ist das dieser?
Beiträge von Berni-BMC
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Und Jungs & Mädels
vergesst nie die Möglichkeit der Verwendung einer Breitband-Lambdasonde. Diese zeigt euch so schön was mit eurer Verbrennung passiert.
So ein Kit ist leistbar, kostet ungefähr €250-300. Im Vergleich mit dem, was ihr zerstören könnt bei falscher Abstimmung, ist das wirklich preiswert!
lg
Berni
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ich umschreibe das mal so:
du hast für größere Ventile und schärfere Steuerzeiten gesorgt....aber auf der anderen Seite alles bei Original belassen...
Nu trittst du aufs Gas..die Nocke sagt..Jäääh endlich was los hier...die Ventile sagen: Woouwww.... gibt mir Brennstoff... der Vergaser sagt: Hoops was saugt ihr soooo....komm icht nicht mit...Verteiler sagt. ich auch nicht....Federn im Vergaser: neee ich flüchte und mach mal ganz auf....Luftfilter sagen:Boah was wollt ihr von mir, ich hab Asthma, nehmt das und gut ist...und Auspuff schreit: gimme more.... so fünktiniert sowas eben nicht wirklich...oder nur in irgendeinem Bereich.... die Kolben im Vergaser schnellen hoch, die Nadel hat aber zu viel Winterspeck auf den Hüften und gibt nur frei was sie hat...der Verteiler verstellt in den Bereichen wo er kann, aber nicht mehr...das Ventil saugt ohne Ende, die Nocke hebt alles was geht und läßt alles rein...aber der Rest macht eben nicht mit....und daher fährt das irgendwie, nur nicht immer und nur nicht optimal.
Daher wäre wichtig zu wissen, welche Nocke eben genau verbaut ist, welche Ventile im Kopf (35/31 oder 37/29, das macht schon einen gewaltigen Unterschied), welche Nadeln sind verbaut, welche Federn in den HS2...etc....nur im Verbund kommt am Ende des Tages was vernünftiges bei rum und macht von ggfs. 1800-7500 U/min Spaß (je nach Konstellattion)
das hast du sehr schön geschrieben. Technik erklärt wie in einem Kinderbuch. Fantastisch!
lg
Berni
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Lichtmaschine:
Ersetzen durch etwas aus einem asiatischen Fahrzeug. Die können klein, leicht und effizient. (rotierende Massen)
Und für den Rennbetrieb das Ding abhängen.
Solange es keine Nachtrennen sind, sollte das deine Batterie über 1-2 Stunden gut hergeben.
Brauchst halt eine zusätzliche Spannrolle und ggfs. unterschiedliche Riemen.
Es gibt einen Alternator von MED. Er ist um 1,6Kg leichter als die std LM. Habe ich eben erst selbst verbaut. Bei MED um GBP265 inkl. VAT erhältlich. Auch für den Alltagsbetrieb absolut ausreichend.
MED LIGHTWEIGHT RACING ALTERNATOROur lightweight 60 amp high performance alternator. Small compact design leaves plenty of room in the engine bay.www.med-engineering.co.uklg
Berni
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oder noch gelochte Unterhosen und socken....
ist das nicht Standard
Dachhaut aus GFK oder Carbon
Hat schon wer Alu-Bremszangen erwähnt?
Achsschenkel vorne aus Alu?
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Nein, warum sollten wir? Wer jetzt noch kein Ticket hat, kann auch ganz spontan kommen. Wir bieten für die ganz spontanen das ganz normale Ticket für's IMM an (ohne Welcome Bag) und jeweils für Freitag und Samstag Tagestickets.
Sprich, ich kann spontan ein Ticket vor Ort kaufen? Ich kann nämlich nur spontan.
lg
Berni
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Servus Christian,
ich denke ich konnte dir helfen. Freue mich auf deinen nächsten Besuch.
lg
Berni
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Ist das Primärrad (Zahnrad auf welches die Kupplungsscheibe montiert ist) auf das korrekte Maß aufgerieben und distanziert?
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Weiß nicht wieviel du selbst schraubst, meist liegt der Ölverbrauch nur an verschlissen Kolbenringen, die kann man einfach selbst wechseln.
"einfach" finde ich gut
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wie alt ist die Kupplungsflüssigkeit?
Hast du diese schon mal getauscht?
Ich hatte dasselbe Problem bei einem Kundenfahrzeug im Hochsommer. Beim Wechseln der Flüssigkeit kam Coka Cola raus. Oder war es Pepsi
Neue Flüssigkeit rein, entlüftet und alles war gut.
lg
Berni
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Oftmals geht Probieren über studieren, denn es ist wichtig eigene Erfahrungen zu machen. Dazu gehört die 649er Nocke in einem Smallbore auf der Straße. Und natürlich die Erfahrung damit im Ortsgebiet mit maximal 50km/h an einer Polizeikontrolle vorbeizufahren
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Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini…content=app_ios
128 PS am Rad mit 40er Weber 😳 den Prüfstand möchte ich auch 🙃
Und man sieht ja schon an den Details, wie z.B. der "hochwertigen" Minispares HHKHW, der fehlenden Kühlerumrandung.....usw, dass dies von einem "Profi" gebaut wurde
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Frage wäre ja dann, wo noch die OE Ringe lagern?
Diverse Händler, wie z.B. auch Moss, Rimmer uvm haben sie unter der Nummer 22G2033 lagernd. Verpackt im grünen Plastik mit original Rover Etikette.
Ich mache viele Getriebe und verwende immer diese originalen Synchronringe.
lg
Berni
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Hat wohl das Komma falsch gesetzt , Spedition eher 67,50€
und wahrscheinlich hat er auch beim Preis des Motors das Komma vergessen und meinte €400,00
Kann doch bitte mal passieren
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Ein solcher Motor, komplett vom Spezialisten gebaut, kostet heutzutage bestimmt schon um die 10000€ , eher mehr.
Für 15 ps mehr legt man warsch. Noch mal 2-3 drauf.
Wer echte 100PS will, mit allem was dazu gehört, wie passender Vergaser/Einspritzung, Luftfilter, Getriebe, Diffsperre, Auspuffsystem, Kühlsystem........ der wird schnell realisieren, dass man mit 10K bei weitem nicht mehr auskommt.
lg
Berni
P.S. und wo sieht man Männer weinen?...... am Leistungsprüfstand
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...und jetzt keine Öldiskussion bitte, danke.
ich frage mich dabei, wer würde in ein Getriebe, welches nicht im Motoröl sitz, ein 15W40 Öl reingeben?
...und jetzt keine Öldiskussion beginnen
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Ganz anders als der andere Blödsinn hier
Dougie, ich liebe deine Direktheit
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Suche im Netz nach Dachluke für Landrover Defender. Sind genau dieselben nur viel günstiger!
lg
Berni
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Mag sein, das kann man hier jedoch ausschließen. Das Primärrad war, ebenso wie Kurbelwelle etc., während Bohrung, Honen etc. des neuen Blocks nicht montiert. Im Primärrad wurde lediglich eine neue Buchse eingebaut und vom Motorenbauer, auf das Maß der Kurbelwelle abgestimmt, ausgedreht. Zusammenbau des Motors erfolgte erst zuhause bei mir.
Genau das meinte ich. Beim Hohnen der Primärbüchse kann es passieren, dass sich die Bohrungen des Rades verstopfen. Nicht beim Hohnen des Blockes.
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Guten Morgen allerseits
Oftmals ist nicht ein zu geringes Spiel des Primärrades für dessen Festgehung ausschlaggebend, sondern vielmehr die nicht durchgeführte Reinigung der Schmierungslöcher des Primärrades. Diese sind durch das Hohnen verstopft und die Büchsen werden dadurch nicht mehr ausreichend geschmiert.
lg
Berni
