Beiträge von bytes

Hätte auch noch einen Satz Payen Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung und Krümmerdichtung ggf. abzugeben

Habe noch ein OMP 023W 1109 mit gelber Naht ~ 10cm geschüsselt Durchmesser ca. 34cm und zwei Untereschiedliche Naben ~ 4 und 8 cm.

Wenn das in dein Beuteschema passt, kannst dich ja melden.

Kann man erfahren, ob die Buchsen die du jetzt gekauft hast eine Artikelnummer haben? Und ggf auch wo....

Der David macht das schon schön und ich hab auch gar nichts neu erfunden.

Nur hatte ich damals keine Lust die ganzen Maße umzurechnen, wollte es gerne aus einem Stück machen, möglichst wenig Zeit damit verbringen und wollte auch nichts neues kaufen. (ja eigentlich sollte es nur mal so ein schneller Versuch sein, ob das funktioniert.)

Wasserwaage und Geodreieck lagen dazu deutlich griff bereiter, also habe ich bei mir mal den Winkel der vorderen Hilfsrahmen Strebe gemessen.

Was zwischen 27 und 28 ° waren. Die maximale Breite dazwischen waren 495mm und der Abstand Ölwanne zur vordere Strebe etwa 40mm.

Natürlich hätte ich mir ein schöneres, gehobeltes und auch eher 12x12 Kantholz im besten Fall KVH nehmen können. Und ja länger hätte es auch sein können, damit es rechts und links noch auf liegt. Dann müsste man mit der Japan Säge eben links und rechts den Winkel ein mal ganz durch sägen. Oder das ganze mit der Bandsäge machen. Damit die Aufkantung wieder nur ca. 495mm ist und durch den Hilfsrahmen durch geht.

War aber wieder alles zu weit weg, also hab ich einfach eines meiner Unterleghölzer zerschnitten. Ein s.g. sägeraues Bauholz 10x10 (die ja maximal 95x95 sind), was zufällig schon knapp 500mm lang war.

Mit 27/28° auf der Ecke ca. 6-7cm tief rein geschnitten, dann den Klotz 90° gedreht und mit 40mm Abstand zum Rand senkrecht bis zum ersten Schnitt geschnitten.

(An dem Unterlege Restholz Klotz hatte ich schon mal ne Dreieckleiste weg geschnitten, deshalb sieht meine Aufkantung so mickrig aus. Aber bekanntlich hält nichts länger als irgendein Provisorium)

Muss keiner schön finden, hat auch keinen hidden features, erfüllt aber klaglos seinen Zweck, der bei mir aktuell doch immer noch sehr häufig ist.

Ok dann ja aktuell eine Sorge weniger. oder eine Sorge von morgen, was das Getriebe/Differenzial angeht.

Und da ich die Glaskugel nicht schon am ersten Tag des neuen Jahres über strapazieren wollte.

Tacho Ungenauigkeit

Aktuell läuft der Tacho so etwa 10-15km/h hinterher.

bei 12" Felgen

Ein Getriebe über dessen Inhalt ich nicht wirklich was sagen kann. Weil alles an dem Auto ist ein Potpourri aus diversen Epochen. Von der Motornummer, wenn man der denn Vertrauen könnte, kommt der Motor zumindest aus einem 1,3er Metro, aber ob da jetzt noch alles zusammen ist, was mal zusammen war.....

Tacho ist ein.

Hab schon versucht zu suchen und diverse zB Tabellen über die Kombinationen von Ritzel und Antrieb gelesen und hatte den Antrieb ja auch schon in der Hand (theoretisch ist es einer mit 17 Zähnen). Über das Ritzel kann ich aber nichts sagen.

Daher wollte ich, um jetzt besser ergründen zu können, was ich brauche oder zumindest was ich habe, beides erst noch mal ausbauen.

Um dann zu schauen, was wahrscheinlich besser passen würde?? Und dann auf die Suche nach Ersatzteilen zu gehen.

Danke

hm also ich hab auch Bild ... dann mal so als original

Beifahrer.zip

Fahrer.zip

Das dargebotene habe ich so nicht erwartet, bei anderen kfz sah das bei mir zumindest mal anders aus.

Da drehten sich die eher annähernd gleich, vor allem nicht so arg unrhythmisch.

Aber wenn ihr sagt, das wäre jetzt nichts untypisches.

Dann wäre ich auch nicht unglücklich darüber.

Ich hätte bei dem Unterschied in Bezug auf Öl und dem meiner Meinung nach sehr unterschiedlichen

Drehmoment an den Kopfmuttern, sprich alles auf der Fahrerseite hatte gefühlt deutlich zu wenig NM,

der Dichtung jetzt auch nicht großartig nach innen vertraut. Würde mich aber auch nicht wundern, wenn

da noch andere Überraschungen warten. Da der (pseudo überholte) Motor von mir bisher so nicht

angetastet wurde. Und die nicht oder falsch angezogenen Schrauben passen halt auch zum Gesamtbild des

Minis. Das Öl wollte da aber wohl auch nur raus, wenn ordentlich Öldruck da war. Weil er lief ja auch mehrmals

im Stand länger, da konnte der Verlust ja nicht beobachtet werden.

Ich hätte jetzt die PAYEN AF470 gekauft, nachdem die mehrfach positive Erwähnung fand.

Gerne auch noch was Text zum Video. Dachte das zeigt das erkennbar.

Also Antriebsstrang in der Luft Motor läuft Gang eingelegt

Beifahrerseite dreht sich mit einer zu erwartenden Geschwindigkeit.

Fahrerseite dreht sich zeitgleich, mit einem Bruchteil der Geschwindigkeit und eher ungleichmäßig, teilweise ruckelnd,

teilweise fast Stillstand.

Gangwahl, Gas geben erzeugt keine sichtbaren Veränderung, das rechts schnell dreht, links eher langsam ruckelnd

Kraftlos ausgekuppelt lassen sich beide Seite von Hand drehen und ich merke da jetzt keinen wirklichen Unterschied.

Habe auch ein Phänomen ....

Beifahrer-converted.ogg Beifahrerseite

Fahrer-converted.ogg Fahrerseite,

die blieb teilweise sogar fast stehen. Gas geben erzeugte auch keinen Unterschied.

Vorderachse in der Luft Tacho 40km/h (wobei der auch noch ziemlich nach läuft und da auch noch was im Argen ist)

ausgekuppelt drehen sich beide gefühlt mit etwa gleichen "Widerstand"

Kerzen eben auch noch mal raus gedreht.

Bestätigt wohl auch das Problem im Bereich Fahrerseite.

Da vor dem nachziehen der Kopfmuttern ja so undicht, das die Antriebswelle das rotierend verteilt und alles mit Öl versudelt hat. Und das schon nach wenigen Minuten bzw. km Fahrzeit.

Und die Kerzen auch neu waren.

Und ja Material Kosten für die Dichtung stehen in keinem wirklichen Verhältnis, das Mehrfach zu tun.

Gestern noch nach der Ölquelle gesucht, die sich auf der Fahrerseite im hinteren Bereich deutlich bemerkbar machte.

Wahrscheinlich das Problem lokalisiert. Nachdem ich alles wieder sauber hatte und eine Dose Bremsenreiniger und

10m Papierrolle ärmer war. Alle Verschraubungen auf der Seite kontrolliert. Auch die Kopfmuttern. Da war zumindest

nach meinem Empfinden nicht alles so ganz richtig mit 69NM.

Danach das Auto aufgebockt und etwa eine viertel Stunde laufen lassen, weil ich eigentlich ungern weiter Öl unterwegs

verteilen wollte. Dabei ich aber rein gar nichts passiert. Dafür habe ich was anderes entdeckt......dazu aber woanders.

Nachdem sich so ohne Last nichts getan ha,t es aber draußen zumindest trocken war, doch noch mal gefahren.

Zurück in der Garage dann erfreulicherweise nur zwei kleine Laufspuren ausgehend zwischen Block und Kopf gesehen.

Kurz vor dem "Radius" des Kopfes auf der Rückseite Fahrerseite.

Also Problem im Bereich der Kopfdichtung. Jetzt überlege ich ob ich die Muttern noch mal löse und

neu anziehe, oder doch lieber erst mal eine neue Kopfdichtung kaufe......

Nachdem das Sprit Geruchs Problem beseitigt war, und der Weihnachtsmann die aktuellste Variante der Philips

Philips Ultinon Pro6000 Boost H4-LED GEN2 LEDs hier abgeworfen hat. Mussten die natürlich auch verbaut werden.

Und plötzlich kann man auch was im Dunkeln sehen.

Da sich ja hier kurz eine lebhafte Anreihung von Hilfe und Erfahrung angeschlossen hat, füge ich das Ergebnis jetzt

noch mal mit dem Verweis hier ein. Weil das passt ja ganz gut. Genauso wie das Thema

Tank ergab keinen Befund.

Also habe ich die schon länger vorhandene Hardy Pumpe gegen die alte laute nervige Facet Benzinpumpe getauscht. Nachdem die fehlenden Dash Fittinge dankenswerter Weise mal wieder in Rekordzeit angekommen waren.

Dabei habe ich alle Leitungen zwischen Tank und Pumpe mit Kraftstofffilter ebenfalls erneuert, die sahen soweit alle nicht wirklich mies aus, waren ja auch alle schon "neu" und eigentlich auch nicht "gefahren". Alle Schellen waren zugedreht, ich habe nirgends Sprit gefunden wo er nicht hin sollte.

Und weil ich beim rumkramen noch Silikonleitung 3mm gefunden habe, wurde auch die Entlüftungsleitung vom Tank noch mal verändert und neu gemacht. Wobei die vorher ja auch schon mal erneuert wurde.

Dabei fand sich auch noch ein altes Belüftungsventil, welches aktuell am Ende der Belüftung verbaut ist.

Nachdem die Garagen dann einen ganzen Tag offen stand und alles wieder zusammen gebaut befüllt und zumindest auch Probe

gefahren war. Ist der Gestank völlig verschwunden.

Entweder wirklich große stabile Karosseriescheibe, welcher du auf dem leicht geöffneten Schraubstock dein Vorhaben mit einem Hammer und einem Meißel so lange erklärst, bis sie es entsprechend verstanden hat.

Oder durch einspannen mit einem alten Stück ca. 2" Stück Heizungsrohr und einer 4" Wapu/Motek biegen.

Und dann eine "normale" Sicherungsmutter Mutter.

Alternativ kannst zur Karosseriescheibe auch ein Stück 2,3...mm Blech Rest nehmen in ähnlicher Größe

Oder ähnlich verfahren mit den universal Gewindeplatten, welche es ja für paar € zu kaufen gäbe.

Ganze Leitung nach der Pumpe ist Dash 6 neu, die schließe ich mal aus, weil dann müsste sich der Mief ja viel Mühe geben?? um sich auch im Kofferraum so breit zu machen.

Nö im Hilfsrahmen unten, wird auch noch getauscht, weil eine (neue) Hardy liegt schon länger hier.

Tankgebers Dichtung und Verschlussring waren auch neu.

Die nächsten Tage ist ja genug Zeit zum testen jeder Verbindung.

Zitat

Dichtheitstest für Tank: RE: Benzingeruch

glaube aktuell nicht, das es der Tank ist. Weil den hatte ich nach dem reinigen dank vorhandenem

auch mal unter Druck gesetzt. Ohne wirklichen Befund.

Tankdeckel ist jetzt zum testen ein ganz einfacher ohne Schloss ohne Belüftung, der auch beim Reinigen des Tanks her gehalten hat.

Da es im Kofferraum und in der Garage so nach eau de Super Plus riecht, wäre das naheliegendste die Spritleitung zwischen Tank und Pumpe.

Auch wenn die aus vertrauenswürdiger Quelle war.

Ja eigentlich alles neu gemacht, Sprit Leitung, Entlüftungs Leitung , Tank war auch raus, den hatte ich gereinigt, dabei war er dicht,

Benzinpumpe war alt ... nur war bis dahin ja kaum Sprit drin.

Weil mit dem relativ vollen Tank stank der echt so, als hätte ich den Sprit eher in den Kofferraum gekippt als in den Tank.

Daher hab ich jetzt erst mal den Tank isoliert. Spricht alle Öffnungen direkt am Tank abgeklemmt bzw verschlossen.

Danach dann jede Leitung einzeln mal schauen, wo oder ob sich was verändert.

schlimm eh nicht und klar können die alles diskutieren,

nur bräuchtest wohl für gewonnen Monate bessere Argumente als für verlorene