Ich bin gerade durch Zufall auf ein Foto gestoßen, welches den Unterdruckschlauch zur Benzinfalle zeigt. Das sieht bei mir anders aus.
Bei mir geht der Unterdruckschlauch von unter dem Luftfilter direkt zur Benzinfalle. Nach dem Foto sieht es eher so aus, als ob an der Ansaugbrücke (wahrscheinlich sehr schlecht zu erreichen) der Unterdruckschlauch zur Benzinfalle drauf gehört.
Kann mich da jemand aufklären?
Könnte das bereits die Lösung meines Problems sein?
Ähm, ich habe das Thread von miniwilli eben nochmal bis zum Ende gelesen. Sorry, da steht eigentlich alles drin.
Allerdings werde ich wohl zu doof sein, das selber zu erledigen. Ich komm mit so einem Multimeter nicht so zu Recht.
Hallo, ich bin auf der Suche nach Peter, der damals bei Fred Vernunft auch geschraubt hat.
Habe eben die traurige Nachricht gelesen, dass Fred verstorben ist und dabei dachte ich an meine letzten Kontakte mit Fred und da war Peter immer Teil von.
Gibt es Peter noch?
Ok, die Werte helfen mir weiter, aber für mich wäre eine genauere Anleitung gut, wie ich als Volldepp messe. Muss ich unters Auto oder von oben messen? Wo ansetzen zum messen usw.
Klingt logisch.
Der Sensor kam wie gesagt letzten Sommer erst neu. Kann trotzdem kaputt sein, aber komisch ist das schon. Ich als Laie vermute da die Kabel-Steckerverbindung.
Die kann ich doch sicherlich prüfen?
Dazu finde ich hier leider nichts über die Suche.
Die Temperaturanzeige im Cockpit funktioniert aber.
Kerzen schwarz, Schläuche sind alle dran, liegen gut und sind gut
Also Sensor kam letzten Sommer erst neu. Aber Steckverbindung kann es sein.
Ich prüfe heute Abend nochmal alle Unterdruckschläuche und schraub mal die Zündkerzen raus.
Hallo,
habe soeben den Mini startklar für die Saison gemacht.
Ölwechsel, Unterdruckschläuche auf Verdacht alle erneuert, Kühlwasser gewechselt, Zündkerzen...
Ich hab nach dem Einfüllen des neuen Kühlwassers den Motor gestartet. Lief super. Heizung voll aufgefreht, gewartet und irgendwann regte sich auch die Temperaturanzeige. Kurze Zeit später ging die Drehzahl hoch auf 1500 fiel dann ab und an auf unter 1000 ab und irgendwann ging er ganz aus. Wenn ich ihn wieder starte wiederholt sich das ganze. Mit Gas geben kann ich ihn zwar am Leben halten, aber irgendwas ist doch faul.
Ist ein SPI.
Dadurch ist der Kühlwasserstand bisher auch noch nicht gesunken.
Weiß hemand Rat?
Bestimmt schonmal hier und da besprochen worden, finde ich aber nicht...
Da ich Elektrik zwar ein Stück weit verstehe, aber nicht der Profi bin, frage ich mal nach:
Ich würde gerne den Schalter entlasten, aber die Idee mit dem Batterie-schonen, wenn Zündung aus ist, finde ich auch gut.
Man kann doch sicherlich die Punkte 1 (Batterie-Schonen) und 2 (Schalter-Schonen) kombinieren, oder nicht?
Müsste ich dann vor dem Relais für 2 einfach die ganze Sache von 1 anschließen oder geht es noch einfacher, besser, schneller, wasauchimmer?
Das Thema wurde gelöst. Beide Radios müssen kaputt sein (zumindest mittlerweile).
Ich habe testweise ein weiteres (ausgeliehenes) angeschlossen und dann funktionierte es.
Jetzt habe ich mir ein weiteres gekauft und angeschlossen -> funktioniert.
Ich bin nochmal alles durchgegangen. Bei den vorhandenen Kabeln war das Massekabel defekt. Deswegen funktionierte es am Anfang nicht. Mit den neu eingezogenen Kabel hätte es funktioniert nur leider haben die Radios da nicht mitgespielt.
Aber: Ende gut - alles gut.
HOT: Ich will ja nicht eingeschnappt, beleidigt oder sonst wie klingen, den Schuh muss ich mir auch selber anziehen, aber ich habe sämtliche Unterdruckschläuche nachgesehen, bis auf anscheinend diesen (unbewusst übersehen). Das ist halt dumm gelaufen. Ich ärgere mich wohl mehr über mich selber, als manch andere sich hier über diese Dummheit ärgern können.
genpop: Warum bin ich beratungsresistent bei dem Radio-Thema?
In diesem Thread muss ich, wie oben bereits gesagt, mir den Schuh anziehen. Hab ich übersehen! Ich glaube alles, was mir an Tipps gegeben wurde, habe ich umgesetzt und mit Verwunderung tut sich trotz allem nichts! Wenn du dazu noch einen Lösungsansatz hast, immer gerne!
Neuen Stecker für das Radio ist angekommen. Habe ich gestern mal schnell angeschlossen. Er geht deutlich besser in seinen Sitz, aber es tut sich immer noch nichts.
Ich habe von einem Arbeitskollegen jetzt noch ein Radio bekommen. Damit werde ich es am Wochenende nochmal probieren.
Hat sich erledigt.
Problem gelöst!!!
Der Unterdruckschlauch am ECU war ab. Den hatte ich anscheinend nicht kontrolliert. Ist jetzt ein Silikonschlauch drauf und gut. Springt gut an, läuft ruhig, kein ruckeln mehr!
Danke für die vielen Tipps und die Anteilnahme 
Habe jetzt entdeckt, dass der Unterdruckschlauch an der ECU ab ist. Den habe ich bisher nicht kontrolliert. Den werde ich heute Abend gegen Silikonschlauch ersetzen und berichten.
Kurze Info: Steppermotor funktioniert vernünftig.
Ich suche einen intakten Heizigel für meinen SPI.
Ggf. müsste der getauscht werden und ich will gerüstet sein
VG
Schaue ich mir auch an.
... Aber die Elektronik braucht auch ca. 50 km um sich mit neuen Gegebenheiten "anzufreunden". ...
Verstehe ich das richtig, dass es evtl. sein kann, dass der Fehler behoben wurde durch den neuen Temperatursensor, jedoch die Elektronik noch nicht wieder in den "normalen" Modus geht, sondern erst nach den ca. 50 km? Dann wäre die Feststellung, ob diese oder eine andere Maßnahme "gefruchtet" hat erst nach einer längeren Probefahrt möglich (in meinem Fall dann nach Probefahrt und abkühlen).
Die Drehzahl ist auch unter 1000, also kann das mit den 850 hinhauen. Im kalten Zustand krebst er so um 500 rum. Das fühlt sich halt nicht schön an.
Genau, mit dem Guido hatte ich bereits Kontakt aufgenommen und werde jetzt wohl mal seine Dienste in Anspruch nehmen.
