Beiträge von Lomo

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Wo sind die Kurven her?

Die red Kurve erscheint mir falsch, da der meines Wissens nur Max 20 Grad verstellt

Außerdem hat die Kurve 3 Knicke, das ist einer zu viel bei nur 2 Fliehkraftgewichten

Ja gibt es, aber leider keine Kurve, die Aldon Y oder R entsprechen würde, nur Serienverteilerkurven, soweit ich weiß.

Wenn Du den original 41390 Inno Cooper Verteiler hast, der ist schon ziemlich wie Aldon Y.

Hatte vielleicht etwas vergessen zu schreiben.

Die Anfettung beim Beschleunigen entsteht durch das Dämpferöl. Der Motor will viel saugen, aber der Kolben geht nur verzögert hoch. Der dadurch entstehende größere Unterdruck saugt mehr Benzin aus dem Düsenstock = Anfetten. Irgendwann stellt sich wieder ein Gleichgewicht ein.

Schießt der Kolben ungedämpft nach oben, saugt der Motor nur mehr Luft ,warum sollte er aus dem Düsenloch Sprit saugen, ist doch viel einfacher mehr Luft anzusaugen.

Aber wahrscheinlich habe ich ja die letzten 45 Jahre alle Nadeln verkehrt rum eingebaut.... das war wohl der Erfolgstrick!

Wenn „der Kolben voll aufknallt“ ergibt das nicht zu fettes, sondern zu mageres Gemisch, da der Motor quasi nur Luft ansaugt.

Die Federn müssen so gewählt werden, dass der Kolben erst bei Vollast ganz oben ist, weil sonst obenrum auch wieder das Gemisch abmagert.

Ein Gutachten für andere Alufelgen 6x10 ET9 habe ich, ET2 wird vermutlich schwierig.

Nockenwelle bestimmen: Steuerdeckel ab ( ja ist etwas Arbeit), dann schauen, ob was eingestanzt ist an der Stirn der Nockenwelle, z.B. MD286 oder so.

Solange nicht bekannt ist, was für ein Zylinderkopf, was für ein Auspuffanlage, welche Nocke exakt, kann niemand eine Nadel empfehlen.

Das einzige was sicher ist, ist dass ABP die Standard 1098 Nadel definitiv nicht passt

Hatte mal einen B39/7 , der Tacho neigt zum Vorgehen, der lief serienmässig laut Tacho 180 waren wohl eher 160 😀

Es scheint eine original Nockenwelle zu sein wegen der Einstanzung 649, trotzdem würde ich immer nachmessen, ob es wirklich bei 100° nach OT voll auf ist.

Wer sich bei Tuning Nockenwellen auf die Markierungen verlässt, ist verlassen.

Je schärfer die Nockenwelle, umso wichtiger das Einmessen.

An Thermostatdichtungen aus Kork können sich die meisten hier nicht mehr erinnern.....

Ich wohne auf dem Land, Polizeikontrolle kenne ich nur vom Hörensagen...

Für Stadtverkehr ist 649 sicher nichts, auf Westerwaldlandstraßen aber sehr spaßig

Schafspelz: Apropos: nicht vergessen unbedingt auf 100° nach OT einstellen!

Nochmal paar echte „Erfahrungen“ :

Kumpel hat 649 im 1098iger gefahren, aufgrund des längeren Hubs besserer Leerlauf und trotzdem sehr sportlich

Andrer im 1275iger Leerlauf 1500 aber ab 3000 bis Schmerzgrenze super

Später kamen dann Weiterentwicklungen wie die SPVP-3 von APT Vizard, die untenrum wie eine 266 waren und obenrum wie die 649, da hatte man „best of Both worlds“, die hatte ich dann in einem 1400er, da ging das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht

Nur so ein paar alte Erinnerungen, das Fazit: einfach mal das ausprobieren, von dem alle Theoretiker sagen „das geht nicht“

Bei 649 würde ich eher 12:1 verdichten

Wenn es wirklich eine 649 ist, würde ich bei einem 1000er keine HHKW einbauen, das ist des Guten dann wirklich zu viel.

Hatte die 649 in meinem 1071er, ab 3500 sehr lustig...

"Klihhhmawandel"

Früher nannte man das "Winter"

Sollmass 1,0 bis 1,5 bei neuen Ringen

Unter 0,75 ist verschlissen

HTH uwe

Part number cap is GDC123, Rotor is GRA123.

Look at MiniSpares

Greetings Uwe

Passt so nicht für A-Serie Motoren, das sollte man fairerweise sagen. Der Einlaßkrümmer ist von irgendeinem MG, kenne mich da nicht so gut aus, der Abstand der Vergaser passt nicht zum Mini.

Definitiv kein Plug and Play.