Beiträge von inno-bernd

Hallo Gemeinde,

es wird Zeit ein paar in die Jahre gekommene Dichtungen an meinem Inno zu wechseln. Das Material wird (ist) hart und vermutlich auch der Grund, dass es im Innenraum bei geöffnetem Fenster nach Abgas und Motor riecht.

In der Händlerliste ist ein ital. Hersteller genannt, super, Danke dafür!

Jetzt hab ich auf dessen Seite mal nach der Dichtung für den Kofferraumdeckel gesucht und stosse nur auf diesen Artikel:

GUARNIZIONE BAULE

Ist der bei einem '74er Inno verbaut? Schaut mir nicht so aus.

Oder ist es dieser hier: https://www.minispares.com/pro…s.aspx%7CBack%20to%20shop

Schon mal herzlichen Dank für Euren Input!

Welches Mischungsverhältnis gibt denn der Hersteller an? Wenn Du, sagen wir mal von 4 Liter Volumen ausgehst und der Hersteller für zum Beispiel -10 Grad ein Verhältnis von 1 Teil Frostschutz und 1 Teil Wasser angibt, dann kommen da 2 Liter Frostschutz rein. Natürlich vorher 2 Liter raus, oder bei einer kompletten Neubefüllung max. 2 Liter Wasser rein.

Und bitte kein Leitungswasser nehmen, der Kalk tut dem Motor nicht gut - destilliertes oder entsalztes Wasser ist optimal.

Das Verhältnis sollte für den von Dir gewünschten Temperaturbereich (bis wieviel Grad "minus") ungefähr passen.

Mein Inno ist auch ein "Sommerauto", ich peile -10 Grad an, trotz Garage, und gut ist es.

Sicher ist sicher und schaden tut's nicht

LWR??? Sorry, könnte mir jemand den AKüFi aufdröseln?

Hast Du mal im Kotflügel nach dem Ausgleichsbehälter gesucht, wie andere schon empfohlen haben?

Ich hab zwar keinen SPI, aber das Prinzip von einem Ausgleichsbehälter ist, das bei hoher Temperatur "überschüssiges" Kühlwasser in diesen Ausgleichsbehälter gedrückt wird. Hohe Temperatur -> Ausdehnung, Überdruck -> Volumenänderung (Heiße Flüssigkeiten dehnen sich aus, kalte ziehen sich zusammen)

Sinkt jetzt die Temperatur des Kühlwassers signifikant, reduziert sich der Druck. Damit kommt es durch die Volumenänderung zum Zusammenziehen, es entsteht Unterdruck. Durch den Unterdruck wird Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter zurück in den Kühler gesogen.

Ob der richtige Kühler verbaut wurde kann ich nicht beurteilen.

Nö, nö, nö!

Wer glücklicher Inhaber eines Tauchscheins ist, der befüllt die Reifen mit NITROX!

Da kommt man länger und weiter runter ... billiger kann man sein Fahrwerk nicht tieferlegen ...

hamundeggs : Merci für den Tipp, werde ich Morgen gleich mal nachfragen.

…ich bleib dabei, Danke für die Mühe

Hat jemand eine Bezugsquelle für einen unbelüfteten, abschließbaren Tankdeckel?

Ich nehm auch eine (1x), bitte melden wegen Bezahlung und Versand. Herzlichen Dank für die Mühe und das Angebot

...und deshalb hab ich meinen Kühlkreislauf mit G48 Gemisch gefüllt

Ich rate mal wild: Vermutlich ist das G30 nur für Alublöcke freigegeben?

bytes : Die Idee mit dem Schmiernippel für die Verstellschraube finde ich gut Werde ich mal im Hinterkopf ablegen, sobald ich den ganzen Kram wieder auseinander baue.

…ich hab neulich meinen Kühler mit einer Mischung aus destilliertem Wasser und Glysantin G48 wieder frisch befüllt.

Ist ein 74'er Inno Cooper.

…aus meiner bescheidenen Erfahrung: So wie von "clubman82"/Daniel beschrieben, funktioniert es.

Cool, Danke vielmals

Servus okin,

könntest Du Dein Programm auch nach dem Vergleich einer NGK BP7ES befragen und das Ergebnis posten?

Das wäre klasse, Danke!

Die vergleichbare NGK-Kerze in Iridium Ausführung heisst BPR7EIX. Aber was wäre der VErgleich zu einer herkömmlichen Champion Kerze?

Welche Champion-Kerze wäre denn mit den NGK BP7ES vergleichbar? Hab spontan kein Tool für diesen Vergleich gefunden

Danke und Gruß, Bernd

Fett und Öl sind in einem Schloss kein gutes Schmiermittel - auf lange Sicht. Warum? Das Fett / Öl "verklebt" im Lauf der Zeit die delikaten Kleinteile, die mit dem richtigen (passenden) Schlüssel das Sperren ermöglichen sollen.

Der Tipp von Paul (PAB) ist da goldrichtig: Nimm einfach Graphitpulver, das fängt nicht an zu verkleben und schmiert auch hervorragend.

Zitat von Mini-ster

Ich habe die Nabenkappen für die Exacton nochmal bearbeitet, damit die Rastnasen etwas flexibler sind.
Hier ein Schnittbild:

…

Darf ich den Vorschlag machen, den Radius der Rastnase wiederum mit einem Radius oben und unten in das restliche Material übergehen zu lassen. Die Kerbwirkung könnte sonst bei entsprechend notwendiger "Biegekraft" zum abbrechen führen. Der im Schnitt sichtbare Radius geht zu "scharf" in die vertikalen Flächen über.