So, hab gerade eine 3000km Tour durch Deutschland, Österreich... hinter mir 
Alles lief bestens! 6,5L/100km und das nicht als ehrenamtlicher Stauanführer!
http://www.youtube.com/watch?v=gMV3ZHgQBw0
http://www.youtube.com/watch?v=XRqa_q-rHO8
Naja, jetzt ist die Saison ja bald wieder rum und er wird wohl mal ein paar Stabi´s, Yokohamas... bekommen. Außerdem wartet die Rolle um das Mapping endlich mal zu vollenden.
greeez, Tim
es gehen natürlich auch 6 x 13
Moin moin,
bin auf der Suche nach schicken Stahlfelgen. Können auch schon älter sein, sollten allerdings nach Möglichkeit ein Gutachten haben. Falls Yokohamas drauf sind bin ich auch nicht böse
greez, Tim
RESPEKT!!! Die Anzeige hat was!!!
Wollte nur mal kurz meine Erfahrungen niederschreiben.
Hatte früher eine Breitbandsonde an der Y-Zusammenführung und 3 Schmalbandsonden ca 200mm hinter den Auslässen um meine ECU zu füttern. Die Schmalbandsonden sind allerdings ziemlich schnell rausgeflogen, da sie, auch mit einer MC-Auswerteeinheit, ziemliche Schätzinstrumente sind.
Derzeit fahre ich 2 LC-1 Systeme (Innovate Motorsport). Die ECU regelt auf zyl 4 und die Einspritzwinkel / -mengenanpassung für 2&3 erfolgt manuell auf dem Prüfstand. Die Ausgabespannung der Breitbandsonden kann man extrem leicht programmieren und die Anzeige ebenfalls. Leider kostet das ganze Gedöns schon ne Mark, aber dafür hat man was ordentliches.
Muß allerdings zugeben, dass unsere Schmalbandanzeige nicht so elegant aussah wie die vorher beschriebene !!!
Naja, vielleicht interessiert es ja jemanden
P.S.:
Die Anzeige gibt es glaube ich auch als Analoganzeige
aber du redest vom SPI, oder?
Stimmt, an den SPI hab ich jetzt gar nicht gedacht Da gilt natürlich das Vergaser Setup
Und JA! Du hast recht wenn du sagst, dass die Laufkultur bei ner frühen homogenen Gemischbildung besser ist. Ich hatte es auch mal zwischendurch ausprobiert, aber aus Ehrgeiz... werde ich mein MPI Konzept weiter verfolgen
Moin,
Ich kontrolliere das Lambda ja mit der Einspritzphase (Kurbelwelleneinspritzpositionswinkel 
) und habe so das Chargestealing in den Griff bekommen (derzeit bis 4500 1/min).
Mit vergaser sind die Lambdawerte relativ konstant, da man ja eine homogene Gemischbildung im Vorwege hat und somit alles was angesaugt wird Gemisch ist. Hier ist dann nur der Füllgrad interessant und der ist schwer messbar!
Ich würde auf jeden Fall die Finger von Schmalbandsonden lassen, da diese nunmal Sprungsonden sind und nur eng um Lambda 1 gut messen können.
Selbst fahre ich 2 Breitband Systeme von Innovate Motorsport. Diese kosten dann allerdings auch ne Mark
Fazit:
Wenn du Vergaser fährst reicht eine zentrale Lambdasonde (Breitband!)
Wenn du mit frei programmierbaren Steuergeräten rumspielst brauchst du unbedingt mindestens 2 Sonden (1 x Zyl 1 bzw. 4 und 1 x Zyl 2&3)
AUßERDEM:
Die Illusion der annährend perfekten (wie bei modernen Motoren) Gemischbildung aufgeben. Wenn man zwischen 0,9 und 1,05 arbeitet ist man schon ganz gut
mfg Tim
So hier mal ein kurzes Update,
nachdem der erste Motor ja leider auf Grund von mangelhafter Bearbeitung einer anonymen Fa. leider das zeitliche gesegnet hat, wurde ein neuer (natürlich besser) wieder aufgebaut.
Was alles genau gemacht wurde verkneife ich mir jetzt, aber auf Grund der Rückrüstung auf eine standard Kipphebelwelle und der Positionierung der Breitbandlambdasonden direkt hinter den Zylindern, läuft der Motor mittlerweile sauber und wartet auf die TÜV-Eintragungen
Das Thema Chargestealing ist bei Drehzahlen > 4500 1/min immernoch aktuell, wird aber demnächst wieder auf dem Rollenprüfstand bearbeitet.
Bias dann, Tim
Danke für die Info,
wollte nur gerne einen neuen Wärmetauscher verwenden, da selbst die jungen gebrauchten schon 20J alt sind
Außerdem wollen die meisten nur komplette Gebläse verkaufen und meins ist bereits gesäubert...
greeez
Moin moin,
hat jemand ne Ahnung wo man günstig einen neuen Wärmetauscher bekommen kann? Hatte bei "LS-Motor" einen bei Ebay ersteigert (43€ + Vers.) doch leider ist der nicht lieferbar 
Vielen Dank im Voraus
Jaja Maddin, ich weiß der Wettbewerb ist eröffnet
Ist aber wirklich ein "Sahnedrehmomentverlauf" !!! Alles richtig gemacht würde ich sagen
Bis dann
Moin, wie schwer sollten sich die gelenke verstellen lassen (frisch eingebaut) ???
So, hab jetzt welche
Vielen Dank für eure Hilfe
cu Tim
1275 neu/gebraucht (egal)
Moin moin,
ob ihr es glaubt oder nicht, aber es hat sich bei mir eine Stößelstange verabschiedet 
(krumm)
Hat noch jemand eine liegen? Ich hab natürlich immer fleißig alle weg gegeben und jetzt keine mehr in Reserve (wer kann das denn ahnen!)
Vorab schonmal danke,
Tim
Moin moin,
verkaufe ab morgen Abend eine Gleitstein Differentialsperre und eine 3,21:1 Endübersetzung bei Ebay. Den Link stell ich dann morgen rein, aber falls jemand Interesse hat kann er sich das ja schonmal an die Pinnwand kleben
Viel Spass (und fragt mich bitte nicht nach dem Hersteller des Diffs, den kenn ich nämlich auch nicht
Greeeez
ja so klingt das auch logisch!!! Hmmm, aber was ist denn bei meinem Block los??? Naja, ich werde das die Tage/Nächte nochmal genau unter die Lupe nehmen So wie es bei mir läuft macht es auf jeden Fall meiner Meinung nach keinen Sinn! Grrrrrrr, ich hoffe mein "Motorenbauer des Vertrauens" hat da keinen Mist gebaut (wie auch immer!)!!!
Danke
Mach doch mal eine Skizze wie Du es siehst.
P.S. "Aerodynamics are for people who can't build engines. "Enzo Ferrari" " = Stammt aber aus dem 18 Jhdt.!?
P.S.:
Enzo Ferrari (1898-1988) lebte dementsprechend im 19. und hauptsächlich im 20. Jhdt.!!!
Tim
