Hallo,
An die ganzen Spezialisten hier wieder, man kann schlecht Material "hinzudrehen". Meine Felgen haben ein kleineres Nabenkappenloch, kleinere Bolzenlöcher und innen ein anderes Gussbild.
Ferner habe ich bisher eine Cad Zeichnung geteilt und einige Sachen über die Jahre damals geändert. Die auf dem Bild von Rüder sind eine ältere 2. Serie.
Ausserdem sind genug Renner auch von der BCT damit rumgefahren. Meine Felgen halten.
Gianni
Könnte man nicht auch einen Standartrahmen absäbeln und etwas mit Käselöchern erleichtern? Das wäre vielleicht auch eintragungstechnisch erheblich einfacher.
Lieber Dieter,
bleibe bitte fairerweise im Kontext und verdrehe hier meine Aussage nicht.
Natürlich wird kein Automobilhersteller Antriebswellen - weder in der Mitte, Vorne oder Hinten - schweißen. Und das weder so wie du das umgesetzt hast, noch so wie ich es umgesetzt habe.
Das habe ich nie behauptet, denn wir reden hier über Leute in diesem Forum, die ihren Mini umbauen wollen. Nicht mehr und nicht weniger. Leute wie Du und Ich,
In der Serienfertigung geht es viel mehr um Service, Verschleiss und Montage. Wenn der Tripoid nach 200k verschlissen ist, kann jeder Ihn auswechseln.
Wenn unsere Antriebswellen abscheren, braucht der eine halt etwas länger als der andere. Ich sehe diesem Ereignis nun seit mehr als 20 Jahren gelassen entgegen, wobei ich deine Leistung trotz allem respektiere und bewundere!
Grüße Gianni
Hallo,
das Ganze "Bremborium" mit den Wellen ist verünftig in ca. 15-30min erledigt.
-Wenn man ein paar MINI 1300er Cooper Antriebswellen mal in der Hand hatte, wird man bemerken, dass es eine Variante gibt, welche einen leicht größeren Durchmesser hat.
-Der Tripoid des CRX passt auf diese eine Welle, wenn man diesen leicht warm macht und mit Druck darauf presst. Bei anderen Wellen wäre es dann locker aufgesteckt. Damit ist der Tripoid schon mal aufgeschrumpft und fest zentriert.
-Der Tripoid wird vorne zum Achskörper mit einer Kehlnaht verschweisst, wobei man die Antriebswelle leicht an der Stelle anfast. Damit wird das Material schweistechnisch besser durchdrungen.
-Den Tripoid zur Getriebeseite lasse ich leicht überstehen, so dass ich die Naht innen im Tripoid ansetze und mit der Naht mehr zum "Kern" der Antriebswelle komme. Dieser Teil der Welle ist weicher und nicht gehärtet. Die Naht dringt ergo noch besser durch.
Fazit:
Eine solche Verschweissung hat fertigunsgtechnisch eine weit höhere Festigkeit, als die Verzahnung selber. Weitere Schwachstellen an den Antriebswellen sind noch andere Punkte, und zwar die abgedrehten Stellen der Welle. Deshalb gibt es in UK auch andere gehärtete und durchgehende Wellen ohne diese Anstiche.
Eine Anfertigung 2er Wellenteile ist letztlich auch geschweisst. Ob ich das am Ende ODER in der Mitte der Welle oder zum Anfang hin ausführe, ist dabei letzlich das Gleiche. Wobei die Gefahr der Unwucht größer ist, da die Teile in der Mitte zusammengesetzt werden und wieder Mehraufwand des Wuchtens entsteht.
Ergebnis und Würdigung:
Der Auffand eine Welle mit einer anderen zu paaren ist vom Aufwand her unverhältnismäßig und mag ein "ästethisches Auge" ansprechen, ist aber technisch gleichwertig, aber wirtschaftlich von Nachteil.
Grüße Gianni
Hat er, mit dem 1,6ltr 125PS Lupo GTI Motor. Meines Wissens nach mit Kühlung im Heck. Das war dieser Mr. Bean Mini, der auch ein reguläres Kennzeichen hatte.
Nach meinem Kenntnisstand aber wieder ausgebaut. Vielleicht auch Probleme mit dem TÜV.
Aber: ist gefährliches Halbwissen.
Ich vermute, der ist dann wenn in dem "Flügeltürer" drin oder der Bean wurde zum Flügeltürer. Da ist auch ein seeeeehr identisches Setup drin.
Gianni
Moin, Kurze Frage:
Der MPI Krümmer, zweiter Teil also der vor dem Stahlflexgewebe. Sind die beiden Rohre doppelwandig so wie es mal beim SPI war?Grüsse und Danke!
Das wäre meine Frage, nur anders herum formuliert ;)
Moin, Kurze Frage:
Der MPI Krümmer, zweiter Teil also der vor dem Stahlflexgewebe. Sind die beiden Rohre doppelwandig so wie es mal beim SPI war?
Grüsse und Danke!
Moin,
das ist ja quasi schon Archäologie! Nein, aber mal ehrlich, das Leben hat sich geändert und auch die Möglichkeiten für viele ein solches Projekt langfristig finanziell umzusetzen. Man braucht ja auch noch eine Garage, die man erstmal finden muss! Einen lauffähigen komplettet Crx bekommt man auch nicht mehr für 500 eur. Das ist durch die Decke gegangen.
Das Thema Legalisierung ist ja auch ein überproportionaler Anstieg in Richtung Wahnsinn.
Nun dann, ich habe gerade vor paar Wochen einen Rahmen rausgezogen und mal wieder Ideen spielen lassen. Ich wollte nochmal einen mit anderen Haltern für den Motor bauen und einen anderen Weg gehen. Wann das mal fertig wird, steht in den Sternen - zumal ich ja ein fertiges Setup habe und keinen Druck verspüre.
Grüsse Gianni
Der absolute Hammer und mit Sicherheit eine grandiose Heldentat!
...an die ich mich vielleicht nahtlos anreihen darf? Und so wird es auch ordentlich konstruiert und für diverse Fahrzeuge umgesetzt:
ein wunderbares Wochenende, Gianni
miniratz
Ich auch nicht. Aber so ist er nun mal, unser Dieter. Ferner glaube ich auch nicht, dass das echte Revos sind. Ich glaube die wurden auch mal von einem anderen Hersteller in England und in dem Design nachgebaut. Aber das habe ich auch nur mal gehört und das kann genauso falsch sein, wie vieles andere auch.
Gianni
Moin,
Wer auf einen der Klone Lust hat, kann in Norwegen jetzt für 17k zuschlagen.
...so long, G
Moin,
Darf ich dir die Frage stellen, wieso du an dem originalen Crx oder Rover Tach festhalten willst?
Es gäbe sogar Tachoadapter welche mit Welle angetrieben werden und ein Reedsignal ausgeben.
...so long, G
Hallo,
Ein Problem kann sein, dass der Erbauer des Rahmens, die Zugstreben weiter nach Außen versetzt hat. Das habe ich bei meine Rahmen auch gemacht, ist aber natürlich nur in einem gewissen Maß genau aus selbigem Grund, welchen du jetzt begegnest, zu tun. Wieso macht man das? Der Unterzug der Ölwanne und die Ölwanne selber sind der Zugstrebe im Weg. Deshalb wird das Ganze nach außen versetzt.
Ich und auch andere haben die Ölwanne an der Ecke bearbeitet. Das erlaubt den Winkel der Zugstrebe wieder weiter innwärts zu konstruieren.
So long, Gianni
Alles anzeigenIch habe ein Problem mit einer Schraube von der Bremszange und der Zugstrebe.
Wenn der Mini auf der Bühne ist, also komplett ausgefedert, kommt beim Einschlagen der Lenkung eine Schraube der Bremszange an die Zugstrebe.
Im normalen Fahrbetrieb kann sie dort nicht drankommen.
Auf dem Bild kann man es sehen.
Ich habe ein MPI Lenkgetriebe verbaut, der Rest vom Fahrwerk ist einstellbar.
Weiter sind die Achskörper vom Metro mit den Adapterplatten vom Olli und den Honda Bremszangen eingebaut.
Spur und Sturz ist noch nicht eingestellt, dadurch kann sich das noch etwas ändern. (zum guten oder zum schlechten)
Wenn ich die Zugstrebe ausbaue und messe, fehlen ca. 2mm zu jetzigen Zeitpunkt.
Was noch wichtig ist, ich habe den vorderen Haltepunkt der Zugstrebe pro Seite um 50mm weiter nach außen versetzt.
Das hatte ich hier im Forum gelesen, das man das besser machen sollte.
Wer hat damit auch schon mal ein Problem gehabt und was sagt der Prüfer dazu?
Wie gut, dass Dieter im Urlaub ist, sonst hätte er längst die lose Schraube am unteren Querlenker angemahnt! Trotz des augenscheinlichen Testzusammenbaus.
HOT .. interessante Ansätze... kannte ich noch nicht.
...sieht gut aus, Gianni
moin danke dir!
Moin,
Suche Inno Inno B39 Tachowelle für das Jäger 100mm Instrument
...thx GP
Moin,
Korrekt, aber die sehen anders aus bzw. passen die Deckel nicht auf die Gehäuseböden der englischen Variante Lucas. Dann brauchst du leider die komplette Einheit aus Italien.
... so long, G
Lucas Version? Wäre Interessant! Link?
Moin,
Korrekt, aber die sehen anders aus bzw. passen die Deckel nicht auf die Gehäuseböden der englischen Variante Lucas. Dann brauchst du leider die komplette Einheit aus Italien.
... so long, G
Kumho TM02 Strassenrallyreifen mit E und FIA Zulassung 225/45-13, hab ich aufm Moke
Moin,
Mit Mischung K2 oder K5? K5 sollte für schönes Eisdielenwetter passen. Wie sind deine Erfahrungen? Ich habe auf meinen HTN die K5. Bin aber noch nicht damit gefahren und habe also auch keinen Vergleich.
Der Toyo R888R wäre auch noch eine Option, geht auch bis 9j und ist günstiger. Sind deiner Meinung nach die Kumo besser oder sehen die einfach nur geiler auf der Felge mit dem Verzug aus? Was ja am Ende entscheidend ist ! :)
So long, G.
Hallo,
Ich habe vor 10 Jahren die letzten verkauft. Es gab damals auch Deckel mit Logo und Muttern.
Ich habe selber nur noch meinen eigenen Satz am Fahrzeug.
Gianni
