Ist der Motor bei den Schaltversuchen gelaufen?
Manchmal geht ein Gang nicht rein, bis man die Kupplung leicht schleifen lässt.
Falls der Motor noch nicht läuft, einfach mal von Hand drehen und dann nochmal versuchen.
Wie weit hast du das Getriebe auseinander gehabt um die EÜ einzubauen?
Vielleicht sitzt eine Schaltgabel nicht in der Rille des Synchronrings?
Sitzt der Splint für die Schaltstange richtig? Kann sein, dass der irgendwo anschlägt, wenn er zu lang ist.
Gruss
Olaf
Ich würde mir von der Nockenwelle nicht zu viel erwarten, wenn der Kopf Original bleibt.
Eine HHKHW ist schön und gut, aber ein bisschen höhere Verdichtung und polierte Kanäle/Brennräume sind besonders bei höheren Drehzahlen ( 274° Nocke ) nicht zu verachten.
Welche Charakteristik/Leistung willst du denn erreichen mit dem Motor?
Welcher Luftfilter/Krümmer/Auspuff ist angedacht?
Gruß
Olaf
Nicht vergessen:
Kontakt bitte per E-Mail: sara-akyamac@gmx.de
Mich würde interessieren, welche der Macken nun hauptsächlich diesen Preisnachlass ausmachte?
Wäre es so teuer die Schweller zu tauschen, oder ist das Schiebedach so teuer?
Gruß
Olaf
Blauer Rauch ist verbranntes Öl.
Die neue Zylinderkopfdichtung kann undicht sein, wenn die Gewinde der Zylinderkopf-Stehbolzen nicht entgratet wurden.
Es können auch die Ventilführungen und Ventilschaftabdichtungen sein, die undicht sind. Dann rauchts bei geschlossener Drosselklappe auch ganz ordentlich. Vor allem, wenn sich ( wie du schreibst ) nach kurzer Zeit der Öldruck steigt und frisches Öl durch die Kipphebelwelle fliesst.
Das können aber auch die Kolbenringe oder Zylinderwände sein, die verschlissen sind. Drückt der Motor viel Gas aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung in den Vergaser?
Ich bin allerdings nicht sicher, ob dieses Phänomen bei höherer Drehzahl zu- oder abnimmt.
Ein Druckverlusttest kann darüber Aufschluss geben. ( Kfz-Spezi fragen )
Der Kopf muss wohl nochmal runter und die Zylinderlaufbahnen kann man dann auch gleich kontrollieren.
Viel Erfolg
Olaf
Tja, mit dem SPI kenne ich mich auch nicht aus. Man kann es sicher mit einem mech. Verteiler vom 1000er probieren, der soll dem Aldon yellow Verteiler ziemlich ähneln.
Vielleicht ist auch der Benzindruck zu niedrig bei hoher Verdichtung?
Ist der Motor denn schonmal mit dem neuen Kopf (und der HHKHW) gelaufen? Wenn ja, was wurde danach geändert?
Kommt Benzin an, sind die Ventile dicht, zieht der Motor Falschluft ( Unterdruckschläuche ), usw?
Olaf
Einfach mal aus meiner lückenhaften Erinnerung vorgekramt:
Bei erhöhter Verdichtung ist eher der Zündzeitpunkt entscheidend.
Hast du da etwas verändert? Die Vor-Zündung muss weniger werden, je höher die Verdichtung ist.
Das würde im Fall extremer Verdichtung eine Anpassung der Zündkurve erforderlich machen.
Ich weiss nicht genau, wie der SPI-Verteiler innen aussieht, aber bei den Vergasermotoren müssen die Federn der Fliehgewichte strammer sein für hochverdichtete Motoren.
Bist du sicher, dass die Zündkabel alle wieder am richtigen Zylinder sitzen?
Olaf
PS: Ist die Verdichtung so hoch, dass der Anlasser den Motor nicht schnell genug rumdreht? Anschleppen wäre da ne Alternative...
Gabs die Heckklappe nicht sogar mal serienmässig? AFAIK hatte einer der Beatles so einen...
Gruss
Olaf
Wie auch immer deine Konstruktion später aussehen wird, denk auch an den Ölwechsel.
Wäre ja blöd, wenn ein Großteil des Öls zu langsam abfliesst oder in der Seitenkammer stehen bleibt.
Gruß
Olaf
Vielleicht passt die Endübersetzung nicht, aber sonst müsste das gehen.
Die Endübersetzung kann man ja ggf. auch tauschen.
Es muss halt von einer Minikundigen Firma gemacht werden.
Gruss
Olaf
Wenn überall grössere Einlassventile eingebaut wurden, hat sich vielleicht ein Motorenbauer daran versucht, der wenig Ahnung von Minis hatte. Und schwupp wird Einlass mit Auslass verwechselt und du hast fünf 28mm Ventile.
Also hast du einen leicht getunten Kopf, weshalb stürzt dich das in ein Motivationstief?
Wenn der Motor keine Vibrationen o.ä. hatte, ist doch alles OK?
Letztendlich ist es auch eine Frage, wie die Kanäle bearbeitet wurden, ob sich ein grösseres Auslassventil überhaupt bemerkbar macht.
Gruss
Olaf
@ Kek Bist du im Beitrag verrutscht oder hast du das gleiche Problem
Oops, habe ich garnicht bemerkt. Meine obige Antwort galt KEKs Problem...
Gruss
Olaf
Der BKV wird von allen Zylindern versorgt.
Wie stehts denn mit der Kompression vom 3. Zylinder?
Wenn dort der Sprit nicht richtig verbrannt wird, regelt die ECU doch sicher die Spritmenge zurück?
Evtl. Zylinderkopfdichtung oder Ventil undicht?
Gruss
Olaf
Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
Ihr habt natürlich Recht.
Demnach würde auch dein Vorschlag, den Kopf einfach zu überholen, der Sachlage nicht mehr gerecht werden?
Olaf
biz
ich habe das so verstanden, dass ein Auslassventil so gross ist wie die Einlassventile?!
Gruss
Olaf
Ich würde den Zylinderkopf ersetzen.
Mit Sicherheit ist auch der Ventilsitz an das grössere Ventil angepasst worden. Oder er hat den Bleifrei-Ventilsitz verloren und wurde als Notlösung nachgeschnitten. Daher ist ein Rückbau nicht mehr möglich.
Die Frage ist, ob der Motor Aufgrund der unterschiedlichen Ventile auch unterschiedliche Leistung per Zylinder hatte. Dann könnte das erhöhten Verschleiss an den Lagern hervorgerufen haben.
Wie war denn der Motorlauf?
Gruss
Olaf
Überprüf mal die Kabel an der Zündspule ob die lose oder brüchig sind.
Hat dein Motor viel Bewegungsfreiraum in den Motorgummis?
Du schreibst ja, er würde stottern beim rauf und runterschalten. Kann sein, dass der Motor sich dabei so heftig bewegt, dass ein Wackelkontakt auftritt.
Es kann auch der Kondensator im Verteiler sein.
Viel Erfolg
Olaf
Leider hat er die mni-typischen Roststellen, insbesondere an den Seitenschwellern, siehe Fotos.
Hallo Sara,
da hätte ich jetzt eigentlich Fotos von den Seitenschwellern erwartet?!
Ist bestimmt schwer in deinem Zustand, sich unter den Mini zu bücken. Aber vielleicht findet sich ja noch jemand, der nicht nur 'Schönwetter-Foto' macht.
Gruss
Olaf
Wurden die Gewinde der Stehbolzen mit dem Senker entgratet?
Wenn also jemand hier aus der Ecke Lust und Laune hat, meldet Euch doch einfach.
Ich komme leider nicht aus der Ecke, aber wenn ein 2. Stellplatz vorhanden wäre, würde sich sicher jemand finden...
Gruss
Olaf
