Beiträge von Faxe-Racing

Zitat von Minijoggl

Hallo Mini gemeinde,

Ein bekannter würde gerne seinen 1300er vergaser, gegen einen mpi motor tauschen, da er grad ein kind bekommen hat und den mpi motor als weniger anfällig sieht...(da streuben sich aber die meinungen)..ich soll mal in die runde fragen ob das möglich ist?

- Ist der Rahmen des vergaser coopers baugleich mit dem vom mpi?

- Der kabelbaum wird wohl auch ein anderer sein oder?

- und ist es ein mega aufwand?

Danke und lg Patrick

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Nein, das macht keinen Sinn.

Der Rahmen ist nicht baugleich, es fehlen die Aufnahmen für den Frontkühler des MPI

Der Kabelbaum ist komplett anders, und auch anders verlegt

Ja, es ist ein mega Aufwand wenn man es vernünftig machen will.

Dazu sollte man dann aber auch einen kompletten MPI zum schlachten haben, sonst wird es unbezahlbar.

Sinnvoller wäre dann, sich einen MPI Mini in vernünftigen Zustand zu kaufen und den Vergaser Cooper zu verkaufen.

Ansonsten ist auch ein Vergaser Cooper ohne Wartungsstau, für das Hobby Mini, bestens geeignet.

Bis später...

Faxe

Zitat von Madblack

OK, dann kenne ich die neueste Variante von Mini Sport nicht...aber hat schon seinen Grund, daß die Jungs aus Padiham ihr "weltklasse Engineering" überdacht haben...

Viel Erfolg!

Hab ich was verpaßt? Gibt es eine neueste Variante der Mini Sport roller tip Kipphebelwellen?

Bisher waren die Unterschiede eklatant.

Bis später...

Faxe

Kein Problem.

Hab ich da.

Whatsapp unter 0163/6041226

Bis später...

Faxe

...genau, die inneren nach außen,

Und,

wichtig ist, das die Dose unten zu ist.

Man sollte erstmal schauen, wie denn die vorhandene Löcher im Block zur Grundbohrung und zur später zu montierenden Kopfdichtung stehen!!

Das gilt sowohl für Blöcke die das erste mal gebohrt (gehont) werden, als vor allem für Blöcke die schon mal größere Löcher bekommen haben.

Also, Zylinderkopfdichtung und ein paar Stehbolzen nehmen und ab zum Motorenbauer.

Vielleicht auch mal die Kopfdichtung vorher messen, ob sie denn auch 73,5mm verträgt und nicht z.b. oval ist (74mm zu 73mm). Das ist auch doof für einen 73,5er Bohrung.

Bis später...

Faxe

Hmm... na ja Diddi, ich hätte 72,5er oder 73er Kolben lagernd. Da läßt sich was retten bei +60iger Blöcken...

Bis später...

Faxe

Zitat von CB450

Guten Abend,

auf dem Gehäuse ist folgendes zu sehen:

A/BZ 2

BC & M

DAM

2886

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Schon nicht schlecht für den ersten Versuch, das ist die Gehäuse Nummer. Jetzt nur noch die Nummer auf dem Vorgelege entziffern....

DAM2886 ist ein rod change Getriebe Gehäuse mit vier Schrauben am Halter für das Getriebeausgangslager und schon für das große Zwischenradlager gedacht. Paßt zum Innocenti DeTomaso.

Bis später...

Faxe

Nicht vermsichen:

22G1040 war 1275GT/Cooper S/ Inno1300

DAM3168 war Innocenti DeTomaso und späte 1275GT

Meister-Mini

" A+ " war da aber nix, außer wenn man den Vorteil des 18mm Lagers am "first motion" shaft betrachtet (DAM3167) und die beiden Lager der Vorgelegewelle beim DAM 3168 als Vorteil sieht.

Bis später...

Faxe

Meines Wissens wurden diese Getriebe ausschließlich im Innocenti DeTomaso/70HP und in den letzten 1275GT verbaut.

Bis später...

Faxe

Moin,

hätte gerne diesen Motor.

Bis später...

Faxe

Ausrücklager tauschen.

Bis später...

Faxe

für 15,- Euro inkl. Versand kannst du so ein Pleuel von mir bekommen.

Bei Interesse bitte whatsapp an 0163/6041226

Bis später...

Faxe

Hi Peter

mail is gone to you😊

Bis später...

Faxe

welches brauchst du denn?

bis später...

Faxe

sowas in der Art

Zitat von HOT

Das sieht nicht so aus, als wären die Kolben am Kopf angeschlagen...

Dafür müssten die Kolben, je nach Stärke der Dichtung, etwa 1 mm über den Block überstehen...

Wenn ich die Spuren auf den Kolben #2 und #3 (unterstes Foto) richtig deute, war da eine "small bore" Kopfdichtung auf einem "large bore" Block montiert...

Vergleich mal die Kontur der Feuerringe der small bore ZKD zwischen Zylinder #2 und #3 mit den Spuren auf den Kolben...

Die Kopfdichtung ragt dann in den Brennraum hinein und wird von den Kolben "komprimierert", was die Kolben nicht lange mit machen...

Gruß, Diddi

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Diddi, vielleicht ist es auch ein fetter Hauptlagerschaden am mittleren Hauptlager der dann im weiteren Verlauf die Pleuellager auf zwei und drei ruiniert hat. Dann klopfst auch schon mal oben an

Bis später...

Faxe

Zitat von der Minibote

Fahren nun aber den SANDTLER Fensterkeil Hauptsponsor.....

Die BCT Scheibenkeile hat der Patrick Kühnel gemacht......Müsste noch einen im Keller haben :-)

So wie ich das sehe sucht er den "Kampf der Zwerge" Aufkleber. Diesen hatten wir nie auf der Frontscheibe, Ludger

@ Black37

schick mir mal deine Adresse per PN dann kommen die Aufkleber zu dir...

Bis später...

Faxe

Bin etwas irritiert, TAM1521 ist eine Kopfdichtung. Gesucht war eine Krümmerdichtung mit Brennringen am Auslaß.

GUG704063MG Krümmerdichtung Turbo hab ich lagernd.

Bis später...

Faxe

P.S.: TAM1521 'NOS' ist auch lagernd...

Kolben-Wahl produziert seine Kolbenringe selbst. Das ist interessant.... .. ..ihr habt aber schon mitbekommen, das er längst einen einzelnen Kolbenring bekommen hat

Bis später...

Faxe

Parallel-Zange/ Zangenschlüssel von Knipex und Hitze helfen oft zerstörungsfrei.

Bis später...

Faxe

"OT" gibt es quasi zweimal im kompletten Arbeitszyklus.

Einmal sind beide Ventile im Zünd-OT zu und einmal beide leicht offen im Überschneidungs-OT.

Habe auch nie verstanden warum die Nockenwellen für A-Serie Motoren nicht auch der Überschneidungshub in Millimetern in den Verpackungsbeilagen angeben wird.

Also nach dem Überschneidungs-OT den "full lift" messen.

Mal ganz davon abgesehen, dass Zylinder 1 gegenüber der kraftabgebenden Seite ist....

Bis später...

Faxe