Funktioniert die Unterdruckverstellung? Ich hatte mal nachdieseln, weil ZZP zu spät bei Teillast. Das belastet das Auslaßventil thermisch stärker, und wenn das dann schön vor sich hin glüht...
Danke für den Kommentar
Wie könnte ich das denn testen?
Was ich gerade alles lerne 
...
Grüße aus Köln,
Philipp
Alles anzeigenVielleicht läuft der Motor allgemein etwas zu mager. Dadurch liefe er "wärmer", was auch Nachdieseln verursachen kann...
Ein Versuch wäre es wert.
Du kennst die Leerlauf-Gemisch Einstellschraube? Wenn nicht, auf der in Fahrtrichtung rechten Seite, etwas unterhalb der Benzinleitung sitzt eine Schlitzschraube in einer Art Vertiefung. Auf dem Foto vom Vergaser kann man sie erahnen...
Diese Schraube 1/8 Umdrehung im Uhrzeigersinn rein drehen. Das fettet das Gemisch etwas an. Evtl auch 1/4 Umdrehung versuchen.
Bringt´s nichts, wieder um das selbe Maß zurück drehen...Versuche auch mal, ihn vor dem Abstellen mal 30 Sekunden im Leerlauf weiter laufen zu lassen.
11:1 (wenn´s stimmt) ist natürlich schon eine "Hausnummer". Mit recht hoher Verdichtung steigt natürlich das Risiko des Nachdieselns. Wenn dann noch etwas Ölkohle-Ablagerung in den Brennräumen dazu kommt...
Super + tankst du doch, oder?
Wenn er ansonsten prima läuft, wäre die Nachrüstung des Ventils auch noch eine Option
Etwas unruhigerer Lauf könnte durchaus an den jetzt 5° vOT liegen. Die Nockenwelle ist recht scharf. Drehzahl auch wieder etwas hoch gedreht, nachdem du den ZZP auf 5° vOT zurück gestellt hast? Ggf wieder auf 6° einstellen.
Gruß, Diddi
Hi Diddi,
ich habe mich jetzt noch einmal an Deinen Empfehlungen versucht und etwas mit der Gemischschraube „gespielt“. Zusätzlich habe anstatt Super Plus, wie bisher, VPower getankt... und siehe da, kein Nachdieseln mehr und der Wagen fährt echt schön 😊.
Den ZZP habe ich noch nicht auf 6° eingestellt - d.h. Die Leerlaufdrehzahl schwankt immer noch recht stark. Das werde ich in den nächsten Tagen noch mal probieren.
Jetzt hoffe ich erstmal das es so bleibt 😊 und das Ventil habe ich trotzdem bestellt, als er noch nachdieselte 😬
Danke auf jeden Fall noch einmal für Deine Mühen
Grüße aus Köln,
Philipp
Alles anzeigenTatsächlich. Minispares hat es schon lange als NLA gelistet...
Das Ventil wird mit einem T-Stück in der Leitung zum BKV (zwischen Ansaugbrücke und Rückschlagventil) eingesetzt und bekommt Zündungs + (weiß).
Es schließt bei Zündung EIN elektrisch (Magnetspule) und öffnet bei Zündung AUS durch den Ansaugunterdruck...
Funktioniert sehr gut, solange es i.O. ist. Durch Verschmutzung über jahrelangen Betrieb neigt es irgendwann zum Hängen. Kann man aber durch Fluten / Auswaschen mit WD40 und schütteln (klackert innen drin) wieder gangbar machen...
Der Vergaser-Cooper hatte das eingebaut, da er grundsätzlich etwas zum Nachdieseln neigt.
Edit: Auch zu niedrige Oktanzahl kann Nachdieseln verursachen. Du solltest unbedingt Super + mit 98 Oktan tanken, wenn du das nicht eh schon tust
Gruß, Diddi
Hallo zusammen,
Ich bekomme das Nachdieseln leider noch nicht in den Griff. Ich habe den ZZP auf ca.5° eingestellt. Was mir aufgefallen ist - die Leerlaufdrehzahl schwankt deutlich mehr als vorher (Falschluft über den Unterdruckschlauch???( und der Mini dieselt recht stark, also ein paar Sekunden nach, was ich zwar mit dem „abwürgen“ kontrollieren kann, aber natürlich kein Dauerzustand ist.
In der Zwischenzeit habe ich weitere Informationen über den Wagen rausgefunden - vielleicht hilft das ja bei der Diagnose 🤔
- Schwungscheibe ist (wahrscheinlich) Serie
- die Endübersetzung beträgt 3,44:1
- Verdichtung wurde nicht gemessen, sollte aber relativ hoch sein, da die Kolben mit dem Block oben bündig waren, bestimmt 11:1 (das habe ich so als Aussage bekommen, kann es selber aber nicht einordnen)
- Zylinderkopf ist wahrscheinlich ein 12G940 (kann ich das kontrollieren?)
- Kolben sind von swiftune
- Verteiler ist 1300 Serie
- die aktuelle Nadel hat keine Prägung mehr und wurde wahrscheinlich nachbearbeitet (BDR habe ich bestellt)
Habt Ihr noch Ideen, die ich auch mit meinem eingeschränktem Wissen ausprobieren kann? Ansonsten würde ich den Wagen wegbringen und einen Experten die Einstellung übernehmen lassen. Ein paar Empfehlungen habt Ihr ja schon gegeben mit der Firma IOZ hatte ich schon Kontakt aufgenommen. Die Wartezeit ist dort, wie schon vermutet, sehr lang.
Danke für Eure Hilfe...
Grüße aus Köln,
Philipp
Alles anzeigenTatsächlich. Minispares hat es schon lange als NLA gelistet...
Das Ventil wird mit einem T-Stück in der Leitung zum BKV (zwischen Ansaugbrücke und Rückschlagventil) eingesetzt und bekommt Zündungs + (weiß).
Es schließt bei Zündung EIN elektrisch (Magnetspule) und öffnet bei Zündung AUS durch den Ansaugunterdruck...
Funktioniert sehr gut, solange es i.O. ist. Durch Verschmutzung über jahrelangen Betrieb neigt es irgendwann zum Hängen. Kann man aber durch Fluten / Auswaschen mit WD40 und schütteln (klackert innen drin) wieder gangbar machen...
Der Vergaser-Cooper hatte das eingebaut, da er grundsätzlich etwas zum Nachdieseln neigt.
Edit: Auch zu niedrige Oktanzahl kann Nachdieseln verursachen. Du solltest unbedingt Super + mit 98 Oktan tanken, wenn du das nicht eh schon tust
Gruß, Diddi
Guten morgen,
Ich werde erstmal versuchen das nachdieseln durch die Zündverstellung in den Griff zu bekommen.
Danke und Gruß, Philipp
Alles anzeigenNachdieseln kann von unterschiedlichen Dingen verursacht werden...
Zuviel Frühzündung, also vielleicht mal auf 5-6° zurück stellen...
Zu warme Kerzen drin. Hast du noch immer die BP6ES drin?...
Starke Ölkohle-Ablagerung im Brennraum... Bläut er etwas beim Anlassen?
Um das Nachdieseln beim Abstellen zu unterbinden, kann man auch beim Abstellen die Kupplung leicht schleifen lassen...
Dieses Ventil gab´s original nur beim Vergaser-Cooper. Funktioniert gut, solange es funktioniert...
Gibt´s neu leider nicht mehr...
Das Ventil hat beim Abstellen durch Unterdruck geöffnet und viel "Falschluft" zugeführt, wodurch das Gemisch zünd-unwillig wird...
Hängt es und schließt nicht wieder beim Starten springt er sehr schlecht an (wenn überhaupt) und läuft sehr schlecht = unfahrbar...
Gruß, Diddi
Die Kerzen habe ich, wie von Dir empfohlen, getauscht. Jetzt sind die BPS7ES drin ... ich werde den Zündzeitpunkt noch einmal etwas zurücknehmen und schauen ob es dadurch besser wird...
Das Ventil scheint es hier noch zu geben: https://www.moss-europe.co.uk/anti-run-on-valve-stn127z.html
Grüße, Philipp
Alles anzeigenUm den ZZP zu prüfen:
Der ZZP beim A+ 59D Verteiler wird bei 1500 rpm und mit abgeklemmter Unterdruckverstellung geprüft.
Zuerst einmal den Motor auf Betriebstemperatur bringen.
Die Unterdruck-Leitung an der Unterdruckdose des Verteilers abziehen und die Leitung zum Vergaser hin verschließen (Falschluft).
Die Leerlauf-Drehzahl geht jetzt erst mal deutlich nach unten, da die Unterdruckverstellung deutlich in Richtung früh verstellt. Den Motor mit der Leerlauf-Einstellschraube wieder hoch drehen, damit er möglichst exakt auf 1500 rpm läuft.
Jetzt kannst du an der Riemenscheibe der Kurbelwelle den ZZP abblitzen. In der Riemenscheibe ist eine kleine Kerbe. Ich würde empfehlen, diese Kerbe vorher mit einem kleinen Pinsel und weißer Farbe etc. besser sichtbar zu machen.
Die Skala für den ZZP befindet sich beim A+ Motor am Steuerketten-Gehäuse...
Der Standard-Wert bei den meisten A+ Motoren liegt zwischen 6-8° vOT
Erst mal prüfen, wo er aktuell steht.
Dann ggf bei 6° vOT anfangen, fahren, 7° vOT einstellen, fahren, 8° vOT einstellen, fahren... Viel höher würde ich aber nicht gehen, denn es besteht die Gefahr, dass er dann Zündungs-Klingeln unter Last entwickelt, was sehr schädlich für den Motor ist...
Wenn man dieses "Hochgeschwindigkeits-Klingeln" unter Last nicht bemerkt, weil man es nicht kennt oder wegen dem lauten "Orchester" nicht hört, könnte das den Motor in kürzester Zeit zu Grunde richten...
Gruß, Diddi
Hallo zusammen, ich habe den ZZP zwischen 6-7 Grad eingestellt (war dank der verständlichen Erklärung gar nicht so schwer - Danke). Der Wagen fährt so wirklich viel schöner und geschmeidiger). Die Kerzen habe ich auch getauscht.
Das einzige was jetzt wieder auftritt - mein Mini dieselt etwas nach. Woran könnte das liegen?
In anderen Threads habe von einem Ventil gelesen, welches durch Luftzufuhr verhindert, dass der Wagen nicht nachdieselt. Dieses ist bei mir nicht verbaut. Sollte es das?
Grüße aus Köln, Philipp
Alles anzeigenDer erhöhte Leerlauf bei betriebs-warmem Motor macht bei einer scharfen Nockenwelle definitiv Sinn. Leichte Schwankungen sind da auch noch "normal", aber er läuft zumindest schon mal deutlich "runder". Ist halt so bei scharfen Nockenwellen. Vor allem, wenn vielleicht auch noch eine leichtere Schwungscheibe verbaut wurde... Aber auch hier könnte der Bruder vielleicht das Dunkle etwas erhellen...
Ich habe eine Liste zur Hand, in der diverse Motor-Konfigurationen mit den verwendeten Nadeln aufgelistet sind. Durch Informationen zusammengetragen und von daher keine eigenen Erfahrungen mit den meisten davon... Also mit Vorsicht zu "genießen"...
In der Liste habe ich folgendes gefunden: 1380cc, HIF44, alloy inlet manifold, LCB, K&N, stub stack, 285 cam, MG Metro head, Needle BDR
Die Motorkonfiguration ähnelt deiner zumindest weitgehend. Von daher würde ich es mal mit der BDR versuchen.
Hilfreich wäre auch zu wissen, welche Nadel derzeit verbaut ist, und wie der Motor sich damit verhält, was allerdings nicht so einfach zu beschreiben ist. Da ist es leichter, damit zu fahren und auszuprobieren... Über etwas "Choke" kann man dann in bestimmten Bereichen etwas anfetten und sieht vielleicht, wohin die "Reise" gehen muss.
Welche Nadel derzeit verbaut ist, findet man aber nur heraus, wenn man sie ausbaut und nach der Nummer schaut, sofern sie (noch) vorhanden ist... Oder der Bruder hat diese Information vielleicht zur Hand...
Dann die vorhandene Nadel mit Alternativen vergleichen. Es gibt Programme, wo man alle Nadeln farbig, graphisch übereinander legen kann um Unterschiede zu sehen. Stichwort "WinSU"
In der kostenlosen Test-Version funktioniert die Nadel-Vergleichsliste
In der kostenpflichtigen Vollversion kann man etliche Motor-Konfigurationen zusammenstellen und bekommt eine Nadel-Empfehlung, oftmals auch mit einer anderen Feder für den Vergaser-Kolben.
Diese Software wird von von vielen zwar kritisch, oder zumindest mit Skepsis gesehen, da eine Software "so etwas nicht kann", aber hinter der Software steck eine große Datenbank von etlichen Abstimmungen auf Rollenprüfständen. Sie erhebt laut Entwickler auch nicht den Anspruch, DIE perfekte Nadel zu liefern, aber zumindest mal einen Start-Punkt für weitere Abstimmung zu geben. Eine Abstimmung auf einem Leistungs-Prüfstand von jemandem der es kann, kann sie definitiv nicht ersetzen.
Frei nach dem Motto: Erfahrung lässt sich nicht downloaden...
Die Firma IOZ wurde oben ja schon genannt. Ist von Kölln nicht sooo weit weg, hat aber für Termine lange Vorlaufzeit... Aus gutem Grund...
Gruß, Diddi
Hallo Diddi,
Noch ein großes Dankeschön für die Mühe...
Kannst Du mir evtl. auch noch etwas zum Zündzeitpunkt sagen? Was wäre hier ein guter Startpunkt? Ich habe mir eine Pistole von einem Freund geliehen und wollte die aktuelle Einstellung mal prüfen.
Die ganzen Fragen, die hier im Thread schon gestellt wurden (Übersetzung, Kompression, Kolben, Zylinderkopf, ...) versuche ich gerade herauszufinden, damit sich zumindest mal ein komplettes Bild ergibt.
Danke und Gruß, Philipp
Alles anzeigenDie BDL wird mit hoher Wahrscheinlichkeit NICHT passen...
Die BDL ist die Standard-Nadel für den MG Metro und ist nahezu 100% identisch zur BFY, welche die Standard-Nadel für den MKV Vergaser-Cooper ist.
Beides also Nadeln für serienmäßige, nicht getunte Motoren. Die kommen schon mit mildem Tuning ála Stage 1 (Auspuff / Krümmer, Ansaugbrücke und K&N Filter-Einsatz im Original-Gehäuse) nicht mehr zurecht...
Zum Verteiler: Auf den Fotos erkennt man, dass es ein 59D Verteiler ist. Das sagt aber wiederum nichts über seine Verstellkurve aus. Auf den vorletzten Foto erkennt man, dass 2 Kabel (rot und schwarz) aus dem Verteiler kommen. Das rote Kabel geht zum + Anschluss der Zündspule.
Der Verteiler wurde also auf elektronische Zündung umgebaut oder schon so gekauft.
Es könnte durchaus ein Verteiler sein, der für scharfe Nockenwelle angepasst und auf Elektronik umgerüstet wurde...
Es könnte evtl. dieser sein: http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/C-27H7702.aspx?0908&ReturnUrl=/search/classic/distributor%20.aspx|Back%20to%20search
Das bleibt aber alles ein "Stochern im Dunklen". Vielleicht kann ja der Bruder, der ihn vermutlich eingebaut hat, Licht ins Dunkle bringen...
Was man auch noch erkennt, ist dass der Mini eine "Start-Anhebung" für die Zündung hat (Ballast Ignition).
An der Zündspule (+) sind neben dem roten Kabel vom Verteiler noch ein rosa/weißes sowie ein weiß/gelbes Kabel angeschlossen.
Rosa/weiß ist ein Widerstandskabel, welches die Spule bei laufendem Motor mit etwa 9V versorgt.
Das weiß/gelbe Kabel kommt vom Anlasser-Magnetschalter und schaltet beim Anlassen volle 12V zur Spule.
Es gibt elektronische Zündmodule, die mit beiden Spannungen zurecht kommen.
Andere wollen ihre 12V haben, damit sie sauber arbeiten. Bei denen wäre es ein Problem, wenn sie bei Ballast-Ignition am + der Spule hängen.
Die brauchen ihre eigene 12V Versorgung vom Sicherungskasten...
Wie hoch/niedrig ist denn der Leerlauf eingestellt?
Mit einer SW10 Nockenwelle braucht er schon etwas mehr Leerlauf, um einigermaßen "rund" zu laufen! Ist er auf "normalen" Leerlauf von etwa 900 rpm eingestellt, läuft er im Leerlauf wie ein "Sack Nüsse"... 1100 - 1200 rpm dürfen es bei einem 1300er gerne sein
Gruß, Diddi
Hallo Diddi,
Vielen Dank für Deine Mühe so viel Text zu schreiben 👏...
Ich weiß, dass mir einige Infos fehlen - diese versuche ich nach und nach rauszufinden. Den Verteiler finde ich raus, da er erst kürzlich verbaut wurde ...
Auf die Nadel bin ich durch https://www.minimania.com/Needle_codes_for_SU_carbs gekommen. Hier wird die BDL+ ('+' denotes that the profile was filed at the top end slightly to richen it.) für den 1330 empfohlen ... Womit würdest Du es denn versuchen? Preislich ist das ja einigermaßen überschaubar ...
Den Leerlauf habe ich auf 1100-1200 (er schwankt ja etwas) bei warmem Motor angehoben - lag vorher deutlich darunter. Fühlt sich jetzt auch deutlich besser an 😊.
Dir ein schönes Wochenende
Gruß
Philipp
Guten Morgen, hat denn jemand eine Meinung zu dem Thema Vergaser Nadel? Wäre eine BDL ein guter Startpunkt? Bin dankbar für jede Antwort. Grüße aus Köln
Verkaufe bei EBay-Kleinanzeigen ein „Webasto Hollandia 400 classic„
Abholung erfolgt in 74405 Gaildorf-Bröckingen (nicht Köln)
Preis: 199€
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/falt…m_medium=social
Alles anzeigenJetzt wird es ziemlich schwierig, da die Charakteristik = Effizienz eines 'Fletscher' Luftfilters mir völlig unbekannt ist.
Wäre es analog eines originalen K&N Filters, dann wäre ich sehr überrascht, kann aber sein. Meist sind es recht untaugliche 'Kopien', die eben nicht kopieren, sondern durch einen günstigeren Kaufpreis überzeugen sollen.
Somit könnten jetzt in Bezug auf die Nadelauswahl --noch l a n g e vor der Einstellung, erst die Auswahl-- umfangreiche Testfahrten vor die Einstellung gesetzt sein, um erst einmal ein Profil zu finden, welches mit der Beatmung des Motors korrespondiert, zumindestens halbwegs.
Beim Verteiler hilft es oft, die seitlich am Gehäuse eingegossene oder auch 'gestempelte' Nr. abzulesedn , zu vergleichen.
Die Nockenwelle käme aber mit keinem (!) Serienverteiler gut klar.
Andreas Hohls
Guten Morgen,
Um Deine Punkte noch zu beantworten (so gut es mir möglich ist 🤔)
- Bei dem Verteiler erkenne ich leider keine Nummer, daher hänge ich einmal ein paar Fotos aus dem Motorraum an (ich bin aber nicht sicher ob man darauf genug erkennt.
- Der Fletcher Luftfilter ist quasi eine „Empfehlung“ der http://www.minispeed.com/k98/sportluftfilter.html homepage
Ich habe angefangen mich in das Thema Nadeln für den Vergaser einzulesen ... da ich keine Ahnung habe welche Nadel verbaut wurde bzw. ob diese verändert wurde überlege ich eine Standardnadel einzubauen ... wäre aus Eurer Sicht eine BDL eine gute Wahl? Oder lässt sich das nur mit viel ausprobiere herausfinden?
Grüße und einen schönen Sonntag, Philipp
Alles anzeigenWichtig wäre, welches Luftfiltersystem verbaut ist und im Zusammenhang damit, welche Vergasernadel.
Diese Paarung m u ß zuerst stimmen, sonst kann der Einsteller Purzelbäume schlagen, und es k a n n nichts werden.
Nadelbezeichnung steht oben am Kopf seitlich eingeprägt. Z.B. BDL, BFY, oder, oder
Wäre schade, wenn jemand gutwillig fummelt und fummelt und kann aber gar nicht Erfolg haben. Das Geld wäre dann 'für die Füße'.
Zusätzlich, wie hier zuvor auch schon angmerkt wurde, k a n n der Motor mit z.B. dem Serienverteiler des 1275MKV Cooper nicht gut laufen.
Die Paarung Verteiler / Nockenwelle m u ß auch harmonisch sein, sonst läuft der Motor bei dieser Nockenwelle speziell untenherum nicht ordentlich.
Und damit ist es dann auch genug mit 'Empfehlungen', wenn 'so viel' gar nicht paßieren sollte.
Andreas Hohls
Danke für Deine Mühe Andreas Hohls ...
- Luftfilter ist ein offener, konischer Fletscher Luftfilter (analog K&N)
- Vergasernadel kann ich leider nicht sagen. Kann man denn pauschal sagen welch Vergasernadel passen würde?
- Beim Verteiler weiß ich nur, dass ein neuer 1300 A+ verbaut ist.
Grüße und einen schönen Abend
Alles anzeigenEmpfehlung :
'sugy77'(aus Bonn) anschreiben, ob er jemanden regional empfehlen mag, den er für kompetent genug hält, diese Einstellung vorzunehmen, was n i c h t einfach sein wird, da eben Parameter wie z.B. die Verdichtung nicht bekannt sind. Die Zündeinstellung korrespondiert aber mit der Verdichtung nicht unerheblich.
Wenn eben --nein, keine erneute 'Schelte'-- aber das Konzept nicht stimmt, dann wird die Laufcharakteristik nie eine wirklich gute.
Umsomehr sollte der Einsteller können und umso großzügiger sollte der Auftraggeber sein, wenn danach nicht wirklich glücklich mit dem Ergebnis.
Ansonsten gäbe es Richtung Koblenz auch noch einen guten Mann (wie gesagt einen 'Mann', falls der geographische Hinweis jetzt die andere Firma nahe legte).
Andreas Hohls
Danke auch für Deine Antwort. Ich glaube mein Post ist eh etwas falsch rübergekommen. Ich bin absolut nicht unzufrieden mit dem Wagen. Ich glaube, dass die Einstellungen (Zündung, Vergaser, etc.) etwas Optimierung vertragen könnten. Mir geht es dabei nicht um die Charakteristik des Wagens ... Auf Deine Empfehlung auf sugy77 zuzugehen komme ich bestimmt zurück ... Danke und beste Grüße aus Köln
Es wurde schon sehr viel zum "Konzept" des Motors geschrieben.
Natürlich kann man etwas Feintuning mit Einstellungen machen. Aber bitte dann den Ausführenden der Einstellungen nicht verteufeln wenn man danach mit der Charakteristik des Motors immer noch nicht zufrieden ist. Denn über diese sollte man sich schon beim Aufbau im Klaren sein. Dazu gibt es eben Fachleute welchem einem das gewünschte Konzept zusammenstellen und auch schon im Vorhinein auf die Kundenwünsche eingehen und diesbezüglich auch beraten können.
lg
Berni
Danke Berni,
Mir geht es aktuell gar nicht so sehr um die Charakteristik - die nehme ich mal als gegeben 🤔.... sondern vielmehr um eine gute/professionelle Einstellung dessen was ich habe 😊
Der Wagen hat aus meiner Sicht (hoffentlich) nur ein paar Kleinigkeiten. Ob Ich später dann noch mal optimiere - mal sehen.
Grüße aus Köln,
Philipp
Alles anzeigenNicht brüskiert sein, wenn als Urteil dazu käme:
"Ein wirkliches 'Konzept' ist bei dieser Zusammenstellung nicht zu erkennen.
Im Bereich der Nockenwelle hört sich das an nach 'viel hilft viel', was aber nicht stimmt.
Ist das Ziel denn überhaupt ein hochdrehender Motor ?
Wenn ja, dann wäre die Frage, ob die Endübersetzung des Getriebes dazu harmoniert.n
Wenn ja, dann wäre die Frage, warum ein 1-fach Vergaser, wo 2-fach viel agiler sind, drehfreudiger.
Wenn ja, dann wäre die Frage wie hoch die Verdichtung gewählt wurde (mindestens 10.5:1 empfohlen, besser 10.8:1.
Wenn ja, dann wäre die Frage, ob die verbauten Kolben dafür tauglich sind.
Wenn nein, dann kämen jetzt die existentiellen Fragen, aber dazu vielleicht später.
Nicht bös gemeint, aber bevor man viel Geld ausgibt, wäre es besser gewesen, dieser Art Antworten v o r dem Kaufentscheid einzuholen.
Andreas Hohls P.S.: Und was ist denn unter 'COOPER S Kopf zu verstehen ? 12G940 oder AEG163 35.6/29 oder 35.6/31
Guten Morgen,
Ich habe ja gefragt, daher danke für die Antwort.
Vielleicht zur Erklärung: ich habe den Wagen von meinem Bruder übernommen, der aber zu weit entfernt wohnt, um direkt zu helfen...
Daher suche ich eigentlich jemanden im Kölner Raum helfen kann.
Deine Fragen bzw. Anmerkungen zu Verdichtung, Übersetzung und Cooper S Kopf kann ich leider nicht beantworten bzw. müsste ich herausfinden.
In einem ersten Schritt geht es mir darum das bestehende System bestmöglich einzustellen. Für weitere sinnvolle Veränderungen bin ich ja offen, benötige aber den Rat eines Experten 😊.
Grüße, Philipp
Guten Abend zusammen,
Ich bin nicht wirklich zufrieden mit der Einstellung meines Minis ... ich muss dazu sagen, dass absolut kein Experte bin, sondern mich gerade erst in die Materie einlese.
Folgende Infos zu meinem Motor:
Ich würde den Wagen gerne einmal von Grund auf einstelle (lassen)...
Welche Infos, zu den oben genannten, werden denn noch benötigt?
Ist das überhaupt ein einigermaßen sinnvolles Motor Setup? (Habe ich so übernommen)
Welches Vorgehen schlagt Ihr mir vor?
Nicht zufrieden mit der Einstellung meint, dass
- der Leerlauf schwankt
- der Wagen droht bei niedrigem Leerlauf auszugehen, wenn ich nicht mit dem Gas spiele
- der Wagen bei feucht-schwülem Wetter schlechter Gas annimmt als bei trockenem Wetter
- ...
Kann mir jemand einen Tipp geben für eine gute Mini-Werkstatt im Raum Köln, die Zündung, Vergaser und was sonst noch dazu gehört professionell einstellen kann?
Danke für Eure Hilfe !
Grüße, Philipp
Guten Morgen,
für meinen Mini25 habe ich die decals hier gekauft: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…page=page&id=43
Grüße
Standort: 74405 Gaildorf-Bröckingen
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/falt…content=app_ios
249€ VB
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/4-al…content=app_ios
199€ VB
Hi Pezz,
Ich biete aktuell dieses hier an ... müsste innen neu bezogen werden...
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/falt…content=app_ios
Grüße, Philipp
Ich nehme auch einfach Motoröl im Vergaserdämpfer. Aber das hilft ja nicht gegen das Verschwinden des Öles.
Man kann den Vergaserkolben ausbauen und prüfen, ob das Dämpferrohr undicht ist. Hatte ein Freund mal.
Ansonsten:
SW10 Nockenwelle ist ja eher scharf. Wie fährst Du denn deinen Mini? Wenn Du den mit der Nockenwelle und den 8er Kerzen nur durch die Stadt "bummelst", ist es kein Wunder, dass er anfängt zu ruckeln. Die Kerze wird einfach nicht heiß genug um sich frei zu brennen. Die Nockenwelle, die erst so ab 2800 Touren richtig funktioniert hilft dann bei niedrigen Drehzahlen auch nicht.
Ich fahre im Turbo auch NGK BP(R)6ES. Die 8er fahren nur die, welche richtig Druck haben (oder beim Sauger die, welche richtig drehen).
Danke für die Antwort... gibt es einen Unterschied zwischen BPR6ES und BP6ES? Kann ich die Kerzen einfach tauschen oder muss ich etwas beachten? 🤔
