Ich bin auch bei der Württembergischen.
Dort musste ich kein Gutachten oder ähnliches vorlegen, ein paar Fotos reichten.
Preis ähnlich ADAC, aber Vollkasko ohne Selbstbeteiligung, beliebige Fahrer ohne Altersbeschränkung dürfen fahren (war für mich wichtig wegen der "Kinder") und bei Saisonkennzeichen kostet es auch nur anteilig.
Viele Grüße
Wobei bei der A-Serie alles, was an Verschleiß in der Mechanik ist, durch die Einstellung wieder ausgeglichen wird.
Von daher ist die Verlängerung der Stößelstange hier nicht notwendig.
Wobei das natürlich nur für die Mechanik nach dem Nehmerzylinder gilt, das hatte ich vergessen zu schreiben.
Wobei bei der A-Serie alles, was an Verschleiß in der Mechanik ist, durch die Einstellung wieder ausgeglichen wird.
Von daher ist die Verlängerung der Stößelstange hier nicht notwendig.
Wenn du dir deine Skizze anschaust, kann das rote Ventil ja auch von links unten nach rechts oben liegen, das wäre die andere Lage, die die du bei der Messung durch Kippen berücksichtigst.
Du hast bei deiner Rechnung das Kippen aus der Mittellage in die maximal gedrehte Lage berechnet.
Die Rechnung sieht plausibel aus, wobei du die Werte verdoppeln musst, da du das Ventil ja auch in die andere Richtung kippen kannst.
Hallo,
dann ist wahrscheinlich dein Fettrohr gebrochen, siehe auch hier:
Gruß Markus
Hallo Peter,
dass der Gaszug recht schwergängig geht, ist, insbesondere nach vielen Jahren, normal.
Abhilfe schafft ein Fahrrad-Bremszug, der ist deutlich leichtgängiger.
Gruß Markus
Hier auch noch meine Ausstattung, da kommt man schon sehr weit:
Proxxon Steckschlüsselsatz zöllig 1/4" (6.3 mm), 1/2" (12.5 mm) 65teilig 23294
Proxxon Industrial 23816 SlimLine Ring-Maulschlüssel-Satz 12teilig
Stahlwille Doppelringschlüssel Satz 20a/6
Kugelbolzenabzieher
Schwungscheibenabzieher
tiefe Nuss 38 mm
Gruß Markus
Hallo Uwe, vielen Dank für die ausführliche Beschreibung, die hilft sicherlich dem einen oder anderen weiter.
Mir ist aber nicht so ganz klar, weshalb der Nehmerzylinder gelöst werden soll, das funktioniert doch auch ganz problemlos auch ohne den zu lösen.
Gruß Markus
Bin mit Andreas einig geworden, hat sich somit erledigt.
Leider hat sich mein Kleiner der beiden Muttern entledigt, falls jemand so ein Pärchen übrig hat, würde mich das freuen.
Viele Grüße
Markus
Was wurde alles neu gemacht, als die Kupplung getauscht wurde?
Funktionierte sie vorher einwandfrei und war nur runtergefahren?
Das ist natürlich ein berechtigter Hinweis, ich ging davon aus, dass die Kupplung nach dem Tausch erst mal funktioniert hat.
Falls nicht, erweitert das die möglichen Fehlerquellen.
Hallo Petros,
erster Verdächtiger für deine Fehlerbeschreibung wäre der Kupplungsnehmerzylinder.
Bei diesem mal unter der Manschette schauen, ob es feucht ist.
Wenn ja, ist er undicht und muss revidiert werden.
Mit der Suche wirst du reichhaltige Informationen finden, das Problem wurde schon oft behandelt.
Gruß Markus
Hallo,
an das Rohr kommt kein Schlauch, sondern ein etwas dünneres Rohr, das im Winter zur Ansaugluftvorwärmung herausgezogen wird.
Da die alten Autos eher nicht bei Minusgraden bewegt werden, ist das sicherlich nicht so relevant und warme Luft wird sowieso angesaugt.
Gruß Markus
Nichtdestotrotz sind die 11,8 V zu niedrig.
Gibt es denn überhaupt einen Unterschied in der Spannung bei laufendem/ nicht laufendem Motor?
Gruß Markus
Bei 11,8 V an der Batterie stimmt aber auch was mit der Lichtmaschine nicht, die Ladespannung sollte ja über 13 Volt liegen.
Hallo Rainer,
du hast wahrscheinlich das Blech unter der Schaltbox, auf dem die Sperre für den Rückwärtsgang ist, verkehrt herum eingebaut (vorn und hinten vertauscht).
Wenn dem so ist, musst du deinen Schalthebel zum Einlegen des Rückwärtsgangs nicht mehr anheben.
Gruß Markus
Vielen Dank,
dann sollte es ja klappen.
Gruß Markus
Hallo zusammen,
ich wollte nächste Woche meine Felgen eintragen lassen.
Die Dame vom TÜV konnte mir nicht sagen, ob dort Unterlagen vorliegen, oder ich ein Teilegutachen benötige.
Weiß das einer von euch hier?
Gruß Markus
Hallo nochmal,
wenn nur 2 Zylinder nicht laufen, spricht das ja erst mal nicht für falsche Steuerzeiten.
Bei Zylinder 2 und 3 ist auch Falschluft nicht wahrscheinlich, da die erst im Zylinderkopf von 1 bzw. 4 abzweigen, von daher sollten die auch betroffen sein (wurde ja auch geprüft).
Du schreibst, du hast Kerzen und Zündkabel quergetauscht, hast du das auch mit Teilen gemacht, die vorher nachweisbar einwandfrei funktioniert haben, vielleicht nochmal mit denen von Zylinder 1 und 4 probieren?
Hast du noch den alten Verteiler und Kappe, mit denen du auch noch mal tauschen kannst?
Verteilerkappe mal auf Risse geprüft?
Eine Frage an die Experten: Bei gleicher Kompression ist eine Undichtigkeit im Bereich ZKD zwischen 2 und 3 wohl auszuschließen?
Gruß Markus
