Beiträge von jörg990

Zitat von J&A

Meiner Erfahrung nach sind die alten Engländer nicht wirklich schlechter wesentlich aktuellere Fahrzeuge. Vorausgesetzt, die Substanz ist nicht runter geritten.

Beispiel: Mein 92er British Open. Hatte ich einfach ca. 4 Jahre auf Seite gestellt. Weil andere Projekte interessanter waren.
Dieses Frühjahr wieder Bock drauf gehabt. TÜV-fertig gemacht (kpl. Vorderachsaufhängung, Bremse, Unterdruckgedöhns, etc.).
Insgesamt wenige 100 Euro investiert und er hat seither als Dailyrunner deutlich über 5000km abgespult.

Mein Spitfire stand 2 Jahre wegen Hausbau etc.
Vor dem TÜV Beleuchtung kontrolliert. Warnblinker 2x betätigt, weil die Kontakte durch Nichtbenutzung vermutlich etwas oxidiert waren , alles andere ging.
Beim TÜV dann ohne Mängel eine Plakette bekommen, seither wird er wieder regelmäßig benutzt. Da hat mich Frauchens MX-5 schon mehr Nerven gekostet..

Grüße

Jörg

Hi,

dein Riemen hat das Profil 10 (10mm breit an der Außenseite) und eine Länge von 825mm (Innenlänge).
Um wieviel muss er kürzer sein? Hier ist eine Auswahl an lieferbaren Riemen, der Teilehändler deines Vertrauens sollte da weiterhelfen können.

Grüße

Jörg

Schade, dass Autoblöd keinen Motorentechniker von Austin / BL / Rover befragt hat...

Wenn selbst die Hersteller unterschiedliche Meinungen zu dem Thema haben, schadet der Zusatz zumindest nicht und beruhigt das Gewissen.

Zitat von Autoblöd-Bericht

Redzanowski vertritt wie viele Motorentechniker die These, dass die gusseisernen Zylinderköpfe sich zu Zeiten des Bleibenzins praktisch damit voll gesogen haben

Einem Metallurgen stehen bei so einer Aussage wahrscheinlich die Nackenhaare zu Berge. Gusseisen, das sich mit Blei vollsaugt

Grüße

Jörg

Schön!
Das lässt sich ja mit Heimwerkermitteln restaurieren.

Grüße

Jörg

Ich glaube auch nicht, dass dein 1000er einen so großen Durst entwickelt, dass die Pumpe damit überfordert wäre.
Wenn doch, brauchst du eine Pumpe mit höherem Fördervolumen, nicht eine, die mehr Druck macht!

Beschreib mal, was du gemacht hast, um den Luftdurchsatz zu erhöhen.

Grüße

Jörg

Zitat von JayvanBehrens

Noch ne kurze Frage am Stufenschalter, ich habe hier grün, blau und schwarz an steckerköpfen, gibt es hier nen steckplan?

Schaltplan gibt es bei Allbrit zum herunterladen:
http://www.allbrit.de/downloads.cfm?SPRACHE=DE

Grüße

Jörg

Zitat von jack union

Zum Anfang des Threads zurück: was hat Bleiersatz damit zu tun?

Das würde mich auch interessieren...

Zitat von Harleyherbert

Ich dachte aber auch, das PKW Innenausstattng schwer entflammbar sein muss...

Ist sie ja auch. Aber wenn darunter ein glühender Katalysator sitzt...

Zitat von cooperfan

Ebenfalls stelle ich mir fragen wie, wenn jetzt der Kopf "frei" ist, bis wann macht es sinn, einen 3-Fach-gelagerten Langhuber zu drehen?

Wenn du Drehzahl willst, hat MED eine optimierte Kurbelwelle im Angebot.

Grüße

Jörg

Zitat von blackminiman

Was ist eigentlich mit dem Hitzeschutz über
dem Kat?
Hast du den vergessen oder gibt es keinen
bei der Nachrüstung?

Ich vermute ganz stark, dass es bei der Nachrüstlösung gar keinen gibt.

Zitat von Andreas Hohls

Gar nicht fachgerecht !

Sehe ich anders.
Mit einem großen Hammer gegenhalten, mit einem kleinen dagegenklopfen, siehe Bild.

Grüße

Jörg

Zitat von Campana

Ein Bekannter von mir meinte das man, da es sich um so dünne Bleche handle ein Fülldraht Inverter kaufen könnte und die Aussenhaut langsam und immer wieder mit kaltem/nassem Lappen abkühlen könnte.

Fülldraht macht keinen Spaß, der Draht ist auch ziemlich teuer. Nimm besser ein MIG / MAG-Gerät.

Grüße

Jörg

Zitat von blackminiman

Ich verwende gerne eine eine größere Ölpumpe um
auch im Leerlauf einen guten Druck zu haben.

Damit hast du dann bei höheren Drehzahlen höhere Pumpverluste, die das Öl zusätzlich aufheizen. Sehe ich als nicht sinnvoll an.

Grüße

Jörg

Welche Aderfarben hast du denn?

Link zu Uni-Fit

Grüße

Jörg

Zitat von Getriebesand

Ich überlege ernsthaft den einspritzmist wegzuschmeissen und einen Vergaser drauf zu hängen

Das Auto bekommst du dann aber nicht mehr zugelassen.

Klar ist die Einspritzanlage komplizierter als ein Vergaser, aber normalerweise auch zuverlässig (kaputt gehen kann an alten Autos immer mal was...), und vor allem springt der Motor bei jedem Wetter sofort an und läuft rund.
Ich mochte meinen SPI

Zitat von Minilite

meinte diese Rippen untem am Block, da topft das Wasser.

Die Kühlrippen am Getriebegehäuse?
Wasser ist schwerer als Luft und wird deshalb von der Schwerkraft zum Erdmitelpunkt gezogen. Auf dem Weg dahin kommt es am Getriebegehäuse vorbei...

Zitat von BalmoTo

Ich bekomme am Wochenende eine erste Diagnose, ob der Motor zum Aufbohren nach England geschickt werden muss (MiniSport UK...

Wieso nach England?
In Holland sollte es genügend fähige Instandsetzer geben, die so einen alten Grauguss-Block bohren und honen können. Zur Not mal in einer Lkw- oder Landmaschinenwerkstatt nachfragen, wo die ihre Motoren hinbringen.

Grüße

Jörg

Denk dran, im Alu hält ein grobes Gewinde besser als ein Feingewinde. Das originale ist ein 5/8" UNC mit 11 Gängen/Zoll, also 2,31mm Steigung!

Grüße

Jörg

Zitat von SCOTT@mini

Bin gerade am Motor ausbauen. Geht nicht mehr anders.
Ich habe alles da nur wo oder wie hängt man den Motor am besten auf?

In dem Fall hast du wohl kein Haynes-Manual oder sonstiges Werrkstatthandbuch.
Also doch nicht alles da. Würde ich mir als erstes besorgen!

Grüße

Jörg