Beiträge von Lomo

..ist doch ganz klar und einfach:

Mini 998 = 42 PS

Inno De Tomaso von dem das Teil stammt = 70 PS

Differenz: rund 27 PS

alles klar?

My 2 cents Uwe

von MiniSpares 500929MS ohne "Bippes" daher auch für MPi hat jeder Händler, der in Deutschland MiniSpares Teile vertreibt....

HTH
Uwe

..Du holst Dir einen 25D4 Verteiler, der i.O. ist, dann baust Du die Fliehkraftgewichte und Federn aus Deinem verschlissenen Verteiler ein, und dann muß nur noch die Gradangabe auf der Grundplatte für die Gewichte übereinstimmen (12° bei Inno Cooper Verteiler 41390) oder zu übernimmst die Grundplatte auch noch.

Hoffe das war verständlich.

HTH Uwe

Hier:
http://www.midlandwheels.com/frameset.asp

Viel Glück

HTH
Uwe

5 denn LCB gibt es in small, medium und big bore!

Edelstahlversionen noch nicht mal mitgerechnet...

my 2 cents
Uwe

Hallo!

10H791 sollte A Serie 1100er sein.

Vielleicht mal jemand die Motornummernplakette umgebaut??

Poste doch mal ein Pic

HTH Uwe

BASTL

für 4,5 x 12 ET36 originol mit 165/60/12 brauchst Du doch gar keine Verbreiterungen, höchstens eine Chromzierleiste à la GZF105/107 - d a s sieht richtig gut aus!

Tu Dir doch keine Spottpack an! Mit 4,5 x 12 sieht das irgendwie seltsam aus....

My 2 cents Uwe

..gab es, ja!

Optik sehr ähnlich dem seligen BONINI, also zwei verchromte dickere Endrohre mit kleineren Röhrchen drin.

Vielleicht finde ich noch ein Bild.

HTH
Uwe

...Lüfterflügel richtig rum eingebaut? Muß zum Kotflügel raus blasen.

.. Kühlsystem entlüftet?

..Kühlerrippen mal mit Dampfstrahler durchgeblasen, stecken gerne voll Dreck?

HTH Uwe

..hatten ein TÜV Gutachten dabei, hab diese Felgen selbst eine Zeitlang gefahren.

Wenn Du eine Kopie brauchst, melde Dich einfach mal.

Fa. AMT gibt es nicht mehr, bzw. macht nichts mehr mit MINI.

HTH Uwe

Wurde doch schon alles gesagt

entweder
a) es ist eine 731
oder es ist
b) eine bereits überschliffene 731 - dann kann es alles sein und genaues ist nur durch messen zu ermitteln, wie oben schon gesagt.

Die Fotos (Handy?) sind nicht gerade dienlich, den Zustand zu beurteilen. Schau mal, ob Nocken rund sind oder Spitzen flach gefahren.

Im Zweifel würd ich lieber eine neue Nockenwelle mit unbeschädigten Nocken und bekannten Daten holen.

HTH Uwe

Du musst einen von den Stegen im Stehblech und zwar den, der in der Flucht mit der Nockenwellenbohrung im Block liegt, unten durchflexen und dann wegbiegen, damit Du die Nockenwelle reinschieben kannst. Später schweißt du den Steg wieder fest.

Ich hab es so zweimal gemacht, aber es ist auf jeden Fall besser den Motor auszubauen.

HTH Uwe

Verteilerwelle 180° verdreht? oder Zündreihenfolge falsch?
Ist überhaupt ein Funken da?

HTH Uwe

...zieh das weiße Kabel von + der Zündspule ab und fertig!

Gewisse Baujahre hatten sowohl das weiße 12V kabel, als auch das Vorwiderstandskabelgedöns.

HTH Uwe

Hier ein Kurzabriß:

Die 731 ist die ST SemiRace cam aus den 60igern

268/268 und relativ kleiner Hub .263

Nachteilig waren die symmetrischen Steuerzeiten, die A-Serie mag es eigentlich, wenn dier Auslasssteuerzeit länger ist, als der Einlass, und der geringe Hub

David Vizard hat die dann Anfang der 80iger für KENT weiterentwickelt,

MD266 260 270 Hub .263/.270

Anfang der 90iger hat Vizard dann wiederum weiterentwickelte Nockenwellen unter seiner Regie (APT ist seine Firma in USA) herausgebracht:

SP-VP3 268 / 272 Hub .312 / .319

Scatter Pattern heißt, Zylinder 1 und 3 haben andere Steuerzeiten, als 2 und 4, warum geht hier zu weit (siehe Vizard gelbes Buch Tuning the A-Series Engine)

Zudem ist der Hub nochmals vergrößert, da man in den letzten Jahren feststellte, dass kurze Steuerzeiten und hoher Hub bei A-Serie besser funktionieren (für die Strasse), als lange Steuerzeiten und kleiner Hub.

Die SP-VP3 hat eine Ventilerhebungskurve, die ziemlich ähnlich einer MD266 mit HHKW ist (hat mal einer bei VW Motorsport für mich nachgemessen).

Soweit in der Kürze

HTH Uwe

Holgi

Deine Antwort zeigt mir, dass Du die SP-VP3 anscheinend überhaupt nicht kennst. Daher ein paar Infos:

Die Steuerzeiten sind: APT SP-VP3: 268 / 272

KENT MD266: 260 /270 Und jetzt?

Die SP-VP3 ist eine Straßennocke, bei meinem 1400er mit dieser Nocke gab es Drehmoment und Leistung satt im Bereich von 2000 bis 6000. Sind das in Deinen Augen "angestrebte hohe Drehzahlen"?

Also lasst doch den Lou Birdy mal machen und verunsichert ihn nicht andauernd. Diese "S.x ohne Extras" Konzepte 266/Kopf/HiF44 laufen gut, aber auch andere Mütter haben schöne Töchter...

Leben und leben lassen, gerade beim MINI!

My 2 Cents
Uwe

...das sind "1275GT / non S" Kolben für 8.8er Verdichtung..

HTH Uwe

Stefan

ich habe auch ein P4PE und das Problem kommt immer, wenn ich in meinem Büro über Nacht die Heizung nicht anlasse. Am nächsten Morgen "system fails cpu test". Dann ziehe ich den Stecker raus, warte 30 sec, dann wieder rein. Danach läuft das System wieder oder zumindest bis ins BIOS, nach eingeben der richtigen Frequenz läuft er dann wieder.

Vielleicht hilfts ja.

MfG Uwe

benötigt dann auch die entsprechende Zündspule mit 0,78 Ohm

Mit der 3 Ohm Zündspule hast Du vielleicht jetzt schon das Modul am Verteiler gehimmelt

Die 3 Ohm ist für 12V Betrieb, nur so als Info, falls Du mit Vorwiderstandskabel fährst, brauchst Du eine mit 1,2 bis 1,5 Ohm

HTH Uwe

HAllo!

731 und 12G295 und natürlich die gute alte 2xHS2 (ideal für alles unter 1275)ist auch okay

Wie schon NIKE sagt:
Just Do it!

Mach es einfach!

Oder: Der Zauderer fängt keinen Fisch!

Buddhistischer Spruch: Wenn Du etwas wissen willst, frag einen Erfahrenen, keinen Gelehrten!

Für eine Nadelempfehlung zu was auch für immer einem Setup bitte PN!

MfG Uwe