Beiträge von Luca308

Erledigt! Öldrück aufgebaut und dann gestartet. Karre läuft wie ne 1. Sofort angesprungen, kein Rauch, Choke konnte nach 5 Sekunden aus.

So steht der Finger, wenn Zylinder 1 am oberen OT ist und beide Ventile geschlossen sind... Das kann nicht richtig sein... Meine Vermutung ist, dass die Welle um 180 Grad verdreht ist und der Verteiler leicht zu weit gegen den Uhrzeigersinn verdreht ist. Was sagt ihr?

Ich kenne das Gefummel und meine Unterarme sahen damals aus als hätte ich mit einer Katze gekämpft. Ich würde dir empfehlen, einen Kühler mit Ablaufschraube vorne einzubauen. Das macht das Leben in Zukunft wesentlich leichter.

Ok, danke für die ganzen Tipps... Ich werde berichten. :)

Das habe ich eben probiert. Da sind dann weniger dieser regelmäßigen "Verpuffungen" aufgetreten als bei der anderen Anordnung und es hat aber dafür richtig! laut geknallt. Kann das denn richtig sein?

Ich war ja leider so schlau und habe auf die elektronische Zündung umgerüstet, ohne dass das Auto in meinem Besitz jemals vorher gelaufen ist.

Entschuldigung, natürlich ist es gegen den Uhrzeigersinn. Da habe ich mich wohl vertippt.

Hallo liebe Mini Gemeinde!

Es ist soweit und das technisch Notwendige am Motor ist repariert oder getauscht.

u. A.:

• elektromagnetische Zündung
• Neue Zündspule
• Neue Kerzen
• Spritzufuhr und Schwimmerkammern der Vergaser gereinigt
• Ventile eingestellt
• Flüssigkeiten
• Starterrelais

Jetzt habe ich aber das Problem, dass er nicht Starten will. Öldruck geht sauber hoch. Funken ist da, könnte aber meines Empfindens nach stärker sein...

Ohne Choke geht gar nichts. Mit Choke "pufft" es ab und zu und wenn man etwas Gas dazu gibt, dann wird es noch etwas besser. Aber starten will er nicht und ich will nicht provozieren, dass etwas kaputt geht.

Vielleicht ist der Zündzeitpunkt ja total verstellt? Davon habe ich leider null Plan und der Inno-Motor hat ja auch nicht diese Zündpunkt-Zähne außen. Die Zündreihenfolge ist auf jeden Fall 1-3-4-2 gegen den Uhrzeigersinn vorne auf den Verteiler geschaut. Sollte also richtig sein.

Im Link ein Video auf meinem Google Drive.

petal_20240626_144801.mp4

Anbei noch ein Bild der Position des Zündverteilers. Zylinder 1 ist auf ~5 Uhr.

Ich würde mich sehr über Tipps freuenbein.

Ja, da ist eine Tieferlegung dran. Das Lenkgetriebe schien, vom Winkel auch darauf angepasst zu sein. So hat es sich bei der Demontage zumindest angefühlt.

Um die "Ritze" an der Lenksäule fehlen auf beiden Seiten ca. 3 Zähne. Sieht so aus, als ob das so müsste. Die anderen Zähne sind auch relativ flach und teilweise stark abgenutzt. Davon habe ich leider kein Foto gemacht.

Wo kriegt man die Teile denn am günstigsten? Ich hatte jetzt bei Mini Sport was gefunden.

Ich habe zwar keine Servolenkung, aber würde gerne einen "Quick Rack" verbauen.

Vielen Dank für die ganzen Infos!

Ich mache mich jetzt an die Arbeit und werde berichten!

Hallo zusammen,

ich habe ein ähnliches Problem.

Beim Rangieren ist mir das Gleiche passiert. Bei mir rutscht es zwischen "Rack" und "Column".

Ich hatte dann unten die Schraube nachgezogen (Ja, der Schlitz ist noch sichtbar gewesen). Hat aber leider nichts gebracht. Die Lenkung rutscht trotzdem durch. Für mich sieht es so aus, als ob sowohl die Zähne des Racks als auch der Lenksäule ihr Zeitliches gesegnet haben (wahrscheinlich noch die ersten Teile von 1977?). Ich habe von dem Lenkgetriebe Bilder anbei.

Es hat sicher einer von euch mehr Ahnung als ich. Muss ich die Teile austauschen oder ist da noch was zu retten?

Hallo Gemeinde,

ich bin Luca und komme aus Lüneburg. Aktuell studiere ich dual in Buxtehude.

Im vergangenen August habe ich mir meinen Kindheitstraum erfüllt und meinen ersten alten Mini gegönnt.

Es handelt sich um einen 1977er Mini mit 1300 Inno Motor und HS2 Doppelvergaser, RC40 Anlage, Cooper S Scheibenbremsen...

War bis zu meinem Kauf angemeldet.

Der Motor wurde vor 1500-2000 Kilometern komplett neu und teuer aufgebaut. Neuer Kopf, neue Nockenwelle, Pleuel und Kolben (erstes Übermaß), gehohnt, geplant usw. Alles aus Rechnungen nachvollziehbar. Zündkerzen sind jungfreulig.

Ich habe den Mini sorgfältig untersucht und bin mit einem Endoskop in den Tank und in jedem Zylinder gegangen. Kreuzschliff einwandfrei, Kolbenringe sahen gut aus, keine verdächtigen Ablagerungen.

Der Wagen ist zuletzt 2018 gefahren (aus familiären Gründen) und wurde danach noch ein paar Mal zwischendurch gestartet, bis die Batterie alle war.

Ich habe ihn daher gekauft, ohne ihn anzuschmeißen und möchte vorher alle Flüssigkeiten tauschen, Kühlkreislauf sicherheitshalber reinigen und konservieren.

Meine Frage ist nur, ob das reicht oder ob ich sicherheitshalber die Vergaser abnehmen und auseinander bauen sollte, um sie zu reinigen. Wird der Vergaser verharzt sein? Woran sieht man das? Was das angeht, habe ich bisher leider gar keine Ahnung - bin daher eher vorsichtig und hab ihn deshalb auch bisher nicht versucht, anzuschmeißen.

Habe mir auch schon eine Einkaufsliste gemacht mit Werkzeug, Fettpresse, Öl, Filter, Kühlwasser etc.

Was für ein Öl empfiehlt ihr? Ich dachte an das klassische Millers für Minis, habe aber auch von einem halbsynthetischen Miniöl von Valvoline gehört, das sich also auch mit dem Getriebe verträgt.

Welches Fett benutzt ihr zum Schmieren? Benutzt ihr mehrere für unterschiedliche Bereiche? Ich dachte da an lithiumverseiftes Mehrzweckfett von Castrol für alles.

Bin ein absoluter Neuling was die Praxis an alten Minis angeht, also für alle Tipps und Tricks empfänglich, ebenso wie für Experten aus der Nähe, die Lust auf neue Bekanntschaften haben.

Der Mini steht jetzt in meiner Garage in Lüneburg und wartet auf mich.

Ich freue mich auf alle Antworten!

Freundliche Grüße

Luca

Würde mich auch interessieren.

Ich habe auch Interesse an einer Schraubergemeinschaft.