Alles anzeigenHallo,
hat wer die original Teilenummer, Kofferraumboden MINI Clubman Estate.
Brauche die Teilenummer um anzufragen ob es das noch gibt.
Sollte mit 14A........ anfangen
Oder hat sogar wer noch sowas?
Grüsse Arkadius
Sollte 24A605 sein. Der Mini Teile Fachhandel sollte mehr wissen:-))
Die Angaben sind für Selbstabholer vor Ort. 6900 Britische Pfund sind bei dem aktuellen Wechselkurs so um die 8000€. Wenn man nicht selbst abholen kann kommt die Spedition oben drauf.
Das die Spedition bezahlt werden muß, bevor die (Spedition) die Karosse vor die Tür stellt und das auch Verpackungskosten anstehen....
Hast Du in diesen 8000.-€ nicht enthalten. Auch das selbst holen kostet Geld.
Also mit 8000.-€ vor die Tür das wird nichts:-((
Bei 13.000€ von Limora genannt, würde ich schon mal davon aus gehen das die Karosserie komplett ist. Lieferung sollte da wohl auch dabei sein... die kaufen ja nicht wo anders oder lassen es in China selbst fertigen... Eine normale komplette Karosserie kostet vorne weg 8000€ bis sie vor der Haustür steht! Es sei man holt sie vor Ort selbst ab. Viele Hersteller gibt es ja nicht wirklich.
Der Gang zu Müllerdeck lohnt sich in jedem Fall wenn man was genaues haben möchte.
Wie kommst Du auf 8000.-€, das wäre für mich sehr interessant???
Moin,
ich verkaufe einen 850er Motor mit Getriebe, Vergaser...
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini…290705-223-2828
Wohl nicht aus den 60zigern, aber immerhin. Preis VB
Gruß
Leider nicht das, wie beschrieben, Magic Wand Getriebe verbaut:-((
Hat sonst noch jemand Post, aus Italien bekommen? Nach über 3 Jahren, soll Ich jetzt knapp 50 Euro bezahlen. Die Bezahlautomaten auf der Autobahn in Mailand waren damals defekt, so das alle Durchgewunken wurden .Aus knapp 24 Euro Mautgebühr, wurden jetzt 49,87 Euro der Rest kommt durch Zinsen ,Bearbeitungsgebühr ect. zustande.
Hatte ich auch schon mal bekommen, 1,95 Euro Maut und 35.- Euro Zinsen.....Nimm den Zettel als Fidibus:-))
Ja, was soll man zu "Deinen" Problemen schreiben......
Meine Meinung hierzu: Fahr die originale Be Pu für dieses Auto = AZX1818
Ich fahre zwar mit einer Repro Be Pu und kenne diese Probleme nicht, nach der Winter Pause zeige ich dem Auto den Zündschlüssel und er weiß was er zu tun hat.
Kein Sprit ablassen, kein Esso Supersprit, nur Bleizusatz und hin und wieder E10:-)).
Allerdings ist mein Motor weitest gehend original Richtung 1275 GT auf gebaut.
Bilder sagen genauso viel viel wie die Aussage "Ultraschwer" :-))
Wenn man gar keine Ahnung von Mini-Motoren hat, kann ein Foto schon helfen
Alles anzeigenBilder braucht es nicht !
Warum macht heute jeder zu jedem Zweck Bilder !?
Er muß, wie auch selbst geschrieben, zerlegt werden, da ein Block mit einer Nummer mittlerweile nach all den Jahren alles enthalten kann.
Unterscheidungsmerkmale sind wie schon gesagt :
Pleuele : 1275GT mit massivem Lagerdeckel unübersehbar (ohne Photo), Inno B39 oder ADO16 1300GT mit kleiner Querrippe auf halber Höhe des Pleuels, 1300A+ = leichteste dieser 3 Varianten und am leichteren Lagerdeckel leicht erkennbar.Kolben: 5 stellige Nummer im Kolbenhemd innen erhaben aufgegossen und Muldeninhalt für HC oder LC Auslegung
Kopf: 9-Loch oder 11-Loch Kopf mit 33/29 oder 35.6/29er Ventilen
Das wird schon klappen mit der Zuordnung.
Andreas Hohls P.S.: Diese deutliche Aussprache gegen Bilder hat seinen Grund. Der oft bemühte Slogan daß ein Bild mehr sage als 1000 Worte ist im Sinnzusammenhang von 'Verstzändnis' Unfug !
Erst wer in der Lage ist einen Zustand in Worte zu fassen hat diesen auch tatsächlich begriffen. Aber dazu wird es gewiß massiven Widerspruch geben. Warum auch nicht, jeder nach seiner Facon.............., sagt der 'Alte Fritz'(Wer ist das denn ?)2. P.S.: Das ist k e i n böswilliger Kommentar, im Gegenteil eher ein konstruktiver Vorschlag.
scheffi
Der Artikel in den Münsterländer Nachrichten ist nicht der, der am gestrigen Tage in der NWZ stand und hier verlinkt wurde.Es geht wohl um den 1. Bericht, der schon letzte Woche Samstag erschien und an der Anmeldung in Farbkopie ausgehängt war.
Davon müßte Peter Brummund noch selbige Farbkopie haben, so daß er hier eingestellt werden kann.Wenn dann 'Innominor' den Stadt Oldenburger Teil der Berichterstattung beisteuert, dann sind die Leidersbacher gut versorgt.
Andreas Hohls
Es geht nicht um den 1.Bericht! Eigentlich wollte Karl den Bericht mit seinem Interview haben, den gibt es aber nur der Cloppenburger Ausgabe. Deshalb bekommt er leider nur den gekürzten Bericht aus der gestrigen Ausgabe:-((
ich wollte dem karl oberle aus bayern gerne den artikel zukommen lassen (geht nur per post), leider bekomme ich hier aber den münsterländer teil nicht.
hat den jemand da und könnte ihm den karl den zuschicken?
adresse würde ich per pn rausgeben.
Ich habe gestern eine NWZ gekauft und nehme ihm die am WE mit, denn wir sehen uns in Seidenbuch schon wieder:-))
Alles anzeigenSPI SPEZELN GEFRAGT!!!
Ich habe nun seit einer weile das problem das mein Mini SPI Bj. 93 63PS ab und zu warm wird vor allem bei höherer außentemperatur. Das ganze geschah sogar teilweise bei offener fahrt 120 auf der autobahn.
Nun hab ich beim kühlsystem angefangen. Der kühler war leicht undicht also habe ich diesen erneuert und in dem zuge ein 82 grad thermostat eingebaut.
Ebenfalls wurde eine spülung des kühlsystems vorgenommen.
Des weiteren hat der zusatzlüfter nicht gearbeitet weil da kabel oxidiert warn is auch gemacht.Nunja also das kühlsystem würde ich sagen ist in ordnung.
Ich hatte noch im hinterkopf das er die letzte AU nicht bestanden hat.
Also: erneut eine AU gemacht der CO wert ist im leerlauf leicht erhöht und steigt beim gasgeben ins unermessliche. Lambda bewegt sich immer etwas über 1 aber im normbereich aber wohl immer etwas mager.
(Ich weis das sich das eher wiederspricht deswegen macht mich das noch mehr ratlos)Nunja das hat mich als einer mit besseren grundkenntnissen auch nicht viel weiter gebracht.
Ich hatte dann noch die möglichkeit mein auto an einem testbook zu checken.
( was noch wichtig zu sagen ist das das auto nach längerer standzeit relativ lang orgelt bis er anspringt ca. 10-20sec, nach dem ersten mal starten aber immer wieder sofort startet. Bis er warm ist ruckelt er auch etwas. Im warmen betriebszustand läuft er aber gut)Naja testbook: ich konnte den fehlerspeicher auslesen welcher keine fehler enthielt.
Die modie checkup und teilsysteme prüfen konnte ich leider nicht verwenden da sich das testbook dann immer aufgehangen hat.Nun zu meiner frage:
Kann sich jemand einen fehler darunter vorstellen/ oder hatte schonmal ähnliche probleme? Oder gibt es jemanden im raum münchen oder umgebung mit einem besser funktionierendem testbook oder microcheck der mir weiter helfen kann?
Bin um jede hilfe dankbar.
Grüße aus München
Lukas Wolf
Der SPI sollte immer 88 ° C Thermostate bekommen!
Kühler nicht gleich Kühler. Auch dort gibt es Qualitäts / Kühlungs Unterschiede. Wenn Du einen schlechten bekommen hast......kann der Rest i.O. sein Problem bleibt:-((
Wir sind auch dabei😄🍻
Auch ich bin mit Sack und Pack dabei.
Und freu mich schon auf lecker Schweinchen:-))
Ich guck mir das mal ein WE an. Den kleinen Siggi bring ich evtl. mit. Wer von der Mini IG Saar noch alles mit kommt weiß ich leider noch nicht.
Steven
Auf DEN Zwerg bin ich ja gespannt:-))
link geht nicht
Da war einer sehr schnell! VERKAUFT:-))
Es gibt zu den 90 / 120 noch 2 weitere Nummern 41777 120L und 41776 90L. Dabei könnte es sich sehr wohl aber auch um A/Serien Verteiler handeln. Unterstützt u.U. die Recherche.
Andreas Hohls
A Serien Verteiler im A+ Block? Ist die Verteilerwelle ausgeschlagen? Das kann eine genauere Zündeinstellung auch schaden.....
InnoAnja
A/Serien Primärräderzug geht nicht ohne weiteres und nur unter Verwendung von 2x Reduzierlager DAM3745, die auch kein Schnäppchen sind.
Oder 1x Reduzierlager im Getr.Geh. und das A/Serien Zwischengehäuse mit dem A+ Getr. zusammenflanschen = 'Super Mix'.Unter Anbetracht der vielfältigen Erfordernisse, obgleich das nicht die Frage war, nicht sehr empfehlenswert.
Andreas Hohls
Andreas Hohls
Preisunterschied der Lager von 8 englischen Pfunden ist im vergleich zur Überholung des Getriebes wohl zu verkraften.
ES ging um die Machbarkeit und das geht:-))
Alles anzeigenKenne mich bei den Innos nicht so aus.
Hat der Inno schon das Rod-Change Getriebe oder noch Schalthals-Getriebe?
Wenn Rod-Change, dann ja, aber...
Du muss die passenden Transfer-Gears, also Zwischenradsatz verwenden.
Das Primärrad des SPi passt auf die Kurbelwelle des 1300er Innos. Dazu das Zwischenrad samt Gehäuse vom SPi und alles passt. Abgesehen vom Differential...
Hat der Inno noch Schalthals, ist der Auspufftunnel anders geformt und es wird arg eng.
Gruß, Diddi
Das kann man verwenden, nur muß man sich entscheiden welchen Zwischenradsatz man verwendet. Entweder A Serie oder A+. A Serien Kupplung oder A+ Kupplung. Nur die Antriebswellen müssen vom SPI genommen werden, sonst muß das Diff umgebaut werden (was wohl auch geht).
Obwohl das MKIII Getribe mit Schalthals den Motor besser abstützt. Aber gehen "tut" das
Alles anzeigen@'Inno Minor'
Zum besseren Verständnis des 'Automotive Business', wie man so schön sagt.Generell :
Großbetriebe haben in diesen Zeiten mehrere Fertigungsstätten, die aber nach vorgegebnen Standards der Zentrale arbeiten.
So hat Federal Mogul zum Beispiel weltweit 4 Fertigungsstätten für Ventilführungen.
Als es vor cirka 6-8 Jahren einmal keine dieser erstklassigen Qualität gab, da lag es daran, daß Federal Mogul zunächst hausintern zwischen seinen Betrieben eine Wettbewerbsausschreibung machte, wer nach den gegebenen Standards am günstigen fertigen würde.
Die Folge waren gute 6 Monate ohne dieses gute Produkt, wenn nicht sogar ein 3/4 Jahr.
Das Land der Fertigung sagt also nichts über den Hersteller und die Besitzverhältnisse.Bei Brake Engineering indes ist es etwas komplizierter noch, was aber nicht jeder weiß.
Wie viele andere Fertiger/Handelsbetriebe auch, haben sie den hausinternen Fertigungsstandort oder auch mehrere.
Besteht aber trotzdem ein Engpaß dann kaufen sie zu und beim Zulieferer wird nach eigenen Standards gefertigt und in BE Kartons verpackt.Glücklicherweise kommt das bei BE ganz, ganz selten vor,, trotzdem muß der gute Verkäufer in jeden einzelnen Karton zunächst hineinschauen und die (wenigen !!!) Zukäufe aussortieren, die taugen nämlich nur soviel, wie die anderen 'Mickey Mouse'-Scheiben (sagen die Briten) auch.
Ist, wie gesagt, etwas komplexer, lernt man aber mit der Zeit.
Andreas Hohls
Sehr schön erklärt!! An ganz,ganz selten möchte ich zweifeln. Ein "Hersteller" von TOP Qualitäten wird niemals seinen Ruf als TOP Hersteller aus Spiel setzten, mit den Einkauf/Vertrieb von minderwertiger Qualität unter seinem Namen.Im großen und ganzen sind die Ersatzteile unseres Fahrzeuges absolute Nischen Teile die nur noch von wenigen Herstellern hergestellt werden und unter vielen Labeln verkauft werden.......
UND der Einkäufer dieser "Mickey Mäusen" wird seinen ganzen Einkauf ins Altmetall geben?
[quote='Andreas Hohls','RE: Mein Mini vibriert...und das immer mehr...'] miniuser
BRAKE ENGINEERING fertigt erstklassige Bremsscheiben.
Für den klassischen Mini mit 12" Rädern? Ist Brake Engineering nach Italien gezogen? Meine letzten B.E. Scheiben waren made in Italy.....
Alles anzeigenServus,
ich habe auf meinem MK3 10 Zoll Felgen vom Typ CMR Borrani, vermutlich in der Breite 4,5. Die Felgen sehen aus wie die Firsat vom Innocenti. Da die Reifen total marode sind, habe ich mir zum Abstellen noch einen Satz Mayfair Alus in 5 x 10 mit Reifen die die Luft halten besorgt.
Ich denke, ich würde nach der Restauration lieber die Borranis fahren, allerdings ist eine Felge defekt und ich benötige Ersatz.
Als ich die Felgen abgenommen habe, viel mir auf, dass an der Hinterachse jeweils drei Unterlegscheiben zwischen Felge und Bremstrommel gelegt wurden. Offensichtlich schleift der Reifen sonst am Stoßdämpfer.
Ich habe die schmalen Bremstrommeln vorne und hinten.
Meine Frage ist jetzt, wie wird das legal gelöst? Gibt es Spurplatten? Mit den Unterlegscheiben geht der doch bestimmt nicht durch den TÜV...
Weiter: Im Moment sind 165er monitert. Darf ich auch 145er fahren? Dann hätte sich das Problem mit der Spurverbreiterung ja gelöst.
Und noch eine: Ich will ohne Verbreiterungen fahren. Das sieht mir hinten schon ziemlich knapp aus mit Lauffläche und Radhauskante bei 165ern. Hat da jemand Erfahrungen? Benötige ich einen negativen Sturz?
Und zu guter Letzt: Hat jemand von euch eine dieser Felgen auf Lager und / oder ein Gutachten dafür?
Gruß
Steffen
Diese Felgen sind zugelassen wenn sie die Bezeichnung r1-516 haben. Aber auch "nur" mit 145 x10 in Verbindung mit breiten Trommeln. Quelle: Rad Reifen Katalog TÜV Nord von 1990. jedoch nicht mehr ganz einfach zu finden.....
Hallo Gemeinde.
Ich hab bei meinem SPI immer mal ein Klacken im vorderen Hilfsrahmen und ich dachte das sei der Hilfsrahmen, der sich selbst bewegt. Heute hab ich jetzt das Lenkgetriebe eingekreist. Ich wollte dann mal nachsehen, ob überhaupt noch Schmierstoff drin ist. Ich kriege aber die Verschraubung (Beifahrerseite) nicht auf. Ist ja eine Kunststoffschraube mit Innensechskant. Gibt es da einen besonderen Trick?
Was nimmt man da als Schmiermittel? Ich hätte jetzt 90er Getriebeöl genommen (weil ich das habe und nichts anderes besorgen müßte).Dank und Gruß. Martin.
Werkstatthandbuch sagt SAE90 Getriebeöl. Aber nicht voll "schütten" sonst quillt es an den Faltenbälgen wieder heraus:-))
