Beiträge von tastenfuzzi

Beim TÜV ist es vielleicht nicht mal so das Problem, aber wenn die Polizei einen aufhält... Gut, ich hab die RC40 BigBore drauf. Hab die nachträglich dämmen lassen für reichlich Geld, aber ist leider mit 91dB(A) immer noch etwas zu laut. Optisch finde ich die Standard RC40 nicht so hübsch. Da hängt mir die Anlage irgendwie zu tief. Hatte da die Twin-Anlage mit Vor- und Endschalldämpfer in einem Stück drauf.

Ich hätte einen Auspuffbauer, der mir was schönes bauen würde, aber wenn es da keine Eintragungsmöglichkeit gibt, ist das auch irgendwie blöd. Bastuck kommt auf gar keinen Fall in Frage...

Hallo zusammen,

anscheinend kann der TÜV keine Auspuffanlagen mehr an einem MPI eintragen. Nicht mal eine Standard RC40 Anlage kann eingetragen werden. Begründung: Der MPI ist ein EG-typgenehmigtes Fahrzeug und somit wären nur noch typgenehmigte Auspuffanlagen möglich.

Welche Anlagen wären das? Wie sind eure Infos/Erfahrungen dazu? Es geht vorwiegend darum, dass an einem MPI jetzt eine Anlage eingetragen werden muss, wo noch nix eingetragen ist.

Viele Grüße,

Stefan

Hallo zusammen,

damit andere nicht die selbe Frage stellen: MemsFCR kann bei Mems 1.3 KEINE Lambdawerte anzeigen. Ich habe mir heute einen perfekt laufenden 92er SPI an das Notebook geholt und gesehen, dass da NIX bei Lambda angezeigt wird.

Danke, hab schon Kontakt zu ihm.

Danke Ralf, es geht explizit um MemsFCR. Testbook und Microcheck ist mir bekannt.

Was heißt das im Bezug auf MemsFCR? Lt. Auswahl steht da SPI 1992-1996

Hallo zusammen,

ich hab mal eine Frage. Hab einen Mini SPI 1992, den ich mit MemsFCR ausgelesen habe und dabei hab ich festgestellt, dass ich keinen Wert bei Lambda Voltage bekomme. Sonde hab ich bereits getauscht. Keine Änderung. Das O2 System bleibt auf inakitv.

Bei einem 1996er mit MEMS 1.6 bekomme ich den Wert angezeigt.

Bei dem 1992er ist ein neuer Kabelbaum drin und auch die Relais sind neu.

Was mache ich falsch?

Viele Grüße

Stefan

Hallo Daniel,

ich habe einen schon relativ alten Eintrag soeben gefunden. Ich plage mich seit einigen Wochen mit SPI-Abgasproblemen. Ich hab jetzt grad ein Verständnisproblem. Du schreibst, Dein Mini war zu mager. Aber wenn Du 0,9 CO hast, ist das doch fett, oder verstehe ich da was nicht? Ich hab an meinem SPI die gesamte Peripherie um den Motor getauscht und komme nicht weiter.

So wie ich das jetzt bei Dir lese, war der Schlüssel zum Erfolg das Einschleifen der Ventile mit neuen Schaftdichtungen und das Planen vom Kopf.

Stimmt das so?

VG, Stefan

Ich dachte eher an den Öldeckel. Das wär einfacher gewesen. Jetzt muss ich mir die DK-Welle anschauen.

Alles klar. Schade… Hätte gedacht, ich hab die Falschluft gefunden.

Hallo zusammen,

ich suche seit Wochen, warum ein SPI einen zu hohen CO hat.

Ich hab jetzt mit einem Rauchgerät den Motor abgedrückt. Am Öldeckel und am DK-Gestänge kommt was raus. Muss der Öldeckel nicht dicht sein?

Hallo zusammen,

hat jemand schon mal was gebaut, um das originale DKP zu ersetzen? Ich kenne das Ding vom ClassicMinisJapan, aber das ist mir viel zu teuer. Da müsste es doch sicher andere Möglichkeiten geben?

Ich danke euch für jede Hilfe!

Viele Grüße,

Stefan

Für memsfcr habe ich zwei Logdateien erstellt. Sind normaler Weise .csv

Ich hab die für den Upload umbenannt.

Hallo zusammen,

ich hab mal ein Logfile von mems-rosco erstellt. Momentan hab ich mir noch das memsfcr runtergeladen und damit auch drei Tests gefahren. Ich habe drei unterschiedliche Steuergeräte ausprobiert und habe ähnliche Ergebnisse. Der Ansaugkrümmerdruck ist bei zwei Steuergeräten bei ca. 36-39 kPa. Beim "neuen" Steuergerät liegt er bei 40-41 kPa. Meine Abgaswerte schwanken zwischen 0,5-0,9 CO. Lambda ist immer etwas über 1. Also so 1,023 z.B.

EInen Screenshot vom Testbook mit den Lambdawerten erstelle ich noch.

Das LambdaSondenThema hatte ich mal „aufgedeckt“ 😁 Ist bei dem Auto definitiv gecheckt. U-Schläuche mit Endstücken neu.

Lt. Testbook erreicht das Auto die 88 Grad. Dann sollte das auch alles okay sein.

Ich werd morgen nochmal den Testlauf durchfahren und schau mir den Krümmerdruck an. Meine Hoffnung ist jetzt echt die Einstellschraube vom Bypass.

Masse der Lambdasonde passt. Eigentlich wirkt sich das eher beim MPI aus. Aber auch bei meiner neuen Labdasonde habe ich auf eine korrekte Masse geachtet.

Wenn ich eine jungfräuliche Drosselklappe hätte, würd ich das gerne machen. Das Thema mit der Nebenluft macht mich wahnsinnig. Ich hab mit Rauchgas schon abgedrückt. Nirgends kommt was raus, aber der CO ist einfach zu hoch. Ich hab den Aktivkohlefilter schon weggenommen.

Aber gut, ich werde mal den Krümmerdruck messen und dann sehe ich weiter.

Danke schon mal. Danke auch für den Seitenhieb mit dem logischen Denken...

Hallo Ise,

danke für die Nachricht. Jetzt würde mich noch interessieren, ob sich die Einstellung der Schraube auf den CO auswirken könnte.

Hallo zusammen,

ich möchte nochmal meine ursprüngliche Frage aufgreifen. Für was ist die hintere Einstellschraube, die in das Drosselklappengehäuse eingedreht ist und normaler Weise verplombt ist? Wie ist der Nullabgleich einzustellen?

Wer kann mir hier helfen?

Viele Grüße,

Stefan

Haben wir schon mehrfach darüber gesprochen. Ich würde es gern glauben, allerdings hatte ich vor kurzem einen 92er SPI unverbastelt bei mir, der ganz schön gelaufen ist. Hab ich ihn an den Abgastester gehängt. 0,167 CO (!) Wie passt das zusammen? Das Steuergerät müsste doch das selbe Thema haben? Das Teil von Minispares wurde doch sicher nicht mit Silikon beschichtet. Aber selbst wenn das so ist, müssten ja alle neuen SPI‘s damals nach ca. 5 Jahre alle erhöhte CO Werte gehabt haben.

Ich sende gern die neue ECU zum überprüfen zu. Wenn Du andere Möglichkeiten hast, das Teil zu prüfen.