Beiträge von Lomo

merlyna

das ist ein HS4 Vergaser, noch dazu erkennbar defekt

den "Kit" verkäufer würde ich an Deiner Stelle mal "kontaktieren"

Gib den Sch... zurück, da bist Du anscheined reingelegt worden, ein Turbokit ist das nicht
my 2 Cents

Uwe

Speziell hergestellt.

Bastler könnten sich natürlich auch Metro Teile abdrehen.

Wobei das Metro Teil per se schon teurer ist...

HTH
Uwe

Bei Adjusta Ride sind es spezielle Knuckles mit 14 mm Durchmesser.

Metro Knuckles haben 16 mm Durchmesser und passen nicht.

Normale Minis zur Info: 12,7 mm.

HTH
Uwe

diese ist mit 45A viel zu schwach für einen SPI!

Bitte nur Tipps geben, wenn man auch weiß, das sie korrekt sind!

HTH
Uwe

Nach dem Foto sind die für 13", diese sollten 17,2 mm Schaftdurchmesser haben. Es fehlen aber die Scheiben.

Für 10" Revo haben die Muttern nur 14 mm Durchmesser am Schaft.

HTH
Uwe

...schon seit Jahrzehnten etliche verkauft, die laufen ohne Benzindruckregler.

Ist aber eine Druckpumpe, also in der Nähe vom Tank montieren, nicht im Motorraum auch wenns so bequem erscheint.

HTH
Uwe

Eine neue Lima GXE2297 mit 70A für den Mini kostet unter 100 eu und ist plug and play für nahezu alle Modelle von 71-96.

Immer diese Umfriemelei mit Steckern - das ist doch nur eine Lösung für Bastler, die viel Zeit haben.

Auch der Austausch des Reglers allein währt manchmal nur kurz, wenn dann das Lager frecke ist.

my 2 Cents
Uwe

..hat wohl jeder Mini Teile Händler für kleines Geld auf Lager...




HTH
Uwe

Nach 2 sekunden googeln:

http://www.swiftune.com/Product/344/sw…ve-springs.aspx

Verdichtungsverhältnis von 11,6 erscheint viel zu hoch für eine Nocke mit wenig Überschneidung, aber konkret kann Dir das ebenfalls Swiftune sagen.

11,6 passt eher zu der alten 286SP, bei den guten alten 649igern habe ich auch schon 12,5 :1 gefahren

Und zum Thema Pitting u.a. : http://www.exxonelite.com/Lubes/Exxon/elite/pdfs/cam_ad.pdf
und hier: http://www.eliteavoil.co.uk/wear.pdf



HTH
Uwe

... da gint es viele verschiedene "originale" Nockenwellen - für was für einen Motor genau soll die denn sein? Und welcher Antrieb Pin, Stern oder Slot?

Hätte da ne Menge anzubieten.

Bau 6/16 ein und verfolge die weiteren 95 Beiträge bei Chips und wasimmer Du gern trinkst...

Cometic für 63,5er Bohrung gibt es in zwei Dicken:
0,762 mm und
1,016 mm,

kommt also auf Dein Konzept an, was für eine Du brauchst.

Bei 1380/1400 bauen wir nur noch Cometic ein.

HTH
Uwe

..solange diese Nockenwelle MD286 in dem Motor ist, wird das nichts wirklich Vernünftiges für die Straße

Mein Vorschlag: Wenn Geld investiert werden soll, dann als erstes die Nockenwelle gegen eine WW5, Piper 255 oder Kent 256 oder ähnliches tauschen


Ein 1000er mit 286 wird unter 3500 nichts bringen, aber dann bis 7500+

dazu passt die Übersetzung 3,44 aber überhaupt nicht, hier wäre 3,76 oder 3,94 gefragt

und 1xHS4 passt auch nicht

Das ist ein Rennmotor, kein Straßenmotor

My 2 cents
Uwe

....kein Öl im Vergaser
... Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch undicht
...falsche Nadel

Für mich sieht das nach Vergasercooper mit nachträglich eingebautem 1000er Motor aus

oder aber viel gebastelt

is aber auch letztendlich egal

My 2 Cents
Uwe

... Nockenwelle einen Zacken versetzt eingebaut?

Wäre nicht das erste Mal, dass sowas vorkommt.

HTH
Uwe

ja, gab es: 17H8075 /76 aber N.L.A.

MINIster: das hättste ja mal gleich sagen können, dass der Pin auf der anderen Seite des Nippels ist, ich hatte das so verstanden, dass bei GWC1102 der Abstand vom Pin zum Nippel unterschiedlich wäre.

Und ja, es ist durchaus eine gute Idee, beim Umbau auf 10" die kleineren RBZ zu nehmen, gibt etwas mehr Druck auf die kleinen Scheibchen vorne, was diese gut gebrauchen können.

Man kann entweder die 17,46iger oder die 16er nehmen.

HTH
Uwe

edit: schubi war schneller

MINIster: von welchem Hersteller waren die? Was stand auf der Schachtel?

Wäre sicher für andere interessant (auch für Händler, damit man die vermeiden kann), es gibt ja viele Hersteller, und ja, es gibt immer einen, der es noch billiger und noch schlechter herstellen kann...

Schöne Grüße
Uwe

..bereits in älteren Threads findet sich, dass der Vergaser immer zu fett lief und sich nicht einstellen läßt.

Das liegt meistens daran, dass der Düsenstock ausgeschlagen ist, also die Düse ovalisiert durch die federnde Nadel, die wie eine Feile wirkt.

Wurde der Düsenstock zwischenzeitlich erneuert oder nicht?

Falls nicht, wäre das das erste, was ich machen würde.

7% CO im Leerlauf, da hilft keine Kosmetik, das ist einfach nicht akzeptabel.

Dass da alle Kerzen absaufen und andere Folgefehler auftreten ist nur logisch.

HTH
Uwe