Vorher hast Du 8 bar gemessen...
Ob 8 oder 9 bar - isr definitiv zu wenig; Motor in guter Verfassung hat die Kompression eher im Bereich 12 bar...
Woher hast du die 8 Bar ?
Es sind 9 Bar die ich gemessen habe.
Die Drosselklappe war voll auf und der Adapter ist dicht.
habe gerade die Kompression gemessen und alle 4 Zylinder haben genau 9bar ist das Gut ?
Hatte vor dem Umbau auf allen 4 Zylindern 10bar, aber das kann auch mit dem bearbeitem Kopf zu tun haben.
danke für die Erklärung :)
dann werde ich mich mal an die Arbeit machen.
okey gut dann muss ich das wohl ändern, aber es macht doch eigentlich keinen Unterschied ?
wie rum muss der Zusatzlüfte laufen ? bei mir kommt Luft
aus dem Kotflügel raus
ist es so Richtig ? :D
just a comment, nothing to do with your problem but it does look like the cooling fan is on the wrong way around. The smooth center should face the engine not the radiator. On the original ones it even had “engine side” on the face. There is a reduction of about 20% of cooling ability when the fan is incorrectly fitted. If it is fitted correctly sorry but it just does not look right.
hab mir ein paar Motorräume im Netz angeschaut alle Lüfter sind so montiert wie meiner.
habe einen 63 PS SPI.
leider könnte ich das Problem noch nicht lösen, da ich nicht mehr weis was ich noch Testen kann, habe so ziemlich alles schon getestet.
hört sich dein Mini genauso an wie meiner auf dem Video ?
Suche einen DTM Doppelrohr Sportauspuff von Maniflow
großer Sicherungskasten.
Bin auf der Suche nach einem Sicherungsdeckel von einem SPI Mini
der Fehler kommt auch im Notprogramm, also kann es ja nicht an den Sensoren oder an dem Poti liegen da die abgeschalten sind.
habe heute wieder eine Testfahrt gemacht und das Spülventil mit einem Schalter betätigt auf der Autobahn leider macht es nicht viel aus, die Drehzahl geht etwas hoch aber sonst nichts, dann habe ich die Benzinpumpe über einen Schalter angeschlossen und auf der Autobahn abgeschalten ist auch nicht der Fehler da es sich komplett anderst anhört wie mein Fehler.
als nächstes habe ich mir die Zündung vorgenommen, von Hand auf Drehzahl gebracht und die Hochspannungsseite der Spule abgesteckt und der Lambdawert ist bis auf 1.4 gestiegen und ich habe im Fehlerfall 0.7 (viel zu Fett) also können es auch keine Zündaussetzer sein.
Auf dem Bild sieht man genau den Fehler zum Video
habe ich doch schon getestet, hatte eine Zündlichtpistole an der Zündspule im Fehlerfall zündet sie immer noch genauso wie davor und wenn die Zündung aussetzten würde dann wär meine Drehzahl auch weg, da die Drehzahl von der Spule abgenommen wird
Bin gestern noch eine Testrunde gefahren, habe auch noch eine neue Zündspule verbaut aber der Fehler bleibt gleich.
Hab das mal mit meinem Handy gefilmt, es zeigt genau den Fehler und ich ändere das Gas die ganze Zeit er wird nicht schneller nur langsamer und plötlich geht es wieder
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ja habe ich schon getestet
Benzindruck habe ich schon mit einem TStück und einem Manometer im Inneraum getestet leider auch kein Fehler der Druck bleibt im Fehlerfall auch bei ca 1bar
Theoretisch müsste der Druck sich erhöhen da im Fehlerfall ein Lamdawert von unter 0.7 gemessen wird.
das passende Video zum Logfile
habe ein Logfile erstellt mit MEMS Rosco
Lambdawert bleibt im Fehlerfall bei 800 bis 900mV
Bin gestern noch eine Testrunde gefahren, habe auch noch eine neue Zündspule verbaut aber der Fehler bleibt gleich.
Hab das mal mit meinem Handy gefilmt, es zeigt genau den Fehler und ich ändere das Gas die ganze Zeit er wird nicht schneller nur langsamer und plötlich geht es wieder
die Lambdasonden Heizung funktioniert, habe sie rausbeschraubt und getestet ob sie Heiß wird. Das Relais für die Heizung ist nicht in der Relaisbox sondern rechts ein gelbes Relais
Die Lambdaheizung funktioniert und wird auch Heiß, das Relais kann ich mit dem ACR schalten funktioniert auch
Eine Breitbandsonde schwingt nicht sie gibt über einen Controller einen Konstanten Lamdba Wert aus.
