@ campino
Wir sollten überlegen, das Projekt zusammen durchzuziehen. Wir scheinen am gleichen Punkt zu sein
Scheint so 
Fürs Forum sollten wir aber unterschiedliche Wege gehen, damit wir die Ergebnisse für zukünftige Generationen vergleichen können.
Diese Materialschlacht für den hohen Drehzahlbereich schreckt mich auf jeden Fall ein ganzes Stück weit ab und lässt mich doch wieder weit niedriger ansetzen und erstmal zur SW5 tendieren. Ggf mit 1.4:1 Kipphebelwelle.
Zeit, Einarbeitungswillen und Englischkenntnisse sind nicht so das Problem.
Es geht mir eher um den sinnvollen Weg. Da der Motor jetzt draußen ist, würde sich die neue Nocke anbieten.
Ansaugbrücke und Einspritzung vielleicht zu einem späteren Zeitpunkt, wenn mehr gewünscht ist, auch wenn es nicht der allerletzte Fitzel Leitsung sein muss.
Nur ergibt das so auch Sinn und wie beeinflusst das jetzt schon die Auswahl der Nocke?
Da der Rest schon vorhanden ist...
"
* Drosselklappe
* überarbeitete Ansaugbrücke
* angepasste Gemischaufbereitung (remapping oder neu eingestellter Benzindruck / größere Düse)
"
Spricht dann für das SC Kit?
Da die Karosserie älter ist, ist Euro 1 nicht so wichtig.
@Michibeck, sorry wenn ich mich hier mit einmische.
" Oder man begnügt sich mit 85 PS bei 1275ccm. Dazu braucht man aber keine andere Nocke. "
Sondern? Steht ja ein bißchen der Aussage vom Herrn Hohls entgegen. Nicht bös gemeint, wirkliches Interesse.
Finde das tatsächlich einen wünschenswerten Leistungsbereich, den ich mit den hier erwähnten Nocken und einem anständigen Kopf zu erreichen glaubte.
Die höchste Leistung welche wir bisher mit einem SPI-Setup (Kent 274 i-Nockenwelle und programmierbarem UMS-ECU erzielt haben war 90PS aus 1425ccm.
Die selbe Einheit versehen mit einem Specialist-Componets programmierbaren Einspritz-Setup, mit gleicher Nockenwelle, brachte 108PS!Meiner Meinung nach ist der Ansaugkrümmer des SPI-Setups die Krux in der Sache.
lg
Berni
Hast du auch Erfahrungen mit dem Setup inkl SC-Kit auf einem Standard 1275er Block?
Da ich im Moment ähnlich auch auf der Suche bin, hänge ich mich mal mit dran.
Von der Kent MD274 habe ich gelesen, dass sie nicht unbedingt dafür geeignet ist mit HHKHW 1.5:1 zu laufen.
Die Swiftune SW5 hingegen soll mit 1.5:1 ähnliche Werte wie die Kent erreichen. (Ausgehend von einem MSE4 Kopf mit 35.7/29 Ventilen, Maniflow Krümmer und Abgasanlage)
Kann das jemand bestätigen, der vielleicht schon beides gefahren ist?
Swiftune hat nämlich das schönere "Komplettpaket" mit Followern, Pumpe, Timing usw.
Oh Gott, nur eine Seite her, sorry.
Da ich ohne Alles anfange, möchte ich gerne alles in Stahflex und verschraubt haben. Bißchen mit Kanonen auf Spatzen, aber dafür schön.
Was für ein Gewinde hat der Anschluss der Benzinleitung am Van-Tank? 1/2" UNF? (http://www.minispares.com/product/Classi…1A307.aspx?1304)
Und bekomme ich das auch ohne Konus abgedichtet, mit einem Kupferdichtring bspw.?
Oder passt da ein "Dash 8"? Müsste ja Halbzoll mit 37° Konus sein.
Machst Du denn noch die Innenkotflügel, die bei Kleinanzeigen drin sind, neu?
Finde ich auch.
Mir war gar nicht bewusst, dass es so frühe und "andersartige" Portugiesen gibt. Dachte immer dass eckige Fenster hinten und Heckklappe ab Anfang/Mitte der 70er kennzeichnend sind. Oder sind das dann "IMA" und davor noch nicht?
Gibt es denn Infos zu den Sitzen? Würde meine ggf gerne flicken und aufpolstern lassen, gibt es da was, was aus dem Standardregal passt?
Ohja, Werbung hab ich auch noch:
Dieses Grün, Baujahr '77 - hätte jetzt mal BMC BLVC94 Tundra Grün vermutet, laut Farbkarte kommt da RAL 6003 sehr nah dran.
jack union, genau solche Infos meine ich
Genau so kenne ich das auch
Nur um das nochmal zu untermauern mit gesichertne Informationen...
Aus dem Haynes für den SPI:
Aus dem späten Rover Werkstatthandbuch für den MPI:
Nachdem mir ein kleiner Portugiesen-Kombi zugelaufen ist, habe ich versucht ein paar Informationen darüber zu sammeln.
Das war aber wenig erfolgreich, über Innos und Authis findet man alles mögliche, aber bei den IMAs gibt es kaum was. Und auch wenn man sich mit Leuten unterhält ist da mehr Hörensagen und Mythen im Umlauf als gesicherte Fakten.
Deshalb würde ich gerne hier ein bißchen sammeln. Vielleicht Prospekte in digitaler Form? Farbcodetabellen? Fahrgestellnummern Entschlüsselung? Andere Besonderheiten?
Portugiesenfahrer traut euch raus mit eurem Wissen
Was mich aktuell interssiert: Welche Farben gab es, speziell wie hieß das Olivgrün? Welche neuen Polster passen erfahrungsgemäß für die originalen Sitze (von Newton Commercial bspw)?
Wenn ich mich recht erinnere hatte der SPI original nur knapp über 1 Bar und der MPI 3 Bar.
Dank Benzindruckregler ist es aber egal und es gibt nur noch die 3 Bar Pumpen.
Ok, Nachteile umstritten... Was ist mit den Vorteilen, warum sollte man das abklemmen?
Klar hätten alle an der STL Interesse, mich eingeschlossen. Würde mich nur wundern, wenn jemand da die Zeit und Arbeit investiert und testet, um es am Ende für umme rauszuhauen.
Interessant, hatte das mit einem Freund im letzten Winter auch versucht, allerdings mit der originalen Clips-Halterung. Das hat dann aber auf Grund der Inlet-Geometrie nicht geklappt.
Auf die simple Idee es so zu machen, sind wir nicht gekommen. Macht der Original Schnorchelrest da nicht ordentlich Verwirbelung?
Melde mal Interesse an!
Ja ist ein IMA Kombi, besten Dank.
Da ich jetzt weiß, wofür er ist, will ich ihn natürlich nicht abgeben
Aber vielleicht mal bei Thomas Adamofsky von ProStreet nachfragen?
