Beiträge von Acoustico

  • Zündzeitpunkt 1275 Vergaser A-Plus Motor

    Also irgendwie passt da noch etwas nicht. Der Motor springt gut an und hat auch einigermaßen Leistung, aber im 4. Gang bei 3500 Umdrehungen ist Schluss. Nach der Autobahnfahrt zeigt mir die Zündkerze ein zu mageres Gemisch, habe daraufhin mehrfach fetter gestellt, aber keine Besserung.

    Dachte zunächst an Falschluft und habe den frisch abgedichteten HIF44 mit Bremsenreiniger abgesprüht - keine Änderung der Drehzahl.


    Irgendwie habe ich daher jetzt noch die Zündung in Verdacht, kurze Frage daher noch zum Verteiler:

    Wenn ich am Schlauch der Vakuumdose sauge müsste sich ja auch beim elektronischen Verteiler der Finger sichtbar drehen oder?

    Das tut er nicht, aber ich höre ein Blubbern in der Dose, wenn ich abwechselnd blase und sauge (no comments...)

    Das scheint mir nicht normal oder was meint ihr?


    Zum Set-Up, falls das hilft:

    - Zündspule 12V Ducellier

    - Zündkerzen NLP004462EVA

    - Verteiler LUCAS 65DM4

    - K&N oval, RC40, Freeflow, Nadel BBW (aktuell)

    - kein KAT!

    - ZZP 5°v.OT bei 1500 bei abgezogenem Schlauch (habe auch schon auf 8° erhöht testweise - keine Besserung)

  • Zündzeitpunkt 1275 Vergaser A-Plus Motor

    Hallo Zusammen,


    nach dem Verkauf meines 1000er vor 6 Jahren habe ich jeden Tag gelitten und die Entscheidung bereut, weshalb ich mir vor ein paar Wochen wieder einen Mini zugelegt habe - ein 1275er Vergaser, Baujahr 1991 (also mit elektronischem Verteiler ab Werk). Eigentlich wollte ich gar nicht all zu viel Zeit investieren außer mal einen ordentlichen Check (was der Vorbesitzer vermutlich Jahre nicht mehr gemacht hat), aber wie es halt so ist, hat mich das Mini-Fieber direkt mit der ersten Schraube wieder gepackt ;) ...


    Habe also kurzerhand neben dem Austausch aller üblichen Verschleißteile wieder ein paar Dinge eingebaut, die mich schon damals überzeugt haben:

    - 165er Reifen

    - Rahmenfestlegung: härtere Gummis für die Zugstreben, Festlegung unten, Domlager (allerdings nicht die Alu Variante)

    - GAZ Stoßdämpfer rundrum

    - ovaler K&N, angepasste Nadel, RC40, Freeflow (also im Prinzip Stage 1)


    Jetzt geht es so langsam an die Feineinstellung und hier daher meine Frage, da mich die Aussagen im Buch nun doch etwas verwirren.


    1. Frage: Zündzeitpunkt

    Der Motor springt schonmal an, soweit alles gut, die Zündung muss aber noch fein eingestellt werden.

    Aussage im Buch:

    - 1275: 13°v.OT bei 1000

    - 1275, 12A-Motor: 5°v.OT bei 1500

    Motornummer 12A2AG01, Verteiler ist mit so einer Kralle (oder auch Gabel) befestigt, also aus meiner Recherche heraus ein A-Plus Motor?!

    Oder ist das in diesem Zusammenhang vollkommen egal und meine Motornummer ist einfach der o.g. 12A Motor und damit 5°v.OT?


    2. Frage: Kerben in der Riemenscheibe

    Ein Schauchloch im Getriebgehäuse habe ich nicht, dafür die Skala an der Riemenscheibe. bei 5° v.OT müsste das ja quasi kurz nach dem 2. Zacken sein oder? Auf dem Blech erkennt man leider nichts mehr und ich bin mir nicht mehr ganz sicher.


    Freue mich auf eure Antworten und euer Wissen dazu :) !

    Grüße
    Dennis

  • Heizung und Teppich hinten

    Hallo Zusammen,


    beim Aufräumen sind mir gestern zwei Dinge von meinem alten Mini in die Hände gefallen, die ich aktuell nicht benötige.
    Ein Heizungsbedienteil, habe es kurz angeschlossen und auf Funktion geprüft. Läuft...
    Ich würde es für 30€ verkaufen.
    Und ein Originalteppich in schwarz, allerdings nur für hinten - gegen günstiges Gebot :)



    Versand wäre machbar, Abholung bei Freiburg auch.
    Schönes Wochenende euch.

  • Mini 1000 Vergaser Checkmate, Stage 1, neuer TÜV plus Zubehör

    Hallo Zusammen,


    es fällt mir nicht leicht, aber aufgrund von Zeitmangel (neuer Job und andere Oldtimer) trenne ich mich nun von meinem Mini.
    In den letzten Jahren habe ich viel Zeit und Geld in meinen "Ernest" gesteckt.
    Es gibt keine Durchrostungen, aber er ist lacktechnisch sicher auch kein Messefahrzeug :)
    Technisch ist der Mini in tadellosem Zustand, läuft sehr gut, springt immer an und wurde regelmäßig bewegt in den letzten Jahren, hauptsächlich an trockenen Tagen.


    Würde mich freuen, wenn er in gute Hände kommen würde, die ihn ebenfalls regelmäßige Pflege zukommen lassen.
    Alle Wartungsintervalle habe ich peinlichst genau eingehalten.
    Anbei ein kurzer Auszug an Dingen, die in den letzten Jahren passiert sind.
    - Stage Kit 1 - derzeit mit Originalluftfilterghäuse
    - Vorderachse Polybuchsen
    - Hinten Hi-Lo
    - kontaktlose Zündung
    - rundum GAZ-Stoßdämpfer
    Mit dabei einiges an Zubehör, wie. einem Recaro Sportsitz inkl. Konsole, ein Satz neue WInterreifen (145) auf roten Stahlfelgen, dem konischen K&N-Luftfilter (offen) mit StubStack und passender Nadel und diverse Wartungsteile.


    Anbei der Link zu Ebay
    https://www.ebay-kleinanzeigen…behoer/741804079-216-9355


    Bei Fragen gerne melden. Preis ist eindeutig VHB. TüV habe ich nochmals frisch machen lassen ohne Mängel.
    Damit es direkt in den Sommer gehen kann, habe ich außerdem nochmal einen frischen Ölwechsel durchgeführt, neuer Keilriemen, neue Zündkerzen, frisch abgeschmiert und Hohlraumkonserviert.
    Ich hoffe man merkt, dass mir das Auto ans Herz gewachsen ist, aber die Zeit zum Genießen fehlt einfach :(


    Baujahr: 1990


    Modell / Sondermodell: Checkmate, Innenausstattung aus Red Hot


    Laufleistung km: vermutlich 130.000


    TÜV / AU: 04/2020


    Motor / PS: 42 plus Stage Kit 1


    Farbe: schwarz mit Karodach


    Beschreibung: Am Besten siehe Ebay Link


    Mängel / Rost: keine Durchrostungen


    Standort PLZ: 79189 Bad Krozingen


    Preisvorstellung: 6.600


    Kontaktinfos: PM


    Bilder: siehe Ebay-Link

  • Werteinschätzung für den eventuellen Verkauf meines geliebten "Ernest"

    Hallo Zusammen,


    da meine Schrauberwut in den letzten Monaten/Jahren etwas aus dem Ruder gelaufen ist (Bulli, Taunus, Spitfire), möchte ich mich nun zeitbedingt von meinem allerersten Fahrzeug trennen, das ich kurz nach meinem Abitur gekauft und hergerichtet habe, trennen. Ich habe ihnen in den ersten 2 Jahren als Daily Driver benutzt, in den letzten Jahren (mein Abi ist eine Weile her) aber maximal noch 2000km im Jahr und das nur bei gutem Wetter.


    Im Laufe der Jahre wurde einiges an "Ernest" gemacht und ich würde behaupten, er befindet sich technisch in einem sehr guten Zustand. Ich habe damals auch ordentlich in die Karosserie investiert - ich würde nicht wagen, ihn rostfrei zu nennen, aber es gibt keine Stellen, die in den nächsten Jahren geschweißt werden müssten :) Es ist allerdings auch kein "Messefahrzeug", sprich der Lack ist nicht mehr der tollste und man findet überall Stellen, die man "verschönern" könnte, habe davon siehe unten auch mal Bilder gemacht.


    Mich würde sehr interessieren, was der Mini realistisch am Markt bringen könnte. Ich möchte damit kein großes Geld verdienen, die Zeit und den EInsatz bekommt man je bekanntlichermaßen nie mehr raus, aber wenn ihr Foren-Profis nun sagen würdet, maximal 2000€, dann würde ich mir den Verkauf eventuell nochmal überlegen.


    Hier mal eine Auflistung, was geschehen ist.
    - Stage 1 Kit mit offenem Luftfilter und mehreren Nadeln (falls mal Serienluftfilter gefahren wird)
    - verstellbare GAZ Stoßdämpfer an allen Achsen
    - hinten Hi-LO, da er zu Beginn hinten sehr hoch stand
    - vorne PU gelagert


    Der Mini läuft sehr flott und wurde über die letzten Jahre mehr als ordentlich gewartet, sprich alle 5.000km Ölwechsel mit 20W50. Jährlich abgeschmiert, jährlich gefettet.
    Zündungsteile erst vor Kurzem komplett erneuert. Momentan ist noch ein Sportsitz verbaut (fand ich komfortabler), Originaler ist aber noch da sowie etliche Ersatzteile.
    Im Laufe der Jahre sammelt sich ja auch einiges an, kompletter Satz Winterreifen (neu) auf Stahlfelgen habe ich auf noch in meinem "Lager" gefunden :)
    Ich erspare euch hier erstmal weitere unnötige Details, das würde ich dann eher in einen Verkaufsthread packen.


    Bin gespannt, in welchem Preisbereich ihr das Fahrzeug ansiedeln würdet.
    Hier nun aber noch Bilder vom Gefährt.


    https://picload.org/view/rwcwcogl/20170823_161634.jpg.html
    https://picload.org/view/rwcwcorr/20170823_161643.jpg.html
    https://picload.org/view/rwcwcora/20170823_161657.jpg.html
    Hässlich gemachtes Dreiecksbleck (Jugendsünde und Unvermögen) - aber rostfrei
    https://picload.org/view/rwcwcori/20170823_161713.jpg.html
    ebenfalls saumäßig hässlich gemacht (Falz mit Epoxidspachte zugemacht - immerhin Epoxid, trotzdem idiotisch, ich gebe es zu)
    https://picload.org/view/rwcwcodr/20170823_161720.jpg.html
    https://picload.org/view/rwcwcoda/20170823_161742.jpg.html
    https://picload.org/view/rwcwcodi/20170823_161754.jpg.html



    Grüße
    Dennis

  • Vergasernadel und deren Profil bei Stage 1 Kit mit offenem K&N und Stubstack

    Hallo Zusammen,


    ja ich weiß, vermutlich der hunderste Thread dazu, aber ich versuche es interessant zu gestalten ;)


    An erster Stelle die Basisinfos zum Mini:
    - 1000er Vergaser
    - Stage 1 Kit mit Freeflow-Krümmer und seitlichem RC40, dazu wurde eine AAU Nadel mitgeliefert
    - nachträglich kam ein offener K&N mit Stubstack dazu. Nach Empfehlungen aus dem Forum wurde dann eine AAL Nadel ergänzt.


    Hintergrund der Frage:
    Habe meinen Vergaser überholt, neu eingestellt und der kleine "rennt" jetzt ich schätze ca. 160 (deutlich über die Anzeige hinaus auf jedenfall).
    Klingt soweit ganz ordentlich, Anzug in den ersten zwei Gängen ist auch sehr gut, aber ich habe immernoch ein starkes Ruckeln beim Beschleunigen im dritten und vierten Gang.
    Klang für mich im ersten Moment nach Dämpferöl, daher bin ich zunächst testweise ohne Öl, dann mit korrekt aufgefülltem Öl (20W50) gefahren, da ich nicht ganz einschätzen konnte, ob das Beschelunigsloch durch Abmagern oder zu starkes Anfetten herrührte.
    Ergebnis:
    Ohne Öl fahren ging gar nicht, aber auch mit korrekt eingefülltem Öl habe ich noch das Leistungsloch, daher denke ich, dass es an der Nadel liegen muss und diese zum Abmagern des Gemischs in dem Lastbereich führt. (Bei kurzem Ziehen des Chokes während dem Beschleunigungsloch, wird es besser)


    Nach einiger Recherche hier im Forum (großartiger Zeitvertreib!!) habe ich diese Seite hier gefunden:
    http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/
    und dort einfach mal meine 3 Nadeln angegeben, die ich momentan zuhause liegen habe, also AAC (Standard), AAU (Stage Kit), AAL (Empfehlung Stage Kit plus offener K&N):


    Mit der Annahme des Abmagerns, müsste ich ja eine Nadel wählen, die noch etwas dünner ausfällt im oberen Bereich.
    Demnach doch eher AAU trotz krassem Knick oder gibt es noch etwas passenderes?
    Oder denke ich u.U. komplett falsch?


    Ich bin mir bewusst, dass es ohne Prüfstand schwierig wird, aber das Set-Up ist ja nicht ganz ungewöhnlich, vielleicht habt ihr andere Erfahrungen mit anderen Nadeln gemacht, damit man das mal im Nadelprofil vergleichen kann.
    Bevor ich das hundertse Mal die Glocke abnehme, würden mich eure Erfahrungswerte sehr interessieren!


    Vielen Dank auch fürs Lesen und euch noch eine gute Woche :)

  • SU HS4 1000er

    Hallo Zusammen,


    ich suche einen HS4. Zustand der Anbauteile wie Schwimmerkammer, Glocke oder Düsenstock sind egal.
    Nur die Drosselklappelwelle sollte nicht ausgeschlagen sein.
    Hat jemand von euch soetwas rumfahren und will es loswerden?


    Danke vorab, Grüße

  • Benzinfilter einbauen 1000er Vergaser

    Ich würde im gleichen Zug das Gestänge ausbauen und eine "normale" Benzinleitung verbauen.
    Habe das Stage Kit mit Maniflow Krümmer, d.h. Platz ist gründsätzlich vorhanden, aber ich würde die Benzinleitung gern neu verlegen, eventuell links entlang, wodurch die Benzinleitung nach dem Ausgang der Benzinpumpe recht schnell eine Biegung machen würde.
    Schafft das die Benzinpumpe oder sollte ich einfach mit Hitzeschutzmantel arbeiten?