Benzingeruch:
heiße Turbine kocht dir ein Benzinsüppchen im Vergaser. Benzin verdampft.
(oder es ist was undicht:D)
warum fährst du 90 im 2ten?
bei ohne Benzin ist das halt ne Fehlzündung durch Mangel an der Benzinversorgung. Sieht man normal kurz vorher an der Lambdaanzeige.
Meine piepste dann wie wild...
Genug Spiel im Gaszug?
Ansaugbrücke wirklich dicht zum Kopf?
(klingt nach magerem Gemisch, wenn der Motor überempfindlich auf kleine Gasbewegungen sofort reagiert) mal bei laufendem Motor (sollte nicht heiß sein) mit Bremsenreiniger auf die Stellen sprühen.
Händler kontaktiert?
Mahlzeit,
Bremsbeläge sind schon erneuert worden...entlüften?Gruß
Bitte sofort jemanden mit genügend Erfahrung das Bremssystem prüfen lassen.
Ein rumgestochere mit Vermutungen aus der Ferne kann hier schnell ins Auge gehen.
mach das besser schnellstmöglich. Sonst hast du, im besten Fall, noch viel mehr zu Schrauben 
Es gibt kurze und lange Sensoren. Wenn ein Deckel mit einer Mutter drauf gefertigt wird, dann hängt der Fühler nichtmal im eigentlichen Kanal, sonder in der kleinen Sackgasse 
Wenn es richtig brutal klingt und auch im Stand bei kurzen, kräftigen Gasstößen auftritt, würde ich auf ein Pleullager tippen
So, mal Lexware büroeasy bestellt/bekommen. Hoffentlich ist das easy.
4 Wochen testen gefällt schonmal. 
Wenn das mit der Buchhaltung alles so funktioniert, könnte man sich einiges an Kosten für den Steuerberater sparen bzw. wirklich nur die Berater-Funktion in Anspruch nehmen. Bin gespannt.
stellenweise keine Temperatur angezeigt wird,solange der Kreislauf vom Ölkühler nicht geöffnet ist ?
Was spricht gegen die Variante an der Ölleitung vorne den Fühler einzubauen ?
Kommt hinten so mies dran,höchstens wenn ich dabei bin den Fächerkrümmer zu montieren.....
aber habe doch jetzt das tolle Gehäuse für den Temp. geber....Gruß Ralf
Wäre mal ne Idee: Bau doch beides ein. 
Gibt sicher noch keinen der das so hat. Es wäre mal interessant zu wissen, wie hoch die Unterschiede zwischen vorn und hinten sind. Das ganz mit nem einfachen Schalter dazwischen zum Umschalten. Somit hast du auch gleich den Vergleich zwischen gekühlt/ungekühlt. Zumindest ab 80 Grad oder wann immer dein Thermostat aufmacht.
Nr. 2 macht sicher mehr Sinn.
Oder Nr. 3:D
Tempfühler auf die Rückseite des Motors. Da wo der Blinddeckel ist, welcher das Ölansaugrohr in Position hält.
Die Suche spuckt dazu einiges aus. Prinzipiell hängt es von deinem Geschmack ab, wo du welche Temperatur messen möchtest.
ich glaube dieses konzept geht eher in richtung mini, auch vom aussehen
http://www.auto-motor.at/Auto/Autos-Neu…-vorne_high.jpg
gruß
Jetzt hört`s aber ganz auf. Sonst poste ich hier Bilder vom Trabbi oder vom Lada als Clubmanverschnitt.
wie funktioniert denn so ein summer??
wo schließe ich den denn an?
Max
Minus vom Türkontakt, Plus vom Licht.
Liegt beides an, summt`s;)
Vielleicht sollte ich nochmal dieses "Abdunkeln" entschärfen. Ich denk mal bei gestrahlten Teilen sollte das zu vernachlässigen sein. Ich war von polierten Teilen ausgegangen.
Allein schon von der Beständigkeit der Pulverbeschichtung gegen Öl, Bremsstaub, Hitze usw. wäre diese wohl die bessere Wahl.
Egal ob diese dougie`sche Schaltung nur für einen, für alle oder gar keinen nützlich ist. Ich find`das toll, dass sich solche Enthusiasten noch nebenher einen Kopp machen, ihre Zeit opfern und finanziellen Aufwand betreiben um solche, und andere, Gimmicks der Gemeinde zur Verfügung zustellen.
Klarlack als Pulverbeschichtung?
Nee. Da waren zwei paar Schuhe gemeint.
es gab mal einen spritsparguru der empfohlen hat den druck um 0,6 bar zu erhöhen was den reifen immer noch einigermassen gerade aufliegen lässt aber einiges an sprit sparen soll.
wenns dann immernoch voll aufliegen würde, würde es auch keinen Sprit sparen oder andersrum
Segen und Fluch des Internets
Ist schon erschreckend, was alles mit so einem einfachen "Anonymitätstest" festgestellt werden kann
Pulverbeschichten ist definitiv die haltbarere Alternative, auch wenn mach meiner Erfahrung der Glanz etwas verloren geht. Sieht halt etwas "dunkler" aus.
Hab mal sehr gute Ergebnisse erzielt, indem ich den Klarlack(Dose) und die Teile vorher ziemlich erwärmt habe. Ansonsten wurde es zu matt bzw. milchig.
Viel Glück.
ätsch! eher! :p :D:D:D
Ist ja auch dein Gebiet, da erwarte ich das einfach :p:D
ungefedert: also sollen diese Teile der unebenen Straße folgen ohne den Kontakt zu verlieren. Je geringer diese Massen, desto geringer die benötigte Dämpfung, desto besser das Ansprechverhalten (Sensibilität).
Zumindest ist das meine Auffassung.
ungefederte Massen, sind alle Teile VOR der "Federung".
Rad, Bremsen, Radträger usw.
:p
