Habe es an meinem versucht. Unten zu auftragend. Müsste schmäler sein.
Wie man an den Bilder erkennen kann, ist der Lufteinlaß nur aus aufgeschweißtem Blech. Das entfernen und zwei Rohre wie beim Vortz ansetzen.
Wenn der Lochabstand zum Vergaser paßt, bestimmt keine große Sache.
Ansonsten wäre der Luftfilterkasten vom GT6 schmaler.
Vielleicht kann man den vom Triumph Spitfire umstricken?
Vorhin gesehen. Nicht meins.
Das ist eine Schraube, die schon in den Block geht. Richtige Schraube genommen? Also mit UNF und nicht UNC Gewinde.
Ansonsten eine etwas längere Schraube probieren, die noch ein Stück Gewinde tiefer findet oder aufbohren und ein größeres Gewinde schneiden oder weglassen und hoffen, das die Dichtung trotzdem dichtet.
Da war jemand schneller.
Vielleicht hilft das bei der Suche.
Vielleicht reicht das. Rover Werkstatthandbuch von 10/98 für SPI/MPI.
Gab es schon für den Vergaser Cooper 1991.
Die Zündung wird bei abgezogenem Unterdruckschlauch und 1500 U/min eingestellt.
Versuche es nochmal mit diesen Parametern.
Ergänzung:
Der Schlauch muß zum Vergaser verschlossen werden.
Den OT von Zylinder 1 gibt es zwei Mal, den ZZP von Zylinder 1 nur ein Mal.
ZZP wäre, wie in #4 beschrieben, bei Überschneidung von den Ventilen bei Zylinder 4. Ohne Verteilerkappe auf die Stellung des Verteilerfingers achten, die Zündkabel stecken und den Verteiler entsprechend drehen. Dann sollte es eigentlich funktionieren.
Upps.
Das ging ja schneller als im Netz nach einem anderen Händler zu suchen.
Dann werde ich wohl irgendwie versorgt. Prima. Danke.
Ich suche ein Paar Alu-Rahmenfestlegungen für vorne. Teilenummer C-STR641
Neu oder gebraucht wäre mir egal. Sollten nur verwendungsfähig sein.
Angebote bitte per PN.
Besten Dank im Voraus
Lars
Mein Erstwagen ist nicht bei denen versichert. War vor einem Jahr kein Problem und ist es auch noch nicht geworden.
Versuche es doch einfach.
Versuch mal die Gothaer Versicherung.
Wollen nur einen Erstwagen und ein Wertgutachten. Haben auch einen Onlinerechner.
Mein Mini liegt mit Teilkasko (150 € SB) und Schutzbrief unter 200 € im Jahr.
Der eine hat Turbos im Regal, der andere einen Hitzeschutz. 
Für den HIF44 gab es auch einen Wärmeschutz gegen aufsteigende Hitze vom Krümmer.
Könnte von einen Metro Turbo sein, weiß ich aber nicht genau.
Müßte auch bei konischem K&N mit versetztem Loch passen.
Wie muss ich die Spur einstellen lassen, oder selbst machen, damit das nicht mehr so ist. Ich hatte vorher 7" Felgen drauf und keine Distanzen. Da war das nicht. Wer kann mir das Thema mal erklären, damit ich es kappiere :-)
Beim Mini und den meisten anderen PKW ist die Spur vorne breiter als hinten.
Wenn Du dies aus optischen Gründen veränderst, bekommst Du eben ein solches Ergebnis.
Mit den Vorschlägen wären die Symptome behoben.
Ich würde noch nach den Ursachen forschen. Also oberen Motorknochen und die beiden unteren Silentblöcke kontrollieren und ggf. wechseln.
Alle Schwingen sind noch mit den alten Lagern.
Von denen hatte auch keins einen Überstand, der es erklärt hätte.
Was genauer messen?
Wenn ich die Wellen in die Schwingen schiebe, beide Muttern mit der Hand festziehe und die Anlaufscheiben an der Schwinge anliegen und sich die Welle nicht mehr drehen läßt. Dann sind entweder sechs Schwingen zu breit oder 13 Wellen zu kurz.
Ich krame mal das alte Thema raus. Muß ja nicht immer alles doppelt geschrieben werden.
Da ich mich gerade mit Schwingen beschäftige und auch schon eine mit zu langer Welle hatte, habe ich heute mal meinen Bestand begutachtet.
Kandidaten waren vier Wellen von MiniSpares, vier Wellen von MiniSport, zwei Wellen von Quinton Hazell (NOS aus den 70ern), zwei unbekannter Herkunft und drei gebrauchte aus alten Schwingen. Alle waren einigermaßen gleich lang will mich aber nicht auf ein oder zwei 10tel festlegen.
Diese habe ich bei acht gebrauchten Schwingen getestet. Erstaunlich war nun für mich, daß alle Wellen für alle Schwingen zu kurz sind. Mit Ausnahme von zwei, bei denen die Auflageflächen schon extrem vergammelt waren.
Was ist hier falsch?
