrennt?
Wenn nein,
prüfen ob das Überdruckventil klemmt.
Ölpumpe über Anschluß am Motorblock mit Öl füllen.
Ölfilter ebensfalls mit Öl füllen.
Danach einen kurzen Startversuch machen.
Gruß
Dieter
