Kann der Kühler innen stark rosten und müsste daher vielleicht mal ausgetauscht werden?
Nein, der Kühler hat ein Netz aus Kupferrohren, da rostet nichts.
Der Rost kommt vom Motorblock und Zylinderkopf aus Grauguss.
Wie biz schon geschrieben hat Schnellentkalker (Tütchen für die Kaffeemaschine) reinigen, dann tauschen.
Grüße
Jörg
Wer (wie ich) sich den Luxus leistet und den Pluspol der Batterie abdeckt, braucht natürlich keine Angst zu haben.
Eine Abdeckung am Pluspol ist kein Luxus, sonder Vorschrift. Deshalb gibt es die Pappabdeckung mit dem Gummiband drüber.
Grüße
Jörg
Hört sich so an, als wenn die Kohlen bei hohen Drehzahlen abheben
Genau.
Schleifringe auf Rundlauf geprüft oder abgedreht?
Hier werden ab 5:50 neue Schleifringe eingesetzt:
Das hier wäre ein kompletter Überholsatz.
Grüße
Jörg
Ich würde zumindest reichlich Öl in die Bohrungen kippen, eine Weile stehen lassen und dann ein paar Mal von Hand langsam durchdrehen.
Außerdem den neuen Ölfilter befüllen und vielleicht schauen, wie man bei abgebautem Rohr vom Filter zum Block etwas Öldruck auf die Hauptlager bekommt.
Oder kann man bei abgebautem Kupplungsdeckel die Ölpumpe vorbefüllen?
Keine Ahnung, ob das beim Mini irgendwie einfach geht.
Grüße
Jörg
Bin auch gespannt (wie Nachbars Hose, wenn er meine Freundin sieht)
made my day!
Grüße
Jörg
ich hatte mir mal so zeug von liquid Molly gekauft
Dann bist du einem Produktpiraten auf den Leim gegangen. Das solltest du denen von LIQUI MOLY mitteilen 
Grüße
Jörg
Die an der Unterseite?
Beim Säubern mit der Drahtbürste etc. geht der kleine bräunliche Rückstand weg, danach einfach grundieren / versiegeln / was auch immer.
Grüße
Jörg
Der Hersteller muss eine Pedalkraft vorgeben, mit der die Prüfer dann das Pedal betätigen müssen. Dazu muss meines Wissens eine Vorrichtung verwendet werden. Und dann muss unter diesen Bedingungen eine vom Hersteller definierte Bremskraft an den Rädern erzeugt werden.
Beruflich fahre ich immer neue Autos. Das Leasing läuft je nach Jahresfahrleistung 3,5-4 Jahre, ich muss also auch zum TÜV damit. Eine Vorrichtung hat da noch keiner montiert...
Grüße
Jörg
Lange rede kurzer Sinn, welche Kopfdichtungen kann man den Kaufen damit mir das nicht wieder passiert?
http://mini-forum.de/showthread.php…2133#post982133
Grüße
Jörg
Woran erkenne ich das Auslassventil?
Schau dir mal den Ansaug- und den Abgaskrümmer an, dann wird es klar:
A E E A A E E A
--> 3 Auslasskanäle, der mittlere davon wird von 2 Zylindern angeströmt, deshalb siamesed ports; 2 Einlasskanäle
Grüße
Jörg
Hallo namenloser,
ich bin mir ziemlich sicher, dass du hier falsch bist und dich besser an diese Community wenden: 0,5er BMW
Grüße
Jörg
Mit Spülmittel haben wir es probiert, aber mit Fett (ja, es war lagerfett) ging es besser. Mal sehen, wie es der Dichtung nach 2 Tagen mit Fett geht.
In 2 Tagen passiert da noch nichts, aber langfristig wird es der Dichtung schaden.
Ich würde auch eine neue, schmale Dichtung verbauen. Die breite hat keinen Vorteil, wie man an den MPI ja gut sieht: der äußere Rand liegt nicht so fest am Blech an wie eine schmale Dichtung, wodurch durch Kapillarwirkung das Wasser unter die Dichtung gezogen wird.
Grüße
Jörg
Haben jetzt mal das Fett drauf gelassen. Vielleicht hilft das auch.
Was für ein Fett hast du verwendet? Lager- / Schmierfett? Das schädigt die Gummidichtung.
Für Gummi Siliconspray / -fett benutzen!
Grüße
Jörg
Wenn der Prüfer es genau nimmt, fallen auch die Lampenschirmchen darunter.
Die müsste eh der Geschmacks-TÜV aus dem Verkehr ziehen...
Grüße
Jörg
Und die neue Schraube an Gewinde und vor allem dem Kopf leicht mit Kupferpaste o.ä. einfetten.
Bei der Schraube ist das unkritisch, da sie ja nur die Bremstrommel halten muss, wenn das Rad demontiert ist.
Grüße
Jörg
Auf keinen Fall darf irgendwo Grünspan entstehen, denn das macht das Verdeck kaputt.
Grünspan gibt es nur, wenn man ein Verdeck aus Kupfer hat. Du meinst wohl Stockflecken oder Moos.
[/klug*******]
Grüße
Jörg
Die Amis haben noch nicht mal ein TÜV, der kontrollieren kann, ob deren Schrottmühlen, nach ein gewissen Zeitraum, immernoch diese gesetzlich geforderten Abgaswerte erreicht.
In sehr vielen Bundesstaaten interessiert der technische Zustand nicht, dafür gibt es jährliche Emission Tests!
Grüße
Jörg
Ich würde die Bohrungen so setzen, dass die Außenkanten der Ringe mit den Seiten des Radios darüber fluchten.
Und beim Bohren hätte ich echt Bauchweh, aus Angst, den Lack des Furniers zu versauen.
Meine Vorgehensweise wäre:
- Klebeband für empfindliche Untergründe drauf
- ausmessen und anzeichnen
- mittig ein Loch bohren
- mit der Laubsäge und einem spiralverzahnten Blatt aussägen
- Rest mit einem um einen Rundstab gewickelten Schleifpapier auf Maß schleifen
- Schnittkante unbedingt gegen Eindringen von Feuchtigkeit versiegeln!
Grüße
Jörg
Leitungen bezeichnet man üblicherweise mit dem Querschnitt...
Bei britischen Fahrzeugen ist für die Anlasserleitung ein 37/0.90 üblich. Das sind 37 Einzeldrähte mit je 0,9mm Durchmesser, was einen Querschnitt von 23,5mm² ergibt.
Falls du in Kontinentaleuropa nach einer passenden Leitung suchst, wirst du auf einen Querschnitt von 25mm² gehen: Kabel Schmidt
Grüße
Jörg
Wenn ein kat mit Einspritzung und alles im Brief steht wird es schwierig zurück auf vergaser ohne g kat zu kommen.
Das ist nicht richtig.
Ich habe einen Spitfire, der einen nachgerüsteten G-Kat hatte, der auch eingetragen war.
Die Rückrüstung auf Originalzustand und Löschung der Eintragung beim TÜV war absolut problemlos, da ich ja lediglich den Originalzustand wieder hergestellt hatte.
Grüße
Jörg
