Beiträge von YunLung

tach auch!

Ich komme gebürtig aus Schortens, das liegt gleich neben Wilhelmshaven. Von da kommt (kam?!) ja der Doktor...

Ich kenne ihn (geschäftlich) persönlich, habe ein oder zwei Mal Teile bei ihm gekauft, ist aber schon 2 jahre her und immer nur in Wilhelmshaven persönlich abgegangen (Ware in die Hand, Geld in die Hand). Hatte also keine direkten negativen Erfahrungen. Was mir damals schon aufgefallen ist, ist die Tatsache,m daß er mir bei einigen meiner Fragen nicht weiterhelfen kkonnte, bzw. bei 2 technischen Fragen bezüglich meiner Bremsen (damals VergaserCooper Bj.91 meiner Freundin) definitiv FALSCH-Aussagen gegeben hat (bin selbst gelernter Mechaniker, habs also gott sei dank noch gemerkt ).

Mein Vorschlag: Ich bin am Samstag nach Pfingsten in Schortens bei meinen Eltern. Ich werde danach (am Vormittag) in WHV beim Ex-Doktore vorbeifahren und mir erstmal seine Werkstatt von aussen näher ansehen, ob augenscheinlich noch was passiert.
Geschädigt mit Forderungen könnten mir Name und Adresse und/oder ca.Restschuld mal per PN schicken, dann kann ich die Liste mitnehmen und ihm - sollte ich ihn antreffen - persönlich mal unter die Nase schlag*** Äh halten!

Im Falle einer angemeldeten Insolvenz wirds mit regulären Rückzahlungen jedoch eng, da dann ja ein Gerichtsurteil die vorhandenen Finanzmittel prüft und entscheidet, WER in den nächsten Monaten / Jahren WIEVIEL und WANN zurückbekommt....

Meldet euch!!!

Mfg und Beileid den Verarschten!

Der Chrischan

Zitat von vanden-plas

- incl. Probelauf und Testprotokoll. Es wird alles gemacht was nötig ist um den Motor wieder auf 0 km zu bringen.

Schweizer Qualität eben. Allein der Antrieb 3.2 kostet EUR 560.00 extra.

Schau selbst bei http://www.minelli.ch mal, Du wirst sehen die arbeiten nur mit bestem Ergebnis.

Schon das Vermessen und sondieren hat mich EUR 280.00 gekostet. Wer Qualtität erwartet muss auch bereit sein dafür zu zahlen...

Also ich weiß ja nicht... Ich muss jetzt auch mal meinen Sumpf dazu geben...

hattest du nicht vor ein paar Tagen erzählt, daß du im Moment nur ein gewisses nicht ganz so hohes Budget zur Verfügung hast um wieder einen Fahrbaren untersatz zu bekommen?!

Da passt der BRGCooper ja eigentlich gut ins Bild..

Aber nu fängst du schon wieder an hier über "Perfektion" zu schreiben und über Motorrevisionen für jenseits der gefühlten 10.000 DM ..... Perfekte Arbeit hin oder her, Qualitätsanspruch hin oder her...
Ich lasse doch keinen Motor für nen ganzen Ars*** voll Geld instandsetzen, wenn ich kein Geld dafür habe?!

Nicht daß ich die Diskussion wieder hochholen möchte, aber ich denke, die anderen hier haben recht wenn sie sagen, daß es für weitaus weniger als die Hälfte des Geldes einen anderen (zumindest guten gebrauchten) Motor gibt. Und selbst einen 1275!

Naja, ist nur meine Meinung.
Mach das Beste draus! :p

ich bin (fast) neu hier... Habe zwar bereits ein paar Beiträge geschrieben,

aber ich fühle mich trotzdem noch fast jungfräulich.. (natürlich nur in Bezug auf das Forum )

Also:

Ich komme eigentlich von da her, wo das beste Bier der Welt herkkommt:

JEVER (Genug Schleichwerbung!)

Nach Erstem Kontakt mit Minis mitte der Neunziger nach dem Erwerb einer Fahrerlaubnis (mein vater meinte, sein Junge müsse ein junges Auto fahren und stellte mich vor die Wahl "Mini oder Käfer"... Ich entschied mich fürs kleinere Auto :p ) und dem damals oft anzutreffenden 1000er "normal", den ich etwa 1,5 jahre zersägt habe und einem anschließenden 63er PickUp im "englischen-Umbau-selbstbau-ich säge mal die Ladefläche ab und bastele einen Gitterrohrrahmen drunter mit ner hydraulisch kippbaren Ladefläche"-Style, den ich so wie er war in Holland (frisch aus England importier) gekauft habe, war ich etwa 8 Jahre Mini-Abstinent... (PUUUH Was fürn Satz!!! )

Jetzt bin ich aber RE-Infiziert und habe immernoch einen "irgendwo-80er" Van RHD auf dem Hof, der nun endlich mal zu seinem Recht kommen soll, ausserdem zwei Saloons als "Special" getarnt und zur Schlachtung gekauft, wobei sich herausstellen muss, ob der eine von beiden vielleicht tatsächlich ein Special oder sogar ein "Brigitte-Mini" ist... (Siehe Threat oben unter Karosserie)... Schaun mer mal!

Ansonsten wohne ich mittlerweile in Oldenburg und werde mich dort auch mal demnächst (wenn Zeit wieder mehr vorhanden ist) um Kontakt zum örtlichen Club kümmenrn... Wann habn dien Stammtisch!?

Also!

Bis später, ich werd mich an euch wenden!!!!!!

MfG!!!

Zitat von Olaf Lampe

Es war jedenfalls deutlich mehr als deine 101,25€ )

Hab nur so aus Spass mitgeboten... Wenn ich zu meinen 3 schon vorhandenen Minis noch einen dazukaufe, gibts zu Hause Ärger
Aber bei IBÄJ juckts immer so inne Finger :p

Ich wünsch dir viel Spass damit!!

MfG,
Chrischan

Zitat von Mac

Hallo, bekommst du diesen denn jetzt für 1015 Euro oder musst du 1600 dafür bezahlen?

mfg MAC

Eigentlich müsste doch jetzt der NICHT verkauft worden sein?!?

Hast du den denn wirklich ersteigert?!

Sach ma an!

Okay, bin ja noch nicht so lange dabei.....

Hmmm... Komm mir jetzt keiner mit "RTFM" (Read the fuc*** manual), bitte, ja?!

*sich-schämend-wegguck*

Versuchs nochmal!

Ich glaub ich missverstehe... Gab es die karierte auch im Special, oder war der "Vrigitte-Mini" ein Spezial-Special?!

Aber danke schonmal!!! Ich were mich heute abend erstmal über den Brief hermachen und melde mich dann nochmal!

PS: Wie wars denn jetzt, gabs son Vinyldach irgendwie als Nachfertigung oder muss ich dann mit Heißkleber Gummiartigen Kunstleder aufpappen?!

Ja also...

Ich weiß so jetzt hier ausm Kopf, daß er einen sehr schlanken originalen Holzimitat Schaltknauf hat. Ein Lederlenkrad hat er, glaub ich, auch noch, aber ob das orginial ist, weiß ich grad nicht. Das TAcho geht bis 200.... Aber die Innenausstattung passt nicht (wie gesagt, sie ist braun-Kunstleder-Kariert).

Werde heute abend mal in den Brief schauen, da die Fhgst.Nr. wohl das sicherste Merkmal ist?! Steht das "B" für wat "B"esonderes ?!

Tach auch!

Woran erkenne ich einen Special!?

Ich habe seit geraumer Zeit einen weißen (nicht original, glaub ich!) Mini auf dem Hof, welcher die länglichen Special-Blinker ganz vorne in den kotflügeln hat, ausserdem hat er einen Special-Schriftzug auf der Heckklappe (was ja nix bedeuten muss) und auch einen 1100er Motor serienmäßig. Innen hat er braunes Kunstleder mit braun/beigen-Karos. Soweit ich mich erinnern kann, hat er 3 -teiliges Instrumentenset vorm Lenkrad, ist ein Linkslenker. Das Baujahr bzw. die Erstzulassung passt in den Zeitraum vom Special.....
Ein Vinyldach hat er aber nicht.

Eigentlich wollte ich ihn schon lange geschlachtet haben, aber bin jetzt erst dazu gekommen... Habe nun festgestellt, daß die Basis noch recht gut ist (kaum durchrostungen, Innen komplett und nur dreckig, Motor läuft...

Woran erkenne ich noch, ob es sich um einen "echten" Special handelt?!

Gibts da irgendwo ne liste mit Erkennungsmerkmalen?!

Danke euch!

Also:

Die Fgst.Nr. Hab ich nicht zur Hand, aber die oben gefragten Details:

Er hat aussenliegende Türscharniere, Sicken / Versteifungskantungen im Dach,aussenliegenden Tank und die Batterie unter der "Rücksitzbank" (er hat ja keine, aber die Batterie liegt ganz vorne unter der Ladefläche, vom Fahrersitz aus zugänglich!)

Vielleicht kann man so ja schonmal eine grobe Bestimmung einleiten?!

Scheint ja einer der letzteren Jahre gewesen zu sein?

Danke

Chrischan

MoiN!

Ich habe mit meinem Daily-Driver-Fahrzeug Ford Focus Bj.2002 ein Problem...
Bzw. eigentlich nur mit seinem Lack...

Er ist schwarz-metallic und hat (schon vom Vorbesitzer) wohl durch regelmäßigen Waschstraßenbesuch so leichte Kratzer (wenn man gegen die Sonne guckt)... ausserdem merkt man an manchen Stellen schon, wie der Schwarze Lack leicht verbleicht (er hat wohl immer draußen gestanden...).

Wer sagt mir, wie ich den Lack wieder VERNÜNFTIG auf vordermann bekomme? Ich habe mal bereits an zwei Stellen mit normaler Lackrinigung probiert, aber der Erfolg ist eher nicht so doll.
Mit Rot/Weiß-Paste oder anderen schleifenden Mitteln wollte ich eigentlich nicht drangehen..

Wer weiß rat?! Mit schwarzer Politur versuchen? Oder gibts ein Wundermittel?!

Danke euch!

Chrischan

Das wollen wir mal im Auge behalten...

Da hilft dann auch wohl nix wie selber testen....
Da der gesamte Vorderbau grad sowieso neu kommt, kan nich ja auch gleich die kotflügel bisschen weiter aussen befestigen War nur n Scherz!

Ich teste das mal aus, und vielleicht bekomm ich die Dinger mit 165ern ja auch nur mit breitem Keder drunter....

Also besten Dank erstmal, werde mich zu dem thema wieder melden, wenns was neues gibt!

MfG,
Chrischan

Da kann man auch die Druckentwicklung bei warmem Motor besser nachvollziehen!

Oder passts wegen der Einpresstiefe nicht?!

Zitat von Andreas Hohls

--1100er sind 'von Haus aus' durch den großen Hub drehmomentstark und flott

--Sie mögen keine dauerhaft hohen Drehzahlen

--3.44:1 Übersetzung bei 10 Zoll Rädern

--Freeflow von MANIFLOW, RC40 2 Topf Auspuff

--Torquemaster Einlaßkrümmer mit offenem K&N Filter und geänderter Nadel

Das Paket wird die Fuhre an die obere Grenze der Leistungsfähigkeit von Trommelbremsen bringen, da es Competition-Bremsbacken nicht mehr gibt.
(waren von MINTEX und sehr gut, aber eben leider Geschichte)

Andreas Hohls

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Das ist glaub ich so die Richtung, die mir vorschwebte. 10"er sollen bleiben, Trommelbremsen eigentlich auch, bin aber davon ausgegangen daß es die besseren Bremsbacken noch gibt... In Bezug auf diese hattest du mir vor ewigkeiten bereits mal erzählt, daß Trommeln mit diesen Competition.-Backen besser wären als alte 10" .-Scheibenanlagen... Daher auch mein Gedanke, an den Trommeln festzuhalten...

Danke für die Auskünfte !

PS: Für die Übersetzung brauchts "nur" ein anderes Differential?

MfG

Chrischan

Werde jetzt Feierabend machen, zum Parkplatz laufen und meinem FoFo gleich mal erzählen, was er fürn toller Hecht ist...

Auch wenn er halt einfach nur ein Auto ist...

Im Gegensatz zu dem (rostigen) Haufen Blech in meiner Werkstatt...

Schöne Grüße!

Das vor meinem hinweis klang nur so nach dem Motto: "Sowas kanns gar nicht geben..." , Hab ich vielleicht auch nur so interpretiert... Also nix für ungut

EIDT:

Wollt doch auch nur mal rumprahlen, was mein Alltagsauto so kann...

Zitat von C&A

Doch! Es ist einzig und allein Entscheidend wieviel Leistung am Rad ankommt. Drehmoment ist absolut Schnurz. Schnurz deswegen, weil es in der Leistungsberechnung sowieso enthalten ist.

Sobald 150PS bei 1000 Radumdrehungen anliegen, ist das IMMER das identische Drehmoment. Egal wer am anderen Ende kurbelt.

Wenn also ein Autotestbericht das Wort Drehmoment enthält, gehört das Schundblatt grad auf den Komposter....denn der Tester hat Null Ahnung von dem Müll, den er erzählt.

Was man zB. an einem (Vielgelobten) TDI mag, ist seine hohe Leistung bei niederen Drehzahlen...ein Benziner mit höheren Motordrehzahlen und weniger Moment geht mind. genauso gut ans Werk....

Andi

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Mooooment!!

Technisch gesehen FALSCH!

Das Drehmoment eines Motors ergibt sich aus der Verdrängungskraft der Verbrennung im Verbrennungsraum und der Motorgeometrie (Bohrung, Hub, Längen der Hebel der Pleuel und VIIIIELES Mehr!!!).

Durch die Kurbelwelle wird die Translatorische Bewegung der Kolben in rotatorische Energie Umgewandelt, ergo es wird ein DREHMOMENT Erzeugt.
über die Drehzahl ergibt sich dann rechnerisch aus dem Moment eine Leistung, die dabei verrichtet wird bzw zur verfügung steht.
Im Prinzip ists also umgekehrt wie von dir beschrieben:

Alles was zählt ist das Drehmoment denn daraus lässt sich automatisch die Leistung ableiten.

P = [omega]xM = (2x[pi]xn)/60 x M

P = Leistung
M = Moment

Auch der Diesel ist andersherum: Er macht soviel Spass weil er durchgehen ein hohes Moment anliegen hat. Die Maximalleistung erreicht z.B. ein 1,9L Tdi auch erst jenseits der 3000 1/min.

MfG!

tach auch!

Wer kann helfen?!

Möchte in meinen Van gerne eine meiner beiden noch vorhandenen 1100er Maschinen einbauen, und täte gerne wissen tun ( ) was ich daran am besten machen kann (abgesehen von Verschleißteilen etc.) um ihn etwas drehfreudiger, standfester und kräftiger zu machen.

Der Van soll keine Rennmaschine werden, Bremsen etc. sollen möglichst original bleiben, vielleicht ein Bremskraftverstärker, aber auf jeden Fall weiterhin Trommeln! Ich dachte an Standfeste und handfeste 50 bis 60 oder 65 PS.

Wie ist das vernünftig ohne allzu großen Motortechnischen Aufwand realisieren, damit ich das schonmal im Vorfeld weiß und einplanen kann?!