Beiträge von AchimVol

Stimmt
Das Wichtigste sind die Motorhaubenschaniere (um Kotflügel und Front einzupassen).
Alles Andere würd ich gern en ` gros einkaufen damit es bezahlbar bleibt.
Wenn ihr noch Teile habt bitte melden und auch bitte direkt Preisvorstellung mitteilen.
Es ist super schwer zu sagen was ich noch brauch. da ich in eine MK 1 Karrosse soweit es geht 1300 Vergasercoopertechnik einbaue.
Einige Teile hab ich schon besorgt, also Heizung,Inneneinrichtung ,kabelbaum..
...was auf jeden fall noch fehlt ist eine Heckscheibe mit Gummi.

Gruß Achim

suche noch diverse Teile für MK 1

Gruß Achim

Hallo suche 5x12 Alu`s
Angebote mit Preisvorstellung evt. Bild
mit/ohne Reifen mit /ohne Gutachten !

Gruß Achim

Was bin ich Blöd......blöd....blöd

hab ich mich doch ernsthaft gefreut beim Mini-Kauf einen Stapel Wekstattrechnungen in die Hand gedrückt zu bekommen.
Super, immer beim Rover/ BMW Händler gewesen hab ich mir gedacht, dann haste ja erstmal Ruhe...he..he ..he..hi..hi..hi..ho..ho..hoooo.

Nun, Alter schützt vor Torheit nicht, und außerdem hab ich da doch schon
vorher Erfahrung mit gesammelt und es besser wissen müssen--

Werkstätten (manche) lügen, betrügen, reparieren kaputt und lassen es den Kunden zahlen...

Ab heute freue ich mich über jedes Teil ´daß nicht repariert wurde!

Auch ihr habt Grund euch zu freuen,denn ich denke, daß es hier in der Mini
szene noch einige Händler gibt, die selbst Enthusiasten sind und nicht nur die
Dollars in den Augen haben.

Gruß Achim

Suche Ausgaben der Zeitschriften Mini World oder Mini magazine- auch mit
Eselsohren

Gruß Achim

Hallo...

komme grad aus dem Bergischem und bin heilfroh wenn nächste Woche ein paar PS mehr mit der Post kommen.

Aber es hat SPASS gemacht (bis 4000 U/min-dann eher quälend)
Keine Angst-in Ortschaften immer schön 50 km/h.
Würd er auf der Autobahn nicht hoppeln wie ein Haase, würd ich am So
nach Spa fahren- aber statt in Sprit investier ich dann doch besser in neue
Gummielemente-oder? O.k. Fahrwerksthread.
Melde mich nach Umbau wieder-versprochen!

Gruß Achim

Also für diesen Sommer ( schnell/günstig zu verwirklichen ) :

Krümmer ,Auspuff.K&N Luftfiltereinsatz kaufen
Kopf vom Metromotor Kanäle bearbeiten, Übergänge zu Krümmer/Ansaugkrümmer egalisieren.
Vergaser / Nadel vom Metromotor wird da wohl besser passen.

Dann erst mal Spass haben.....

Für den Winter : Rumpfmotor machen lassen und schauen ob noch Geld
übrig bleibt.......wobei spätestens dann braucht man wahrscheinlich einen Prüfstand, und somit sollte man doch schon die Finale Version fertig haben-
oder was kostet eine "Prüfstandstunde" überhaupt ?

Gruß Achim

also doch das volle Programm

was passiert wenn ich statt der zwei SU einen HIF44 drin lasse?

dasselbe Drehmoment etwas früher und dafür etwas weniger Höchstleistung?

Gruß Achim

Danke für die prima Tips

Gruß Achim

Wie geht man also vor ?
Wenn Kolben noch O.K.-drinnlassen, oder in jedem Fall neu ?Omega?
Pleul erleichtern/wiegen?
Kurbeltrieb mit Kupplung feinwuchten?
Leichteres Schwungrad?
Einstellbarer/leichterer Steuerantrieb ?
welche Nockenwelle?
brauch ich ne HHKHW ? und wenn, die komplett Rollengelagerte ?
Welche Ventilgröße ?

Die Liste könnte man noch endlos weiterführen, und darum bin ich als Laie so
verunsichert. Will auf der einen Seite nicht das Geld zum Fenster raus werfen,
auf der anderen Seite nicht am falschen Ende sparen.
z.b. Ventilgröße-Nockenwelle-HHKHW wie erreiche ich mein Ziel am günstigsten? Oder macht es nur die Kombination aller drei Komponenten?

Hier im Forum steht schon einiges zu diesem Thema aber meist sind andere
Vorgaben gefragt (bestimmte PS Zahl ) Ich will täglichen Fahrspass - hohe
Drehzahlen gehören auf die Rennstrecke und nerven im Alltag Fahrer und
Passanten gleichermaßen.
Dann lieber einen moderaten Motor und zusätzlichen Fahrspass durch abspecken: Kohldiät für mich, Alu-Schwinge,Trommeln,Bremssättel etc für den
Mini.
Es ist alles so verlockend-ich kenne von meinem anderen Fahrzeug nur,daß man froh sein muß überhaupt etwas zu bekommen.

Genug jetzt; Gruß Achim

also folgere ich daraus,daß die Räder doch ungleich schnell drehen können (müssen) ,aber wenn alles in Ordnung wäre, nicht sollen. Dann steht das Radlager Fahrerseite, denke ich, als Erstes in verdacht. Gibt es eine Möglichkeit dies ohne lösen der Kronenmutter zu tun?

Gruß Achim

Damit ist eigentlich schon alles gesagt.In meinem 1300 Vergasercooper ist eine
Aluansaugbrücke mit Vorwärmung montiert. Ist das Serie? Da ein Fächerkrümmer ansteht, -brauch ich dann eine neue Ansaugbrücke? Oder reicht die ?
Hat jemand das so verbaut oder Kenntnis?

danke Gruß Achim

Danke,
aber im Moment bin ich (im Vergleich zu Vorher) zufrieden.Sind jetzt vielleicht
wirklich knappe 60 PS. Der kat wird aller Wahrscheinlichkeit defekt sein und
somit bald ersatzlos gestrichen.
Sobald Zeit&Geld:
Mein " Traummotor" sieht dann so aus:
runder Leerlauf
problemlose Stadtfahreigenschaften
möglichst viel Drehmoment möglichst früh
freudiges hochdrehen bis zur max Drehzahl von ca.6000 U/min

Die Zutaten dafür geistern noch etwas ungeordnet durch meinen Kopf,weil ich nicht weis ob z.b. 1380 ccm notwendig sind. Feinwuchten /gewichtete Pleul
und Kolben welche Nockenwelle usw usw... aber ich freu mich schon jetzt drauf.

Gruß Achim

Sorry aber kein Co Tester vor Ort. Hab mich auf Gehör/Gefühl und Testfahrt
verlassen. Der Unterschied vorher/nachher ist schon sehr deutlich zu spüren.
Ich vermute,daß durch den Verschleiß der Steuerkette sich die Steuerzeiten
dahin gehend verändert haben, daß soviel Mehr an Frühzündung möglich/nötig
wird.Geht das überhaupt?

Gruß Achim

leider auch keine Erfahrung, da der Cooper erst seit kurzen in meinem Besitz
ist.
Der Vergaser war z.b. mit Leerlaufgemischschraube so fett eingestellt, daß er nach dem Warmwerden ständig absoff, war so, als liefe er auf 3 Zyl.
Der Vorbesitzer war zwar laut Rechnungen öfter in der Wekstatt aber die
hatten scheinbar nur vom Rechnungschreiben Ahnung.
Ich vermute,da auch kein Öl im "Vergaserdämpfer" war,daß man durch fett-stellen versucht hat das unendliche Loch beim Beschleunigen zu kaschieren.

Nachdem ich den Vergaser eingestellt habe lief er dann besser aber übers ganze Drehzahlband zäh-also zwar ohne Loch etc. aber kraftlos-wie mit angezogener Handbremse.
Da der Gutmann Kat hier keinen so guten Ruf hat,dachte ich es liegt an ihm-
ist halt schwer wenn man keinen Vergleich hat.
Hab nur etwas Sorge, daß irgendetwas so verstellt/verschlissen ist, daß ein kapitaler Motorschaden folgen könnte.

Hab mir zwar schon ein Metro Motor besorgt aber im Moment weder Zeit noch
Geld das "volle Programm" zu starten.

Gruß Achim

@ Andreas Hohls
Kompliment, der Mann hat nicht nur Ahnung, sondern auch Humor..

Gruß Achim

Seltsam
Mein 1300 Vergaser Mini mit Gutmann Kat lief äußerst zäh.Hab dann heut morgen die Zündung nach Gehör eingestellt-Richtung früh-und siehe da,zwar
noch kein Rennwagen,aber der Motor dreht jetzt viel lockerer, fast wie verwandelt!
Beim überprüfen mit Stroboskop (Unterdruckleitung ab/ 1500 U/min) traue ich meinen Augen nicht: 20° vor O.T.
Motor klingelt nicht,kann sogar noch weiter in Richtung früh gehen (bringt aber
scheinbar keine Leistung mehr)

FRAGE: Ist die Steuerkette ein Zahn übergesprungen oder gelängt ? Verteiler falsch eingebaut?
Hat jemand eine Erklärung?

Laut Haynes wären 5° normal; hier im Forum war von 8° die Rede.

Gruß Achim

Hi shortcut
setzt dein Ansatz nicht voraus. daß ein Sperrdifferential eingebaut ist?
Habe einmal mit je einem Rad auf dem Boden und einmal mit beiden in der Höh
getestet. Beides mal das gleiche Ergebnis.

Gruß Achim

Guten Morgen

Trotz AUSGEBAUTEN Bremsklötzen dreht sich das V-Rad auf der Fahrerseite
schwerer.
Gibt es dafür vielleicht eine andere Erklärung als Radlager/Differential defekt?
Wie schwer darf sich ein Vorderrad beim Fronttriebler überhaupt drehen?
(rechtes Rad dreht ca. 2 Umdrehungen bei kräftigen anschubsen)

danke Gruß Achim

Hallo
Will mir nun einen RC 40 für nen 1300 Vergasercooper kaufen und hab auch schon eine Kat Attrappe.
Finde bei den Teilehändlern nur entweder für den Einspritzer ab kat, oder aber passend für alle Vergaser Modelle.Nichts spezielles für den Vergasercooper!
Liege ich mit Maniflow LCB - Verbindungsrohr zum Kat - Kat- RC 40 mit VSD
richtig ?
Kat will ich drin lassen,weil austragen scheinbar doch nicht so einfach ist.
Gruß Achim