Beiträge von stefank

viel glück zum rentner dasein

ich habe da grad zwei deTomasos 8oder deTomasinis??:p)
der unterschied der 7 ps ist fast nur auf den ansaugkrümmer und anderen auspuff zurückzuführen
der rest war definitiv gleich wie beim 120L (motormässig)
die Kurbelwelle war nicht leichter, jedenfalls bei meinen Kisten, (ein paar wracks auch zerlegt), aber genau die KW war eine der grossen schwachstellen, fast alle hatten zweiteilige, brachen meist zwischen 1.hauptlager und 1.pleuel von kupplung aus gesehen.
ein deTomaso motor hat die motornummer 12H832.....
und die deTomasi hatten endübersetung 3,65
lG stefan

aber da meine schäferhund nun Vater geworden ist brauche ich einen größeren wagen weil ich nun Vier hunde habe

:p:p:p:p:p und der mini ist ja nur für 4 zugelassen :thumpsup:
sagt doch alles

Zitat von Madblack

....22A1522 3 Synchro B-type, Remote

und cooper S MKII gab es nie als 1071S oder 970S:p

hast sicher recht .. ich habs mühsam, aber anscheinend ned ganz richtig, aus meiner literatur rausgesucht
aber nun weiß ich um welches es sich handelt

inklusive differential??

und welche übersetzungen??

und meiner Meinung nach sollte die casting number von cooper s mk2 folgende sein:
22G 190 .... 970 und 1071 S (A und B typ boxen)
22G 333 .... 970 und 1275 S (B typ)

oder schreib mal das baujahr

im neuen "oldtimer u. teilemagazin" ist eine anzeige
da verkauft einer seine minisammlung und haufen teile, u auch motore dazu (österreichische zeitung)

Gruppe_______Motor Typ______________________________________________GussNummer
A.................803 A/M, 850 Mini, 948 Minor, A35 Austin,A40 Austin, Sprite Mk1..........2A 628, 12A 1456, 2A 629"
B.................997 Cooper, 1098 Austin/Morris, Midget 1, Sprite Mk2.........................12G 202
C.................998 Cooper Mini, 198 MG 1100,Midget Mk2, Sprite Mk3........................12G 206, 12G 295
D.................1275 Austin/Morris, 1275 Midget/Sprite, 1275 Mini GT.........................12G 940
E.................MG 1300, 1300GT späte ""S"...........................................................12G 940
F.................alle ""S"" außer Gruppe E................................................................12A 185, AFG 163
G.................MG Turbo....................................................................................12G 940

wobei auch die Ventilgrössen variieren
in den 1000er Innos wurden m.W. 12g295 verwendet

eine nicht ganz komplette aufstellung findest im buch von david vizard "tuning bl's a-series engine" (bei meiner ausgabe --> seite 161) :thumpsup:

als neuer geb ich auch mal was zum besten :p
ich habe einen inno de tomaso
standard motor hat bei 6500 abgeregelt
mit anderem auspuffkrümmer und hochhubkipphebel drehte er locker weiter
die begrenzung liegt meines erachtens am ansaugtrakt, da geht einfach nicht mehr durch, durch anderen kopf,...andere ansaugkrümmer, ... alles halt was mehr luft/kraftstoff gemisch reinbringt zur selben zeit ist förderlich
bei meinem alten 1000er (standard HS4) war knapp oberhalb von 5000 schluss, mit zwei HS2 aus einem cooper gings höher.....
das alles berücksichtigt natürlich nicht den restlichen motor, der muss das ja auch vertragen können.:thumpsup: