Beiträge von dougie

Zitat von Sammy Cooper

Nur Interessehalber, wie schauen die Nockenwellenlager aus?

Die Frage war voll und ganz berechtigt! Nockenwellenlager -> Tonne

Yes: a 101070 is an ECU without immobilizer

Yes: behind the Radio (if equipped) is the location of the Lucas 5AS immobilizer

If you would like getting rid of the immobilizer (in your case), connect pin 23 of the immobilizer to ground (Pin 2)

I can also convert any MNE101170 to a MNE101070 or a MNE101150 to a MNE101050

PS: english language is preferred!

Zitat von chris40

Automatik weil sie kein Schaltwagen im täglichen Straßenverkehr fahren möchte, kann ich verstehen, wollte ich auch nicht mehr.

...ich bin mir nicht ganz sicher, ob das Minifahren an sich, sich da nicht mit einschliesst.

Zitat von miniwilli

Bei den Temperaturen heute mit Hochleistungskühler kommt das Kühlwasser nicht mal auf seine 88°, das erklärt evtl. die Idle-Base

...auch nicht schlecht! Dann fährst du ewig im Warmlaufprogramm.

Da hast du vollkommen Recht! Wird geprüft! Hoffe auch die Stösselbecher waren weicher als die Nockenwelle. Nicht das die auch eingelaufen ist.

...ich hab aktuell nur die Bilder hier. Aber du kannst die NW Lager oben bei den noch eingebauten Stösselbechern sehen. Sind soweit ich es beurteilen kann ohne Befund.

Die guten Nachrichten:

Block ist ok

Kolben ok

Pleuel ok

Hohnbild soweit intakt

Primärrad zwar total verschmockt, aber noch maßhaltig

Das heisst wir können uns hier auf den Tausch von Verschleissteilen beschränken und die Teile einmessen. Nach so kurzer Laufzeit zwar nicht geplant, aber ich bin froh, das nicht mehr passiert ist. Da kam mein Bauchgefühl ja noch mal gerade rechtzeitig.

...Hauptlager...

...und weil es oben schon so aussieht, sieht es unten leider nicht besser aus...

Stösselbecher, alle, -> Tonne

Ventile sind leider alle für die Tonne. Duplex Kette muss auch neu .... zu lang geworden.

...die Entscheidung ist in sofern bereits getroffen, das alles neu gemacht wird. Ich hab da großartige Unterstützung mit allem nötigen Sachverstand.

Ich werde berichten.

Zitat von MiniMax1984

MED kann ja auch nicht wissen wie stark Block oder Kopf geplant wurden.

Den Kommentar verstehe ich nicht. Hier ging es doch um verschieden tief ausgeführte Ventiltaschen an einem neuen Kopf.

....dougie ist Dipl.-Ing. und vertraut nur seinem Taschenrechner, weil der ihn bislang noch nie belogen hat!  
Insofern bin ich voll und ganz bei dir.

...normalerweise würde ich als Laie bei einem MED Produkt zum stolzen Preis davon ausgehen, das das nicht gemessen werden muss.

Das wird sich heute nicht mehr sauber recherchieren lassen, aber die sind auf jeden Fall auf Block gegangen. Messung hat ergeben, das da im gespannten Zustand kein Fühlerblatt mehr zwischen passte.

Daher werden jetzt auch noch Stößelstangen geprüft, neue Kolbenringe, Ventilführungen, Ventile, Federpaket eben alles was nicht mehr als "wie neu" bewertet wird. Danach dann eben messen, in wie weit die Kipphebelwelle höher muss, das das alles im erlaubten Bereich arbeitet.

Edit:

The correct number of classic cars to own is always n+1,

where 'n' is the number of currently available parking slots.

...also kann man nach 19 Jahren ja ruhig mal nachschauen. Danke für den Link! :D Großartig!

Alter Schwede hast du ein Gedächtnis

Ja, das klingt nach dem Motor. Wo hast du das gefunden?

...ich mein das eigentliche Thema hat schon nen riesen Bart und geht zurück bis zu JumboHH, der sich bei der Anfahrt zum IMM 2009 irgendwann geweigert hat hinter mir zu fahren, weil er meinte so würde er da langsam zu Grunde gerichtet.

Okay... 1L Ölverbrauch pro Tankfüllung lassen sich auch nicht dadurch rechtfertigen, das man zwei Tanks hat, und ich konnte irgendwie mit Stefan mitfühlen.

Der Motor ist zwar ordentlich gepimpt, aber seit ich ihn habe niemals böse gescheucht worden. Denke der hat in Summe noch keine 10.000km runter, aber genau lässt sich das nicht mehr belegen.

Also dieses Jahr mal die Gelegenheit beim Schopf genommen und den Motor raus genommen.

Erkenntnisse:

Hochhubkipphebelwelle (1:1,5) macht seeehr viel Hub. Für die Federn bleibt da nicht mehr viel Platz zum Federn

Zwei Federn gebrochen

Ventilführungen sind entweder gewandert oder sitzen wegen der Kipphebelwelle sehr tief

Ventilschaftdichtungen keine vorhanden

Einige Ventile trennen sich von ihren Führungen nur durch nachdrückliche Aufforderung

Das hier mal nachgesehen wurde, war wirklich letzte Rille. Mit zwei gebrochenen Federn hat man auch schon mal ganz andere Zustände im Motor vorgefunden.

….zur Info: ich hab aus einer Werkstattauflösung einen wirklich grossen Stapel TestBook CDs bekommen. Denke jetzt hab ich wirklich ALLES. Diagnose für T1,2,3,4 und jede Menge RAVE mit Werkstattanleitungen.

Wer was braucht: bitte einfach melden.