Was könnte denn im günstigsten Fall gefressen haben und wie kann man das ohne grossen Aufwand feststellen?
Was würde es bringen, den Kopf abzubauen?
Wenn nur ein Kurbelwellenlager fest sitzt, wäre der Motor dann noch günstig zu retten?
Wenn ein Kolben gefressen hat, wäre der Motor mit Hohnen noch zu retten?
Gruß
Olaf
Hallo Eddy, du hast keine email adresse hinterlegt, also hab ich dir ne PN geschickt.
Gruß
Olaf
Ich war auch schon da, um ihn mir anzusehen. Da man aber keine Bewertungen in eine Verkaufsaktion schreiben soll, hab ich's mir verkniffen.
Gruß
Olaf
Heisst das jetzt bj59-89 oder bj89-2000?
Ich habe hier in Münster einen '91er 1000er stehen, der vorne Zustand 5 und der Rest Zustand 3 ist.
Interessiert? olaf-lampe [ät[ gmx de
Gruß
Olaf
Bei mir vor der Haustür standen 20 Windkraftwerke in Sichtweite, da konnte ich ziemlich sicher sein, woher der Strom überwiegend kam.
Selbst wenn ALLE PKWs in Deutschland elektrisch betrieben würden, müsste die Stromproduktion nur um 2-10% erhöht werden. Das sollte wohl zu schaffen sein.
Die Stromversorger freuen sich natürlich auf die E-Autos, weil damit endlich die nächtliche Netzauslastung steigt.
Gruß
Olaf
Geht es um eine 'H'-Zulassung?
Dann kann man sicher sagen, daß es zeitgenössische geradverzahnte Getriebe gegeben hat.
Gruß
Olaf
Sorry OT
Im Moment gibt es z.B. viele Ideen aber wenig Konkretes zu der Frage, wie diejenigen ihr E-Fahrzeug "betanken" sollen, die weder eigenen Stellplatz noch Garage haben. Das sind gar nicht so wenige.
Ich habe meinen Elektro Clio immer mit einem Verlängerungskabel, das aus dem Fenster im 2. Stock runterhing, geladen. Ich hatte zu der Zeit auch keinen eigenen Parkplatz.
In Holland gibt es ein Projekt, wobei jeder, der ein E-Auto ( auch plug-in Hybrid ) kauft, kostenlos eine Ladestation vor seinem Haus installiert bekommt. Einzige Bedingung: die Ladestation muss öffentlich zugänglich sein.
So etwas könnte man auch in Deutschland ohne grossen finanziellen Aufwand realisieren.
Gruß
Olaf
PS: Kennt jemand noch dieses Auto aus der TV-Werbung?
Der Hinweis mit dem Bleiersatz ist schon richtig, aber man muss erstmal wissen, daß man ihn braucht. ( oder eben nicht )
Gruß
Olaf
Die älteren Köpfe haben sicher keine Bleifrei-Ventilsitze. An der Gussnummer kann man das leider nicht erkennen.
Die Metro-Köpfe haben grössere Einlassventile.
Ohne genaue Herkunftsangabe bleibt es Lotterie.
Gruß
Olaf
läuft wie ein Trecker
klingt für mich nach schwächelnder Kopfdichtung...
Tritt das Phänomen auch bei vorsichtigem Beschleunigen auf?
Aber trotzdem solltest du die obigen Tipps erst checken, bevor du einen Kompressionstest machen lässt.
Gruß
Olaf
Was ist denn alles eingetragen? Wie sieht's mit TÜV aus?
Gruß
Olaf
Das stage 1 Kit hast du ja schon verbaut durch den Fächerkrümmer und die RC40. Hast du K&N Filter auf dem Doppelvergaser? (2xHS2 oder HS4?)
Wenn es nicht schon zu spät ist, könnte man auch noch überlegen, einen kompletten Stage 2/3 Motor zu kaufen, im Tausch gegen den jetzigen.
Falls doch schon zu spät:
Alle weiteren Maßnahmen fangen beim Zylinderkopf an. Das ist dann auch der teuerste Einzelposten.
Zum Fahrer passend ( Drehmoment oder Drehzahl? ) sollte dann die Nockenwelle ( wer's mag mit Duplex-Kette ), die Verdichtung und der Verteiler gewählt werden. Aber Vorsicht bei Standard-Kolben, daß man die Leistung nicht zu hoch schraubt. 80PS sollten damit noch standfest erreichbar sein. Das sollten auch die Vergaser noch bringen können
Vielleicht noch überlegen, die Endübersetzung an den Verwendungszweck anzupassen.
Dann kann man noch ne Menge Geld ins Fahrwerk investieren, damit die Leistung auch Spaß macht.
Gruß
Olaf
Da das Bild noch nicht freigeschaltet wurde, kann ich nur mutmaßen daß es ein Gewinde vom Kipphebelwellenbock ist, das durch mehrmaliges Kopfplanen freigelegt wurde.
Gruß
Olaf
Such doch nach einem 1100er Rumpf. Da passt der Kopf drauf und du hast mehr Hubraum und vorallem Drehmoment!
Allerdings werden die 1100er Motoren oft mit dem Originalkopf ( 12g202 ) angeboten, der etwas grössere Einlassventile hat aber meist nicht bleifrei ist.
Gruß
Olaf
Wenns Getriebe heult, ist es doch meist der Zwischenrad-Kram der sich durchs Gehäuse frisst?! Dann würde dir nur das Getriebe auch nicht helfen...
Gruß
Olaf
Mich würde interessieren, inwieweit der Motor ( Kompression und ECU ) angepasst wurde für den Kompressorumbau? Ob sich das noch alles wiederherstellen lässt?
Ich frage mich auch, warum der Besitzer den Rückbau nicht selbst macht und dann entsprechend mehr Geld bekommt...
Gruß
Olaf
Ist die Farbe Original 'Old english white'? Die Fahrertür scheint etwas heller zu sein.
Ich frage nur, falls die Dreiecksbleche mal ersetzt und lackiert werden müssten.
Gruß
Olaf
Ob der Motor Öl säuft, kann dir keiner sagen. Ich vermute, dass es eher im normalen Bereich liegt. Der 1000er Block verschleisst nicht so schnell. Aber das ist auch nicht die grösste Kostenstelle beim 1000er Mini.
Hast du auch in den Kofferraum schauen können und in die hinteren Seitenkästen?
Gruss
Olaf
Unfallfrei; sehr wenig Rost und trotzdem soll er geschlachtet werden?
Müssen wir spekulieren warum?
Olaf
In Lars' Profil findet sich diese Info:
Letzte Aktivität: 10.10.2011 19:34
Ich vermute, dieser Wagen ist längst verkauft.
Gruß
Olaf
