Beiträge von jörg990

Den Spannungsregler gibt es bei jedem Teilehändler, wahlweise auch beim Online-Auktionshaus.

Das Gehäuse des Reglers muss auf Masse. Auf der Rückseite steht "TOP" für die Seite, die nach oben muss (hat Auswirkungen auf die Regelgenauigkeit).
Den Eingang "B" wie battery verbindest du mit Zündungsplus, der Ausgang "I" wie instrument geht zum Instrument.
Am Instrument sind 2 Anschlüsse, einer für die Versorgung vom Regler, der andere geht an den Temperaturfühler.
Was du wo anschließt ist egal, da es ein Bimetall-Instrument ist, bei dem spielt es keine Rolle, in welche Richtung der Strom fließt.

Edit:
hier noch ein Teilschaltplan, auf dem man den Anschluss auch erkennt.

Grüße

Jörg

Zitat von berndl

Die beiden Maedels sind ueberraschend gut mit dem Auto zurecht gekommen, eine Riesenhilfe ist wohl, dass der Mini sehr uebersichtlich ist (man sieht wo er anfaengt und aufhoert). OK, paarmal abwuergen war dabei, aber es lief echt gut und wir vier (ihre Mum wollte auch noch unbedingt mitfahren) hatten einen Riesenspass.

Sowas nennt man "anfixen"

Grüße

Jörg

Ich habe immer Dichtringe vom Renault Twingo genommen.
Das sind gefaltete Kupferring, die sehr gut abdichten. Die offene Seite zum Schraubenkopf hin, Schraube mit 35Nm festziehen.
http://www.autoteilemann.de/media/catalog/…G1368/52677.JPG

Grüße

Jörg

Und beim Festziehen mit neuem Dichtring und Gefühl (oder Drehmoment nach Handbuch)!

Grüße

Jörg

Wurde schonmal hier behandelt.

Fazit: die Karosserie vom Mini ist dafür denkbar schlecht geeignet.

Grüße

Jörg

Das wäre dann ein SPI. Oder willst du 2 Drosselklappen verbauen?

Grüße

Jörg

Und beim nächsten Mal das selbe wieder?

Ich würde bei MiniSport fragen, ob sie passende Buchsen oder eine zu den neuen Buchsen passende Welle haben (die dann aber wahrscheinlich auch neue Kipphebelböcke benötigt ).

Grüße

Jörg

Mein 95er SPI hatte ab Werk eine Radiovorbereitung, aber kein Radio drin.
Ich habe damals mein Blaupunkt Heidelberg RCM40 mit einem 10fach-CD-Wechsler eingebaut.

Grüße

Jörg

Zitat von Messias

Eine Überlegung wäre auch hinten auf Scheibenbremse zu gehen..... hmmmm....

Wozu?

Grüße

Jörg

Mess doch mal den Hub mit der Schieblehre und vergleich den Wert mit deiner Uhr.

Zitat von JayvanBehrens

Was ist jetzt H1

ist das jetzt wirklich wie oben abgebildet die gemeßene Distanz zwischen Kipphebel Spitze und Auflage Rolle auf der Ventilspitze über dem Teller bei voll geöffnetem Ventil?

das ist doch vollkommen ohne Belang, deshalb:

Zitat von JayvanBehrens

oder der Ventilhub von geschlossen zu voll geöffnet?

Genau. Steht aber auch in beiden angehängten Bildern so.

Die Zeichnung könnte man als suboptimal bezeichnen, da sind einfach die Verhältnisse so gezeichnet, dass man schon ein wenig durcheinander kommen kann, auch mit der Hilfslinie für das voll betätigte Ventil und die Unterkante der Kipphebelwelle.

Mal warten, bis das Bild aus Beitrag #4 freigeschaltet ist. Dein Venbtilhub ist ja winzig, da stimmt irgendwas gewaltig nicht.

Grüße

Jörg

Setz die Spitze auf den Federteller, dann passt es.

Sehr schöne Farbkombi! Endlich mal wieder jemand, der einen schwarzen Grill fährt

Grüße

Jörg

Naja, was soll daraus geworden sein? Der Mini ist legal nicht mehr zulassungsfähig. Punkt.

Grüße

Jörg

An meinem 95er SPI gingen die Streifen nur bis knapp an die Leiste des Grills, nicht darunter.

Grüße

Jörg

Dann geh mal zum Autoteilehändler und verlange ein Dose Staufferfett. Da bekommst du wahrscheinlich als Antwort, ob du den fahrzeugschein dabei hast

Zumindest bei Radlagern oder Antriebswellengelenken würde ich aber schon ein spezialisiertes Schmiermittel einsetzen.

Grüße

Jörg

Legal wohl eher nicht möglich.
Für die Lima kein Problem, da Xenon-Leuchtmittel weniger Leistung haben als H4-Leuchtmittel.

Grüße

Jörg

Naja, als Elektrotechniker kenne ich die physikalischen Gesetze zum Stromfluss, und genau deshalb glaube ich sowas nicht.
Egal, weitermachen.

Zitat von phokos

P.S.: In einem ähnlichen Fall war hier ein leicht durchgescheuertes Hauptstromkabel ( das dicke Pluskabel von Batterie zum Motorraum) schuld. Es war an der Durchführung vorne am Hilfsrahmen nicht mehr vollständig isoliert.

So was liest man immer wieder. Allein, als Elektrotechniker fehlt mir der Glaube daran. Eine Spannungsquelle mit einem so geringen Innenwiderstand wie eine Autobatterie führt bei einem Kurzschluss, und das ist es, wenn durch schadhafte Isolation des Pluskabels Massekontakt zustande kommt, zu einem so hohen Stromfluss, dass das Kabel deutlich verbrennt und ein Betrieb des Fahrzeugs nicht mehr möglich sein dürfte. Ein bisschen Kurzschluss gibt nicht an dieser Stelle.

Scheffi:
Vorsicht beim Strom messen. Wenn du das Multimeter falsch anschließt, ist es sehr schnell kaputt. Lass dir von jemandem helfen, der sich mit Fahrzeugelektrik auskennt und die Ergebnisse auch deuten kann (das können viele Kfz-Mechaniker z.B. gar nicht!). Du wohnst ja nicht gerade am Arxxx der Welt, da solte sich jemand finden lassen. Zur Not bei einem Autoelektriker (Bosch-Dienst) fragen, nach beschreibung, wass du willst, sollte ein Profi das Problem sehr schnell eingrenzen können, wenn du vorher einen Schaltplan ausdruckst und mitbringst.

Grüße

Jörg

Gute Antwort!