Immer wieder gern genommen: Steifigkeit und Festigkeit verwechseln. Nortons Einwand mit der Anlaßtemperatur ist richtig und setzt die Festigkeit vergüteter Stahlteile auf einen niedrigeren Wert zurück.
Wenn jedoch jemand ein Verfahren findet, mit dem man mittels Wärmeeintrag die Steifigkeit bleibend heruntersetzen kann, erzähl es bitte erst mal nur mir.
Sorry Herr Hohls, aber vielleicht waren auch die anderen Komponenten an den Studentengeldbeutel angepasst.
Da ich beides besitze (Original und Fälschung (R56 SD)) kann ich sagen, dass die Getriebenummer beim Alteisen vergleichsweise einfach ist. Die Kunststoffkopie schrie neulich nach einem neuen 2-Massen Schwungrad (stimmt, braucht kein Mensch). Abgesehen vom finalen Zerlegungszustand (Heckklappe kann montiert bleiben) ruft ein Vertragshändler alein für den Ein- und Ausbau gut und gern 1000€ auf.
Jetzt geht es wieder!
Wird von Adreva als gefährlich eingestuft!
im Kölner Süden wäre eine - ist aber dann wohl doch zu weit nehme ich an!
Was genau ist das denn? Suche Bügel und beide Schrauben.
Müsste der mit mit mindestens einer Öffnung am Heck sein.
Hat sich mal irgendjemand ein Verfahren überlegt, mit dem sich die exakte Höhe der Hülse bestimmen läßt?
Ich denke da an einen geschlitzten Anker, den man mit Hülse mit Ersatzmoment (vielleicht 25Nm) anzieht und den Abstand zwischen den Innenringen misst.
Gesucht wird ein schwarzes Kniepolster nach Möglichkeit mit Chromkeder und Befestigungsmaterial.
Zusätzlich benötige ich eine Schalterblende MKII für Zündschloss und 2 Kippschalter, ebenfalls möglichst komplett und in TOP-Zustand.
Mir wäre der komplette Kram 100€ wert.
Ist es nicht viel mehr so, dass sich mit Fernostqualität und den daraus resultierenden Margen ein Marktvorteil seitens der Groß- und Zwischenhändler erwirtschaftet wird?
Die resultierenden Preise erziehen den Endkunden in Richtung Geiz ist geil. Die Verantwortung, aus der man sich im Ernstfall mit obiger Argumentation prima davonstehlen kann, trägt aber der Anbieter.
Dass die Teile in vielen Fällen bestenfalls als Geometriemuster taugen, ist allgemein bekannt und anscheinend auch akzeptiert. Ich für meinen Teil würde ohne zögern für einen Satz ASBs 50-60€je Seite zahlen, wenn denn glaubhaft gemacht werden könnte, dass die Preisgestaltung nicht rein wirtschaftlichen Interessen folgt.
Als Automotive Supplier mit Fertigungsbetrieben in Osteuropa und Asien weiß ich sehr genau, welche Preise sich sich für welche Teile erzielen lassen. In Bezug auf minimale funktionale und sicherheitsrelevante Anforderung ergibt sich eine Preisuntergrenze die bei allen wirtschaftlichen Interessen mit Hilfe von gesundem Menschenverstand zu bewerten ist.
Besch...en wird wer sich besch...en lässt.
Ja, die Qualität ist in weiten Bereichen nicht ganz Audiniveau, jedoch bei Achsschenkelbolzen hört der Spaß spätestens auf. Hier besteht Gefahr für Leib und Leben!
Der Hinweis, doch mal verschiedene Chragen und Lieferanten auszuprobieren, kann für den Endkunden unter Umständen zu spät kommen.
An welchen Motor passen die Schläuche?
Thermostat weglassen ist keine gute Idee, weil dann die Zylinder 3 u. 4 unterversorgt werden.
Hallo,
ohne jetzt 20 Seiten durch zu scrollen: Ich plane Sonntags mal rüberzufahren um den Teilemarkt und Autos anzuschauen. Ich habe kein Ticket.
Kann ich auch abseits parken und so einfach drüber laufen oder brauche ich auch hierfür ein Ticket?
Gleitlagerbuchse aus dem RW-Gang Rad ausgewandert? Fühlt sich beim zurückziehen des Hebels nach weichem Widerstand an. Kann manchmal mit Gewalt zurück geschlagen werden.
hier bringt sich noch mal einer um, wegen eines gut gemeinten Tipps.
Zur Erklärung: Stabilisieren tut sich da erst mal nix, erst recht nicht bei Geradeausfahrt, da die resultierenden Kräfte gleich sind, sich also zu Null ausgleichen. Eine Spurabweichung rechts zu links gleicht der Fahrer durch Fahrachswinkelkorrektur mit Hilfe des Rades im Innenraum wieder aus.
Es geht viel mehr um das Eigenlenkverhalten und dessen Vorhersehrbarkeit: Die auf Toe in, also nach Fahrzeugmitte zeigenden Hinterräder spannen ihre Reifen vor. Wenn also bei plötzlichen Richtungsänderungen, und für das Fahrzeug sind sie das alle, das ab jetz höher belastet weil kurvenäussere Hinterrad, schon mal in die richtige Richtung verformt wurde, hat das eine vorteilhafte Stetigkeit. Würde das Rad andersrum in Toe out gerichtet sein, müsste der plötzlich kurvenäussere Reifen erst von "nach aussen vorgespannt" in "nach innen vorgespannt" wechseln, was dem Hinterwagen durchaus den entscheidenden Schwung geben kann.
Negativer Sturz hat einen ähnlichen Effekt, kann also zum Teil kleine Vorspurwerte kompensieren.
Wankzentrum, Ausfederweg, Antilift, Antidive, Bumpsteer, Lenktrapez, ...
Wer braucht schon so'n Blödsinn, wenn das Auto grünmetallic ist?
Bei manchen Basteleien hier, wird mir schwindelig vom Kopfschütteln!
Hilft nur vermessen - ist es tatsächlich Spur 0° an der HA ist die Ursache gefunden -> Vorspur gem. Manual oder 0,5 - 1° pro Seite.
Der profilneurotische Zivilpolizist der mich neulich angehalten hat, würde daraus ein dokumentiertes ilegales Strassenrennen generieren.
