und wieder ein kleines update.
Ich habe noch die Front angepasst und mit den Schnellverschlüssen versehen.
Danach alles rückwärts und Motor raus um die Stirnwand final für den Lader anzupassen.
Ich hoffe, das war jetzt genug 
Und noch etwas Tüddelkram:
Schaltbox geöffnet, sah nicht schlecht aus. Neu gefettet und feddisch.
Bremstrommeln schön sauber gemacht
Ball joints erneuert
Radlager montiert
Uuuuund Bremscheibe mit Sattel in einer 10" ATS Felge probiert. 
Bis denne Ralf
jep, die Kollegen meinen diese Teile
und das sind wohl die die der Andreas meint.
auch nicht schlecht.
Gehen da vorne 7,9" Scheiben drunter?
oke, danke.
Dann also auf breite Trommel umbauen.
Hab ja sonst noch Langeweile 
kannst Du Schrott etwas definieren?
genau, sind die Spurverbreiterungen mit den Radbolzenverlängerungen.
Ich will erst mal mit dem Zeug starten was ich hier liegen habe. Wenn das funktioniert, bestens. 
jaaa, um die breiten Trommeln montieren zu können benötige ich längere Radbolzen, habe ich nicht. Die Spurverbreiterungen habe ich hier liegen.
Und, die schmalen Trommeln mit der Verbreiterung sind fast genau 1 kg leichter pro Seite als die breiten Trommeln.
Habe die Verbreiterung gerade gemessen, sind genau 32mm breit.
Hallo,
so wie ich es gelesen habe, waren bei den alten Mini's rund rum schmale Bremstrommeln, hinten zusätzl. mit 3mm Spurplatten verbaut.
Durch die Umstellung auf Scheibenbremse vorne wurde die Bremstrommel hinten verbreitert.
Könnte ich nicht auch vorne Scheibenbremsen montieren und hinten die schmalen Trommeln mit 30mm Spurverbreiterungen je Seite verbauen?
Die Bremsbelagbreite wäre ja bei beiden Varianten die gleiche.
Grüße Ralf
hast pn
Grüße Ralf
das obere Mini Special würde ich noch zu dem Schaltknauf nehmen.
und ich würde gerne den schwarzen mit der Gangabbildung nehmen.
Moin, ich suche ein Paar Bremssättel die auf innenbelüftete 7,5" Bremsscheiben passen.
Grüße Ralf
gut das der so ein großes Lenkrad zum dran drehen hat 
jo, ich hatte mir schon mal überlegt, den Schlauch für den Luftfilter zwischen Kühler und Ventildeckel nach vorne zu verlegen, und dann den Luftfilter über den Lufteinlass der Motorhaube zu versorgen.
Da würde dann evtl. auch ein flacher LuFi gehen.
Zwischenzeitlich habe ich den langen oberen Motorknochen bekommen, gibt jetzt final noch ein paar mm mehr Platz zur Stirnwand.
Jetzt kann der Motor die Tage wieder raus um die Stirnwand fertig zu bearbeiten.
Außerdem habe ich jetzt alle Komponenten für die Benzinversorgung zusammengetragen.
Ausgleichsbehälter, Hebepumpe, Druckregler und Metro Turbo Hochdruck Benzinpumpe.
Pedalbox und Lenksäule auch schon mal anprobiert. Das Lenkgetriebe kommt noch von außen dran
UUUnd, da ich noch eine nicht so dolle GFK Motorhaube im Fundus hatte (sollte eigentlich auf den verkauften Mini drauf), mal etwas Spökes ausprobiert.
Einfach den Lufteinlass vom BMW Cooper S eingepasst und verspachtelt.
Mit etwas Farbe fällt der Lufteinlass kaum noch auf
Mal sehen, ob das am Ende so benötigt wird. Als Alternative habe ich noch eine ERA Motorhaube hier.
Da beide mit Schnellverschlüssen austauschbar sein werden wird das alles kein Problem.
Dann werde ich mich jetzt mal mit der Beschaffung und Anfertigung der Bremsleitungen und Benzinleitung befassen.
Grüße Ralf
immer wieder schön diese Parkplatzbilder zwischen den fetten mainstream Karren
Moin,
gibt es evtl. hier im Forum irgendwo so etwas wie einen Verlegeplan für die Bremsleitungrn?
Konnte über die Suchfunktion nichts finden.
Mich würde interessieren wo genau die Leitungen her verlegt werden.
Fange bei Null an, da ich keinen Vergleichs Mini zum nachsehen habe.
Ansonsten komme ich zu Dir Schelle
Grüße Ralf
Hi Sammy, das ist ein sehr schönes Modell.
Obwohl ich mich, mal mehr mal weniger, seit meiner Jugend mit Slot cars und Bahnen befasse/sammle (sehr viel Carrera Uni), ist mir dieses Modell noch nicht untergekommen.
Daher könnte ich jetzt auch nicht sagen ob der Preis ok ist oder nicht.
Allerdings ist es der Preis, der mich persönlich abschreckt.
Grüße Ralf
war das bei Nr.1 denn anders?
Grüsse Ralf
