Beiträge von MFG

Ich habe eine Pre Verto Kupplung. Unter Last, also Vollgas den Berg hoch, kommt es manchmal vor, dass die Kupplung komplett rutscht. Ich habe die Kupplung jetzt zerlegt und werde Diaphram, Ausrücklager (Das defekt ist) und die Reibscheibe (Hat noch 7mm dicke) wechseln. An verschiedenen Stellen habe ich gelesen und gehört, dass das Maß der Druckscheibe (Scheibe zischen Kupplungsscheibe und Getriebe) ganz entscheidend wäre. Also der Abstand der 3 Zapfen mit den Gewinden zu der Fläche auf der die Kupplungsscheibe greift. Wenn der Abstand zu groß wäre, kann die Kupplung nicht den notwendigen Druck aufbauen, damit die Kupplungsscheibe greift.
Kann mir jemand sagen wie groß das Maß sein soll?

Ich überlege mir auch noch die Wellendichtung zu wechseln. Ist aktuell noch dicht, aber wenn ich schon mal da bin. Wie hoch steht denn das ÖL? Muss ich dafür das Öl ablassen? Lässt die sich gut wechseln? Ich möchte ungern eine IO Dichtung raus werfen und dann wegen einem Montagefehler später eine Undichtigkeit haben.

Wurde der Motor dann in England gebaut oder unter Lizens in Italien?
Gibt es irgendwelche Besonderheiten gegenüber den "anderen" 998ccm Mini Motoren. Gut oder schlecht?

Ich habe etliche Liste mit Motornummern für meinen Mini durchsucht aber meine Nummer nicht gefunden. Oder ich lese die Listen falsch Zum Beispielt hier:
https://www.minimania.com/Engi…entification_Data_UPDATED

Kann mir jemand sagen was für ein Motor hinter der Nummer steckt? Vor allem ob A+ oder nicht. Das komische ist im Fahrzeugschein aus Luxemburg steht nicht 998ccm drin sondern 986ccm. Mir ist nicht bekannt, dass so einen Humbraum gab.
Vielleicht könnt ihr da Licht ins Dunkle bringen.

Danke für die Info. Also ein Pre-Verto Zylinder würde auch passen?

Ich werde die Tage die Kupplung wohl mal komplett zerlegen müssen. Beim Berg hoch Beschleunigen rutscht die Kupplung manchmal durch, so dass ich keinen Vortrieb habe. Bei getretener Kupplung quietscht, bzw zwitschert die Kupplung und im Stand beim Einlegen des ersten Ganges geht dieser oft nicht sauber rein und knirscht beim einlegen. Also irgendwas stimmt da nicht.

Kann es sein, dass hier ein Verto Nehmerzylinder auf einer Pre-Verto Kupplung verbaut ist?

Pre-Verto ist doch die Kupplung mit dem langen Arm? Der Zylinder sollte dann aber nicht so einen Haken haben?

(Ja die Feder ist wohl nicht an der richtigen Stelle, muss ich noch korrigieren)

Habe ich gemacht. Schwimmer schließt. Jetzt ist es auch besser. Vielleicht war es auch nur weil ich auf den Hänger gefahren bin und dann die Kammer über geschwappt ist.

Zitat von Meister-Mini

Hast den schlauch auf dem Richtigen Anschluss?

Deswegen habe ich das Bild hoch geladen. Aber ich denke das müsste der richtige Anschluss sein?

Ich habe mir einen Austausch HS4 Vergaser mit Waxstat gekauft. Im Gegensatz zu dem originalen Vergaer hat die Kraftstoffkammer 2 Anschlüsse. Der Verkäufer meinte, der zweite Anschluss, wäre damit der Vergaser nicht absäuft und ich soll einfach einen Schlauch dran machen. Leider ist da heute um 18 Uhr keiner mehr zu erreichen und ich wollte morgen auf Tour gehen.
Jetzt ist es aber so, dass dort permanent Kraftstoff raus tropft. Das ist sicherlich nicht im Sinne des Erfinders. Was ist da falsch und was kann ich dagegen tun?

Super vielen Dank

Ich habe mir einen Raid HP Drehzahlmesser gekauft. Ein Kabel muss an die Zündspule angeschlossen werden. Kann mir jemand sagen an welchen Anschluss?

Dann wartet wohl etwas Arbeit auf mich

Nach den ersten Testrunden mit meinem Mini ist mir aufgefallen, dass wenn ich während dem Bremsen vom dritten Gang in den Zweiten schalten, dass Getriebe knarkst als hätte ich die Kupplung nicht getreten, bzw wären die Gänge nicht syncronisiert. Wenn ich warte bis die Raddrehzahl niedrig ist und dann erst Schalte passiert das nicht.
Ist das normal? Muss ich mit zwischen Gas fahren?

Vielen Dank für eure Hilfe. Ich habe den Kühlmittelgeber getausch und die Anzeige funktioniert jetzt.

Ich habe bei meinen bekannten Händlern geschaut. Keiner hat den Temperaturgeber für in den Zylinder Kopf mit nur einem Anschluss. Kennt ihr jemanden der den verkauft?

Zitat von HOT

Dann ist der Tempsensor kaputt.

Bewegt sich die Tankanzeige, wenn du das Tankgeber-Kabel mit dem Massekabel vom Geber verbindest?
Wenn ja, dann Tankgeber kaputt.
Wenn nein, hat vermutlich das Massekabel ein Problem.

Gruß, Diddi

Ich hätte ja auch auf die Platine gesetzt. Keine Frage die ist nicht mehr viel. Aber als ich Tank Geber und Temperatur Geber mit + verbunden habe sind beide bis auf Maximum ausgeschlagen

Zitat von Minispezial1380

Mein Gott warum reden alle um den heissen Brei rum?Stecker abziehen gegen Masse halten Instrumente müssen dann Anzeigen. Gruss Jürgen

Habe ich gemacht und die Nadeln haben sich bewegt.

Die Platine gefällt mir auch nicht mehr. Ist halt schwer was Besseres zu finden.
Bevor ich viel Geld in einen neuen Tacho oder zumindest in eine Platine investieren, wollte ich die Geber prüfen. Wie mache ich das?

Zitat von J&A

Bei den südeuropäischen Lizenzbauten gibt es tatsächlich eine rote Lampe für die Tankanzeige (was hier nicht so ist).
Man erschrickt beim ersten aufleuchten, da man so etwas hochtechnologisches nicht erwartet hätte.

Mein Rover 214I von 1996 hatte auch noch keine Tanklampe

Habe mich mal im Netz umgeschaut. Habe wohl das "Nippon" Cluster welches ab 1989 gebaut wurde und nicht das "Smith" Cluster welches vor 1989 verbaut wurde