Also ich mag die Dichtungen ja
Mann muss eben sauber arbeiten dann halten die auch
Da nützt das garnix wenn man in 30 Jahren ca. 500 von den Dinger selbst montiert hat: Da kommt einer, macht 'ne Raketenwissenschaft daraus und sagt wie es geht.
Ich geb mich geschlagen, die Dinger sind toll...
Sauber arbeiten kann ich übrigens nicht, siehst du doch schon an dem Gekritzel neben dem Thermostatgehäuse auf deinem Kopf
Bis später...
Faxe
GUG705558GM
Das wäre die Version ohne Kork...
GUG705558GM ist die original Teilenummer für die gummiartige Dichtung wie sie auch im MPI verwendet wurde, und diese ist eher Müll.
Beim Händler deines Vertrauens nach der blauen dickeren Papp Thermostatdichtung fragen.
Ich verkaufe gar keine anderen, es sei denn, jemand fragt speziell nach der GUG705558GM oder gar nach einer Korkdichtung
Bis später...
Faxe
Bleibt klar zu stellen, dass die British-Car-Trophy nicht der Veranstalter ist, und ich in meiner Person als Serienkoordinator der BCT, auch nicht über diese Aktivitäten seitens des Veranstalters informiert worden bin.
Allerdings hätte ich bei Facebook gucken können, das gebe ich zu.
Aber so schlimm ist es nicht, wer, wie Eingangs von Madblack in diesem thread erwähnt, Langeweile hat, kann ja hin fahren.
Die Jungens von der BCT geben nach wie vor ihre Bestes und betreiben seit mehr als 20 Jahren sehr erfolgreich Motorsport mit den Minis. Diese Mal auch wieder am Nürburgring bei den Nürburgring Classics. 62 Renner bis 1300cc haben insgesamt im "Kampf der Zwerge" genannt, gut ein Drittel davon Minis.
Also, bevor ihr euch langweilt, geht doch mal die Jungens unterstützen...
einfach machen...
Bis später...
Faxe
Ich suche noch - Ralf hat sich verkuckt .....
Hätte mich auch stark gewundert, wenn ich bei ihm eine übersehen hätte
Bis später...
Faxe
Ist ein typisches Innocenti Mini Problem und tatsächlich der Bolzen der Pedalerie.
Leider oft kaum noch zu retten außer durch hohen Aufwand und solide Schlosser Kenntnisse.
Oder Umbau auf standart Mini Pedalerie.
Bis später...
Faxe
218 mm ist ziemlich kurz für 1300cc.
Mit einer 76mm Welle und 73,5mm Kolben gibt es ca.1290cc, aber es braucht mit "standart" Kolben- und Pleuelmaßen schon eher 221mm Blockhöhe.
Die 3 "fehlenden" Millimeter lassen sich aber kompensieren z.B. durch eine andere Krompressionshöhe vom Kolben.
Zum Beispiel könnte der Omega Schmiedekolben für 6" lange Pleuel schon genau in die Richtung passen.
Fazit: Es wäre möglich gewesen.
Bis später...
Faxe
Unwucht nach einem Kupplungswechsel ist zu einem Problem geworden. Neue Automaten sind meist nicht gewuchtet, bzw. gibt es kaum noch komplett neue Schwungradeinheiten mit Kupplung zu kaufen.
Kunden rate ich immer, die Kupplung komplett mit Schwungrad wuchten zu lassen oder eine von mir fertig gewuchtete Schwungrad-Kupplungseinheit zu kaufen.
Bei den fertigen Motoren von mir ist sowieso die Kurbelwelle und die Schwungradeinheit gewuchtet.
Bis später...
Faxe
mal eine Frage, wielange gehr die Veranstaltung und gibt es evt auch ein Abendessen noch zusammen ??
Dann könnte Faxe etwas planen
...ist geplant ab ca. 17:30 Uhr :
Pommes/Currywurst - Frikadellen - Salate - Bratwurst- Brötchen -
Bis später...
Faxe
Weder Spares noch AP werden dir erzählen dass dies die selben Sättel sind wie die ohne AP-Logo!
Sättel runter nehmen, äußere Deckel runterschrauben, inneren Kolben rausnehmen, Entlüfternippel rausnehmen und du solltest durchpusten können
lg
Berni
AP und china 7,5" Sättel sind definitiv unterschiedlich im Guss und auch von den Kolben her.
Trotzdem stimmt es was Berni-BMC sagt: Auch mit den AP Sätteln gibt es schon mal Probleme. Zum Beispiel nicht fertig durch gebohrte Endlüfter Bohrung.
Bis später...
Faxe
Mit "fühlen" im Ventil kommt man nicht weit. Den schieber fühlt man, aber nicht die kleine Öffnung der noch offen ist.
Ausbauen, reinigen und siehe da, der Schieber schließt nicht komplett. Bedeutet, Schmodder in der Nute vom Schieber.
In 50% der Fälle bekommt man den Schmodder nicht aus der Nut und die Arbeit war umsonst. In den anderen Fällen hatte jemand genug Geduld und Ideen.
Ansonsten,
Metallmechanik vom Zug bzw. Schieber abschrauben, Sandstrahlen und dann noch neu Chromatieren.
Danach original neu
Bis später...
Faxe
Druckmessung erfolgt in der Benzin-Rücklaufleitung an der Einspritzung
Ach Mist, jetzt muss ich doch nochmal...
Im Rücklauf ist kein Druck.
Man misst selbstverständlich im Vorlauf, vor dem Druckregelventil!!
Bis später...
Faxe
Professionell wäre aus meiner Sicht aber eine Motorensteuerung, die vollsequenziell über das komplette Drehzahlband arbeitet, sodass auch bei höheren Drehzahlen die äußeren Zylinder noch Sprit bekommen.
Genau das funktioniert eben Bauart bedingt nicht!!
Aber es ist wie immer und ich bin raus...
Bis später...
Faxe
Ich würde erst mal den Fehler suchen. Ein MPI muss auch ohne einstellbares Benzindruckregelventil Gas annehmen. Egal was verbaut ist.
Das andere Werkstätten und Superprofis ohne Benzindruckmessgerät arbeiten können, sowohl beim SPI und auch MPI, ist mir ein völliges Rätsel.
So'n Ding ist übrigens recht schnell gebaut. Manometer bei ebay, T-Stück und ein wenig Benzinschlauch....
Mach du das mit dem BDR und ich ändere weiterhin professionell den Datenstand im Steuergerät mit weiteren Änderungen im Zündkennfeld, im Leerlauf und beim Drehzahlbegrenzer (wenn nötig).
Bis später...
Faxe
Die Grundposition der Drosselklappe stimmt nicht mehr...
Kurzfristige Abhilfe: Zündung EIN, Gaspedal 5 Mal durchtreten, Zündung AUS (so wird die Drosselklappe in die Grundstellung gebracht); hörst Du nach dem Ausschalten der Zündung das „rattern“ des Stellmotors???
Nachhaltige Abhilfe: Einstellung der Drosselklappe in der Grundstellung - Leerlaufsteller (Idle Air Control Valve) bei 20 bis 40 Steps; das geht allerdings nur mit TESTBOOK
Hmm, sicher das das beim MPI so funktioniert?
Ich schätze das Leerlaufstellventil ist in die Jahre gekommen.
Bis später...
Faxe
Das Magerruckeln im Teillastbereich hat fast jeder Mpi schon von Hause aus. Man kann mittels einstellbarem Benzindruckregler da gegensteuern. Es empfiehlt sich einen unterdruckgesteuerten BDR mit Anzeige zu nehmen, da die oft sehr empfindlich im Einstellbereich sind. 1-5bar wäre optimal. Den Benzindruck dann in 0.05bar Schritten ändern. 3,0-3,2 bar unter Umgebungsdruck ist Zielbereich.
Super Sache, JumboHH
aber ich würde vielleicht überhaupt erst mal ACHTUNG TIPP den Benzindruck messen!!! bevor man schon wieder weiter verbastelt.
Bis später...
Faxe
Für's erste mal wirklich gut.
Knapp 30 Minis fanden ab 14.00 Uhr den Weg nach Oberhausen zu Faxe-Racing und dem MMCK als ausrichtenden Club.
Bei heiterem Wetter gab es lecker Kuchen, lecker Brownies, Kaffee und Tee. Hier einen großen Dank an die Bäckerinnen.
Es wurde fachgesimmpelt und geschnackt und man nahm gegenseitig die Minis unter die Lupe. Auch die Werkstatt wurde genauer inspiziert und so fanden sich Stellen die nicht aufgeräumt waren.
Später am Nachmittag, als der Kuchen alle war, löste sich dann die Veranstaltung und man verabredete sich auf ein nächstes Mal.
Also alles prima gelaufen.
Vielen Dank an Michael Drews für sein Engagement, und natürlich auch an alle anderen helfenden Hände.
Bis später...
Faxe
"Cooper S" mit den Ventilgrößen bedeutet es handelt sich um einen 12G1805 Kopf. Dieser hat auch doppelte Ventilfedern.
Muss es denn so was sein? Ist ja so gesehen von der Performance nicht so besonders dolle. Die werksseitig montierten doppelten Ventilfedern sind ab einem bestimmten Hub eher hinderlich.
Der Originalität wegen eher für die Leute wichtig, die auch das dazu gehörige Fahrzeug haben.
Ein MG Metro Kopf wird da vielleicht leichter zu bekommen sein, die zusätzlichen Stehbolzen Löcher lassen sich problemlos bohren. Wenn Ventile eh erneuert werden können, kommen dann auch alle letzteren 12G940 "A+" Köpfe in Frage. Hier kann man mit wenig Aufwand auf ein 35,6mm Einlassventil umrüßten.
Ansonsten sollte man den Kopf (und am besten auch den Block) erst mal auslitern. Danach weiß man auch wie hoch die Verdichtung wirklich ist.
Bis später...
Faxe
13-15 Bar ist keine Angabe für eine Verdichtung sondern nur die Kompression. 13-15 Bar Kompression ist jetzt noch nicht wirklich gefährlich für Zylinderkopfdichtungen.
Bis später...
Faxe
