Kannst du mir auch sagen wo die Hohe Seite sein soll?
Innen oder Aussen?
Von der Logik her die hohe Kante nach innen.
Andernfalls würde bei verstopften Abläufen das Wasser in den Innenraum lauf, statt nach außen an der Karosserie runter...
Gruß, Diddi
Hmm, okay. Muss ich mal weiter überlegen. Vielleicht eine Kombi aus Druck und Folie...
Bin ja nicht so der Elektronik-Freak, aber hast du schon mal über EL-Folie nachgedacht? In jegliche Form zuschneidbar, solange der Anschluss heile bleibt. Dazu braucht man dann nur noch den passende Inverter, der aber notfalls auch extern verbaut werden kann.
Irgendwo habe ich mal über ein Projekt gelesen, wo Instrumenten-Skalen mit solch einer bedruckten EL-Folie realisiert wurden. Fand ich sehr interessant, zumal jegliches Design möglich ist 
Die nicht bedruckten Bereiche leuchten dann wie bei modernen LED-Tachos...
Gruß, Diddi
Ich würde schon behaupten, dass die Muttern ne Wirkung haben.
Ohne drückt man die Kurbelwelle zu sehr auf die Anlufscheiben.
Oder liege ich da falsch?
Andreas, da liegst du tatsächlich falsch 
Bei gleich stark getretener Kupplung ist es egal, ob die Mutter gerade am Anschlag lanliegt, oder nicht vorhanden ist. Der axiale Druck auf die Kupplung - Kurbelwelle - Anlaufscheiben bleibt der gleiche.
Wenn die Mutter eingestellt wird, wird bei voll geteretenem und gehaltenem Pedal die Mutter auf Kontakt gedreht. Dann bei gelöstem Pedal eine Schlüsselfäche oder 1/6 Umdrehung weiter zum Gehäuse gedreht und gekontert.
1/6 Umdrehung bei einer Gewindesteigung von ca. 1,5mm macht einen Hub von gerade mal 0,25 mm aus.
Eine viel höhere Belastung für Kurbelwelle und Anlaufscheiben ist ein stärkerer Automat
Bei Rennern, wo die Mutter samt Gewinde entfernt wurde, sieht man oft ein "Gummipolster" an der Kontaktfläche an der Spritzwand... Hat den selben Effekt wie die Anschlagmutter und man hört nicht jedes mal das "Klack" beim Treten der Kupplung bis zum nackten Blech...
Meister-Mini : Auch die Madenschraube zur Sicherung macht Sinn. Allerdings aus anderem Grund. Wenn sich die Kontermutter löst, kann die Anschlagmutter durch Vibration zum Gehäuse hin wandern und plötzlich kann man nicht mehr voll auskuppeln = Schaltprobleme, weil sie zu früh auf Anschlag geht...
Hab´s selbst mal bei einem 1000er Mini erlebt. Hatte irgendwie vergessen zu kontern und bin auf Probefahrt gegangen... 
Gruß, Diddi
Guten Morgen,
Kann jemand von Euch noch etwas zu dem Kupplungsgehäuse (1. Bild in meinem letzten Post) sagen.
Danke und Gruß
Philipp
Die fehlende Anschlag-Mutter und Kontermutter hat keine Auswirkung. Sie verhindert nur, dass man das Pedal jedes mal bis zum Teppich/Bodenblech durch tritt.
Bei vielen Rennern wird sogar noch der Gewindebereich des Ausrück-Tauchkolbens entfernt, weil unnötiges Gewicht...
Gruß, Diddi
... Trichter am Schlauchende.
Mache ich schon seit 1972
Quasi das Hörrohr für halbtaube... Bist ja auch schon etwas älter als ich... 
Gruß, Diddi
Horchmethode ??
Ok …
Spannendes Thema ;-) ..
...und funktioniert perfekt 
solange das eigene Gehör noch halbwegs brauchbar ist...
Ich weiß es seit meiner Lehre, als mein Meister an einem "privatschraubersamstagnachmittag" zu mir sagte: Wenn du mit deiner Kreidler Zwiebacksäge fertig bist, kommste mal zu mir rüber. Ich zeige dir mal etwas, was du später sicher noch gut gebrauchen kannst.
Er hatte ein medizinisches Stetoskop, wie mein Hausarzt, aber mit offenem Schlauchende (ohne Bruststück) über dem Kittel am Hals hängen und ging dann wieder zu seinem 1275er Midget...
Stetoskop hat den großen Vorteil, dass man eine Hand für den Schraubendreher frei hat, um die Leerlauf-Einstellschrauben zu verstellen und hört das Zischgeräusch quasi "stereo"
Er hat´s mir demonstriert und dann am laufenden Motor gezeigt wie man es einstellt. Und den Unterschied hört man deutlich. Anschließend kam auch noch das Einstellen des Leerlaufgemisches mit dem Piston-Lifting-Pin "nach Gehör" an die Reihe.
3 Monate später hatte ich den Führerschein und mein erstes Auto. Einen Mini mit 1275er A-Serie, 11-Bolzen Kopf und Zweifach-HS4
Als ich damit zum ersten Mal auf den Hof gefahren bin, meinte er nach einem Blick unter die Haube nur: Ich hab´s dir ja gesagt...
Recht hatte er
Der "alte Sack" wusste übrigens vor mir, was mein erstes Auto sein wird. Er war ein Schullfreund meines alten Herrn
Und der Mini stammte von einem gemeinsamen Kumpel der beiden...
Pappa hat mich früh minifiziert...
Übrigens: So´n (billiges) medizinisches Stetoskop bekommt man im www schon für unter 10€. Wenn man etwas sucht, sogar mit rotem Schlauch für mehr Power nach dem Synchronisieren Man(n) muss es also nicht beim Hausarzt stibitzen 
Gruß, Diddi
Gibt´s in neu für um die 65,-€
Z.B. hier... https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…ne-halter?c=864
Gruß, Diddi
Hab genau das Set gekauft!
Aber ich weiß nicht warum ich "damals" die 7,9er gekauft hab.
Im Endeffekt hätte ich die 8,4er holen können.
Sind die Sättel gleich?
Der Unterschied ist die Positon der Bohrungen für die Montagebolzen.
Der 7,9er Sattel rückt dadurch näher zur Radmitte. Er würde nicht über eine 8,4er Scheibe passen.
Ansonsten sind die Sättel identisch.
Gruß, Diddi
Eines habe ich noch vergessen...
Auch die ECU ist mit im Spiel!
Sie schaltet die Masse für das Benzinpumpen-Relais.
Bei Zündung "Ein" für etwa 3 Sekunden, um ersten Druck zum Starten aufzubauen.
Sobald die ECU dann das Signal "Motor läuft" bekommt, schaltet sie die Masse für das BePu-Relais dann dauerhaft.
Prophylaktisch einfach mal die Stecker der ECU 2-3 mal abziehen und wieder aufstecken. Dabei sicherheitshalber die Batterie (Masseseite) vorher abklemmen. Das sollte evtl. vorhandene Oxydation an den Steckkonkaten "entfernen"...
Gruß, Diddi
Warm / kalt deutet schon mal auf Motorraum hin
Wenn es sich um den `96er SPi im Profil handelt, fällt die "fliegende" Glassicherung schon mal weg. Gab´s nur bis Modelljahr `94...
Beim `96er ist die Sicherung für die Pumpe im großen Sicherungskasten (Fuse 11)
Geschaltet wird die Pumpe über das Benzinpumpen-Relais im Relais-Modul = Motorraum
Natürlich ist auch der Crash-Schalter im Motorraum, aber der "resettet" sich nicht von alleine nach Abkühlung...
Das Benzinpumpen-Relais hat schon mal Probleme mit "Brandspuren" an den Arbeitskontakten. Die Arbeitskontakte kann man reinigen.
Man muss das Gehäuse öffnen. Vorsichtig mit kleinem Cuttermesser die Verklebung lösen.
Die Arbeitskontakte dann mit gefaltetem Schmiergelpapier reinigen. Bei der Gelegenheit ggf. auch gleich die Arbeitskontakte der anderen Relais auf die gleiche Art reinigen...
So...
...sieht das Relais-Modul von innen aus. Am Deckel kann man die Verklebung gut erkennen...
Und hier...
...noch Infos zur Funktion der einzelnen Relais etc.
Gruß, Diddi
"..... the 12A2B Engine is the same spec as the 12A2A engine from 1992, only it includes a cat in the exhaust."
Aber diese info ist so nicht korrekt. Zumindest nicht für´s europäische Festland...
Der 12A2A... wurde im Vergaser-Cooper (RSP sowie Mainstream Cooper) verbaut. 10,1:1 Verdichtung, HIF44, schärfere Nockenwelle vom MG Metro, 61 PS
Der 12A2B... wurde im Sprite verbaut. 9,4:1 Verdichtung, HIF38, zahmere Nockenwelle für Drehmoment (wie 53PS SPi), 50 PS
Der 12A2AF53 war RSP-Cooper und hatte noch einen Ölkühler
Der 12A2AG01/G02/G03 im Mainstream-Cooper hatte keinen Ölkühler mehr
Der 12A2B... wurde in 4 Spezifikationen verbaut. Als G01, G03, G04 und G05. Unterschiede gab´s nur als Schalter oder Automatik, sowie bei der EÜ.
G01 als Automatik mit 3,1:1, G03 als Schalter mit 3,1:1, G04 für F als Schalter, mit der langen 2,76:1 wie sie später im MPi eingebaut wurde, sowie G05 als Automatik mit 3,27:1
Beide, 12A2A sowie 12A2B, hatten für´s europäische Festland von Anfang an einen U-Kat. In UK kam der U-Kat bei beiden etwa 1 Jahr später. Daher vermutlich die irreführende Info aus dem englischen Forum...
In D kam der Sprite nie offiziell in den Handel, wurde aber zumindest in UK, I, und F noch bis `93 oder sogar `94 verkauft. Vereinzelt sind dann einige "Vergaser-Sprites" über Importe aus UK, I und F noch nach D gelangt.
Endgültig abgelöst wurde der "Vergaser-Sprite" dann irgendwann durch den 53 PS SPi-Sprite, der zu der Zeit ja schon rund 2 Jahre parallel gebaut und vertrieben wurde. Vergaser war halt etwas günstiger (und einfacher zu warten) als "Ruckelspritze"...
Gruß, Diddi
Autohaus Wein in Mainz hat meine 10“ liebevoll repariert …
Vater und Sohn können und fahren ja auch Mini
Gerade mal mit Maßband grob gemessen.
Maß von dem Blech mit der D-förmigen Öffnung für den Lagerbolzen des unteren Querlenkers zum in Fahrtrichtung hinteren Bolzenloch (Lochmitte) für den Motorsilent.
1300er Rahmen = 72 mm
998er Rahmen = 59 mm
Das Rodchange Schaltgestänge hat den gleichen Längenunterschied.
998er Rodchange Gestänge ist ~13 mm kürzer als das Gestänge für 1275er Vergaser-Cooper / SPi / MPi
Ist aber kein Problem zu montieren. Es müssen nur die 2 Bohrungen im Auspufftunnel, je nach Kombination, entsprechend vor oder zurück versetzt werden. Mit montierter Schaltmanschette siegt man das nicht...
Gruß, Diddi
1990er 1275er Vergaser-Cooper ist identisch zum SPi
1990er 998er Vergaser hat den Motor 1/2" (~13mm) weiter hinten montiert = Bohrungen für die unteren Motorsilente sind entsprechend weiter hinten...
Die Bohrungen kann man entsprechend nach vorne versetzen, muss dann aber auch das Verstärkungsblech links/rechts auf der Innenseite entsprechend nach vorne verlängern. Andernfalls würden die Motorsilente an der vorderen Bohrung "in der Luft hängen"...
Umgekehrt wäre es kein Problem. Der 998er Motor wäre im SPi-Rahmen 1/2" weiter vorne montiert. Grundsätzlich keine Problem, aber man braucht dann auch den entsprechenden, längeren oberen Motorknochen...
Gruß, Diddi
Blech verbiegen oder löcher flexen wegen nem Bremsschlauch nie und nimmer.
Naja, Johnny Lefthand hat halt damals nur auf der linkenn Seite eine Öffnung gestanzt, weil er schon wusste, dass man da sonst nicht ran kommt ohne den Kühler auszubauen.
Er konnte damals noch nicht wissen, dass da später noch so´n Kram wie BKV, ECU etc. eingebaut wird. Hätte er´s damals schon gewusst, hätte er auch rechts diese Öffnung gestanzt...
Was spricht dagegen, rechts die identische Öffnung herzustellen wie sie links vorhanden ist, und sich nie wieder Gedanken über die Frage zu machen, wie man da dran kommt.
Wird die Öffnung sauber geschnitten, entgratet und die Kanten versiegelt, ist das überhaupt kein Problem mehr...
Gruß, Diddi
Habe das weiß/lila Kabel doch noch im Schaltplan gefunden.
Der Oilfilter-Switch war das Stichwort
Im Schaltplan vom Moke sowie Cooper / Cooper S etc. `64-`67 ist er eingezeichnet und weiß/lila die Kabelfarbe
Gruß, Diddi
Danke für die Aufklärung
Was mich bei lüdder´s Kabelbaum noch irritiert, ist die Drehstrom-Lima, die ja erst später beim MK3 kam. Trotzdem ein Textil-umflochtener Kabelbaum...???
Gruß, Diddi
Öldruck oder Ölfilter würde ich spontan sagen
Ich habe auch schon gegrübelt und Öldruck vermutet...
Was war das damals am Ölfilter? Diese Kabelfarbe finde ich in keinem Schaltplan...
Gruß, Diddi
Bei meinem SPI sifft im Kofferraum der Waschwassertank. Ich vermute es ist die Pumpe, die nicht ganz dichtet, denn neulich bin ich mal daran gestossen und es hätte sich fast der ganze Tankinhalt in den Kofferraum ergossen. Lässt sich da irgendwie eine neue Dichtung an der Pumpe anbringen oder ist das ein Fall für Ersatz (von Pump und/oder Tank)?
Vielen Dank.
Gummi-Dichtung gibt´s unter der Teilenummer BAU2043A neu...
Es kommt gelegentlich auch vor, dass der Tank an der Halterung durchscheuert. Dann läuft´s hinter´m Waschwasser-Tank raus...
Gruß, Diddi
Die ca. 15mm veränderte Position des Lenkgetriebes kann man mit den Metro-Lemkarmen recht gut ausgleichen.
Den Längenunterscheid der Arme kann man hier...
...recht gut erkennen. Nein, der ist nicht bei mir gebrochen... Foto mal irgendwo gefunden...
Dadurch wird sogar die Lenkung etwas leichtgängiger...
Sie haben aber auch Nachteile!!!
Wie J&A oben schon geschrieben hat, passt das Ackermannprinzip nicht für den Mini. Der Winkel der Lenkarme ist etwas anders (kleiner) als beim Mini, wodurch das Kurven-innere Rad im Verhältnis zum äußeren Rad etwas zu wenig einschlägt. Er bekommt mit Lenkeinschlag schon eine Vorspur und die Reifen verschleißen außen deutlich mehr (trotz negativem Sturz)...
Besonders bei Nässe neigt er zum Untersteuern! Das Kurven-innere Rad lenkt im Vergleich zum äußeren immer ein wenig nach außen. Je enger die Kurve, desto mehr macht es sich bemerkbar...
Geradeaus merkt man das natürlich nicht...
Dazu kommt noch, dass der Kleine plötzlich den Wendekreis von einem "Bus" hat...
Und "Bump-steering", was beim Mini eh schon ein Problem ist, wird nochmals ein wenig verstärkt...
Beim Metro sieht´s anders aus, da dessen Spur, trotz großer ET deutlich breiter als beim Mini ist. Da passen die Winkel der Lenkarme...
Ich spreche da aus ErFAHRung, weil ich die Metro-Lenkarme (leider) noch im Mini habe
Gruß, Diddi
