Naja wenn er dir alles genau erklärt warum solltest du das dann noch bei ihm kaufen und nicht direkt aus England ?
Wenn du was über mpi Tuning wissen willst frag Jumbohh der kann dir alles bestens erklären 
den allein schon den drosselklappenanschlag bearbeiten den benzindruck Hochsetzten plus Zündung anpassen bring Leistung 
Lg Lars
Beim pickup ist immer die Frage nach der Größe entscheidend und natürlich ob du einen links oder rechtslenker fahren willst
Lg Lars
Wenn ich das mal erleben würde wäre ich froh
Die trifft man im Leben nie in der Anzahl
Nehme ich schreib mir mal dein Postfach ist voll
Hab gerade dein Standort ins navi eingegeben 
Ist weit genug weg also zerlege das dingens ganz und schreib ein Bericht wie du es wieder zusammengebaut hast 
Wenns klappt können andere das nachmachen wenn nicht triffst du mim mini nicht mich
Wie durch ein Wunder bekommt man infos ohne Ende wenn man die Suche benutzt
Ich habe mir mal die Aussage von Jörg ausgeliehen den die entspricht dem Idealfall
Alles anzeigenHallo Matthias,
es gibt drei Probleme:
1. Bei den Schrauben handelt es sich um Dehnschrauben.
Diese sind Schrott, wenn du sie geöffnet hast. Neue wirst du ausser beim Hersteller des Sattels (AP Lockheed) fast nirgends bekommen.2. Diese Schrauben werden nicht einfach auf Drehmoment angezogen, sondern auch noch über Winkel. Aber das kann ein Maschinenbauer sicher besser erklären.
3. Es ist sehr schwierig, O-Ringe zu bekommen, die gegen Bremsflüssigkeit resistent sind.
In der Oldtimer-Praxis war vor Jahren mal ein Bericht, wie bei ATE (also beim Hersteller!!!) Bremssättel überholt werden.
Diese kommen danach auf einen Prüfstand und werden unter einem Druck geprüft, wie er bei einer Vollbremsung auftritt.
Nur Sättel, die diesen Test bestehen, gehen wieder in den Verkauf!Bei einer Garagen-Überholung ist dieser Prüfstand die Strasse. Und da möchte ich nicht in der Nähe sein, wenn ein Bremssattel bei einer starken Bremsung ausfällt. Also befolge bitte in diesem Fall dem Hinweis, der sich in allen Rep.-Handbüchern findet, und rühre die Schrauben nicht an.
Ich habe Bremssättel mal folgendermassen überholt:
Schlauchanschluss mit passender Schraube verschlossen, Entlüfternippel dringelassen, und Sattel aussen grob gereinigt.
Danach die Kolben raus, Innenleben mit Spiritus gereinigt und Laufflächen auf Korrosion geprüft.
Alte Vierkantdichtungen, Kolben und Manschetten sowie die Verschlusschrauben und den Entlüfternippel wieder einbauen, danach die Sättel sandstrahlen.
Lackierung mit Bremssattellack (ist hitzebeständig und löst sich bei Kontakt mit Bremsflüssigkeit nicht sofort ab) oder kunststoffbeschichten lassen.
Sattel mit neuen Dichtungen, wenn nötig Kolben, und viel Bremszylindermontagepaste (von ATE) überholen.
Neue Entlüfternippel rein, und die Sättel sind bereit für den Einsatz.Zwar sehen die Sättel etwas anders aus, als die verzinkten Neuteile, aber man kann sie so immerhin den persönlichen Vorlieben anpassen.
Grüsse
Jörg
Lg Lars
Ps ich würde niemals bremsen auseinander bauen um dann festzustellen ups schade wollte vor dem LKW bremsen aber irgendwas ging schief
Springt sein Audi jetzt wenigstens an 
Naja wäre der Quattro von Achim gefahren worden wäre Achim nicht an dem Quattro vorbeigekommen
Ich übrigens auch nicht
Eine meiner 3 crimpzangen sind für mein Riesen Sortiment an super seal Stecker
Ps für die Zweifler unter euch
Die sind im Kfz Bereich zugelassen aber was weiß ich schon
Wer frei von lüsterklemmen der werfe den ersten Stein
Drum rate ich ja auch Ellen die die klemmen benutzen dazu coil over Fahrwerke zu verbauen keine Rahmen festzulegen keine unebenen Straßen zu fahren und regelmäßig die Spannung der klemmen durch ein spannungsklemmenmessgerät zu überprüfen
Mal ehrlich da mach ich mir um einige andere Verbindungen mehr sorgen
Hab ich drei Stück
Allein die Begabung um damit umzugehen fehlt
Lg Lars
Drum sollte man diese nehmen
http://www.wago.de/produkte/produ…e-222/index.jsp
Und alle wirklich alles ist besser als die Originale Verbindung
Lg Lars
Ps hab wieder Platz im Postfach
Hey Schatz ist doch kein Turbo mit 1,7 bar ladedruck der einen stärkeren Zündfunke braucht das es den nicht auspustet
Und Kompression wird die Kiste schon haben da Kompression nicht mal,da ist und dann wieder nicht
Aber du hast recht das ist fröhliches in die Glaskugel schauen aber sind wir mal ehrlich das macht doch weit mehr Spaß als wenn jemand sagt das ist der nockenwellensensor der wird getauscht und er läuft
Er wird lauter aber direkter und du musst die teardrops die Halter unten am hira ( am Bodenblech ) und die domschrauben rausmachen und durch alu bzw stahl ( boden ) ersetzen
Lg Lars
Ups hab die Luft vergessen
Schau mal ob sich im Lufi eine mäusefamilie eingenistet hat
Plätscherts oder surrt es läuft deine benzinpumpe wenn ein brumbrum nicht anspringt gibt es meistens 3 Möglichkeiten :
1. kein Kraftstoff
2. keine Luft
3. kein Zündfunke
Also das nächste mal wenn er nicht anspringt gehst du wie folgt vor :
1. Starten ------------------> springt an
2. springt nicht an ---------> Zündfunke kontrollieren
3. Zündfunke da ----------->Tank und Pumpe überprüfen
4. Benzinpumpe läuft ------>kommt Kraftstoff an
5. Kraftstoff kommt an -----> er muss starten ansonsten ist das Problem nicht mehr allein regelbar 
Den dann kann es ein defekter nockenwellensensor sein und er spritzt falsch ein
Oder das Steuergerät mag dich nicht
Ein testbookbesuch würde schneller Klarheit bringen wohne leider zu weit weg als das ich das schauen könnt
Lg Lars
Und wenn er nicht anspringt mal den Tankdeckel aufmachen
Check mal den tankdeckel
