Mein Portugiese hat vorne auf der Beifahrerseite ein Loch in der Schottwand, etwa da wo später dann mal der Scheibenwischermotor sitzt. Das Loch hat ungefähr die Größe der späteren Lüftungslöcher im Radkasten.
Wofür ist das eigentlich gedacht, ebenfalls Lüftung?
Habe das in diversen Zeichnungen nicht gefunden, glaube es aber schon an MK1 gesehen zu haben.
Getriebenummer ist leider nicht mehr wirklich lesbar, es ist aber auf jeden Fall eine Schwanenhals/Schalthalsschaltung.
Kolben konnte ich nicht 100% genau erkennen, aber eher keine D-Top und eigentlich auch keine Mulde, eher flat. Vielleicht nehme ich den Kopf mal runter, um es mir genau anzugucken.
Zu der Kipphebelwelle habe ich das gefunden: http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/2…oraks-required/
"2A534 are meant for the small bore engines where stronger rockers were needed. i.e. on the Morris Minor"
"2A 534 were a factory alternative on the 997 and 998 Cooper."
Hab einfach den Verdacht, dass es was wild zusammengewürfeltes ist.
Genau so habe ich es auch gemacht.
So viele Fragen...
Was für Pumpen habt ihr denn für diese Lösung verwendet? Irgendwas 3bar-mässiges aus dem Opel oder BMW Regal?
Ist da noch ein Netz im Van-Tank oder warum den Filter hinter der Pumpe?
Wie findet der Tüv das?
Ich habe einen 77er Portugiesen gekauft, der einen Motor drin hat, der mir nicht ganz zu passen scheint, weil mit Hardy Spicer Joints.
Motornummer ist 99H-137-H11964 - also auf jedenfall 1000er, laut einiger Listen eventuell irgendwas Cooper-mässiges, auf jeden Fall älter als '77.
Im Kopf steht: 12A 1456 SM
Verbaut ist auf jeden Fall auch eine geschmiedete Kipphebelwelle. Ist das, wenn Cooper, eine 1:1:3? Und wenn nicht, was dann? Respektive: kann ich das irgendwie messen oder rausfinden welches Verhältnis?
Mir geht es hier nicht darum irgendwie Gold gefunden zu haben, will eher verhindern was "wegzuschmeißen" (Es soll definitiv ein anderer Motor rein), was vielleicht doch noch brauchbar ist.
Joa, ganz kurz:
Suche 10 Zoll Weller Felgen, ob 6J oder 5J ersmtal egal, Farbe auch. Reifen brauch ich auch nicht unbedingt.
Ne die, wie sie auch im Wheeldictionary sind: http://wheeldictionary.net/10/mamba5x10.jpg
Mh auf meinen sehen die aber anders aus.
Kann ich die Tage mal ein Foto von machen.
Jau, aber auch die zwei Sekunden zum Druckaufbau kommt nix. Crashschalter natürlich schon probiert und auch schon verdachtsweise mal die Relaisbox getauscht.
Kann ein Einstecker-SPI-Steuergerät "vergessen" dass es die Wegfahrsperre ausprogrammiert bekommen hat, wenn es zu lange stromlos war?
Hintergrund: Kein Strom an der Spritpumpe nach dem Winter.
Ich hatte nun dann doch Erfolg. Des Rätsels Lösung: Luft im HBZ selber. Einmal ausgebaut und auf der Werkbank entlüftet und schon hat man auch einen richtigen Druckpunkt im Pedal. Danke für die Hilfe!
Berni-BMC, ah das hatte ich auch schon gemacht, sehr gut.
Update: Hat zunächst alles nichts geholfen. Hab dann mal, um zu sehen, ob die Kolben vielleicht einfach hängen, mit Druckluft die Sätttel durchgepustet, da sind die Kolben sauber rausgefahren. Zurückgedrückt (nicht ganz) und dann entlüftet, ging per Eezibleed, aber macht eher so den Eindruck, als ob es einfach "durchgelaufen" ist. Habe im Pedal immer noch keinen vernünftigen Druck. Bleibt für meinen Geschmack nur noch der HBZ? Überholkit hätte ich da.
Ich habe am Wochenende nochmal alles auseinander genommen und durchgepustet/gereinigt, bzw die Verbindung Links/Rechts vorne sogar getauscht, da die Verschraubungen schon rund waren. Es kommt also auf jeden Fall Bremsflüssigkeit bis an die Sättel.
Zum richtigen Entlüften bin ich dann leider nicht mehr gekommen, mache ich heute.
Es sind neue AP von Spares, laut denen direkt von AP - da habe ich irgendwie schon Vertrauen.
Berni-BMC - kann man das gut erkennen, ob die richtig gebohrt sind? Und wenn ja, kann man das bedenkenlos selber machen?
[...]
Bremsschläuche hast ja neu? Nicht das die zugequollen sind.
Vorne die Stahlflex sind 3 Jahre alt. Würde ich jetzt noch nicht vermuten, dass die schon zu sind?
Folgendes Problem. Habe meinen SPI (also Split vorne/hinten) auf 10 Zoll umgebaut, mit den originalen AP Zangen und den RBZ vom 1275GT GWC1126 (richtig?). Alles neu.
Hinten angefangen mit Eezibleed zu entlüften, alles kein Problem. Dann vorne, aber da kommt zum verrecken nichts. Auch nicht mit Vakuumpumpe und Eezibleed zusammen, oder Pumpen mit dem Pedal, kein Tropfen, selbst wenn ich die Nippel komplett rausdrehe.
Hat jemand eine Idee?
Schaut gut aus, habe in diesem Winter ähnliches vor.
Hast du das Furnier abgepopelt, oder einfach drüberspachtelt?
Wie problematisch ist das Beziehen "um die Ecken", also Handschufach, Lüftungsdüse usw.?
Würde auch gerne einen Satz nehmen 
Das Forum hat irgendwann mal sein Schema geändert, deshalb musst du dir die Links selber zusammen fummeln.
Bspw:
http://www.mini-forum.de/mini-verkaufen-22/ich-muss-meinem-mini-abgeben-23989.html
geht nicht.
Dein Thread hat aktuell den Link:
https://www.mini-forum.de/showthread.php?92439-Verlinkung-funktioniert-nichtDer obere Link muss also an das neue Schema angepasst werden:
https://www.mini-forum.de/showthread.php?23989-ich-muss-meinem-mini-abgebenUnterschied ersichtlich?
Sandwich-Platte mit M8 Gewinde habe ich noch da (http://www.minispares.com/product/Classi…036.aspx?100402).
War nie verbaut, habe festgestellt, dass mein Instrument leider einen M10 Fühler hat.
Ich habe die hier bei mir drunter: https://www.ebay.de/itm/50x50-cm-N…-C/302608028611
Funktioniert super, vielleicht vorher mal messen, ob 50cm für Kat und MSD reichen (habe selbst keinen MSD). Klebt gut, ich habe es sicherheitshalber aber nochmal mit den original Verschraubungen fixiert, unter der Handbremse wird nix heiß.