Wenn sie festgegammelt sind, könnte die Chromschicht beschädigt sein (Manschette anheben und nachschauen). In dem Fall wären sie dann reif für die Tonne.
Entweder neue Kolben und Dichtungen montieren, oder, wenn du dir die Arbeit nicht zutraust (ist immerhin sicherheitsrelevant), Bremssattel im Austausch besorgen.
Grüße
Jörg
kompression test ::
1= 205 2= 200 3= 200 4=210
Also 13,8..14,5bar. Ist ok.
Zuendkerzen+ 2 sind ganz normal und 2 ein bisschen fett.
Welche sind normal, welche fett? Hast du 1 oder 2 Vergaser?
nur allgemeine Frage: ist es schaedlich zum motor in dieser Situation zu fahren??
Nicht wenn du regelmäßig Öl nachfüllst.
Grüße
Jörg
Hallo zusammen,
mein Patenonkel restauriert gerade einen Lloyd Alexander.
Unter anderem braucht er noch Stoßdämpfer für die Hinterachse, welche leider nicht mehr lieferbar sind.
Beim Anblick der alten verrosteten Teile fielen mir die Dämpfer vom Mini ein, die da eventuell passen könnten.
Hat jemand ein paar Dämpfer rumliegen, an denen mal die Maße abnehmen kann?
Hier die Lloyd-Teile:
Der Zapfen oben hat 11mm Durchmesser am zylindrischen Teil. Dieser Teil ist 26mm lang.
Die Buchse im unteren Auge hat einen Innendurchmesser von 12mm und ist 32mm lang.
Vielen Dank schon mal für's nachschauen!
Grüße
Jörg
Mein Beitrag bezog sich auf die Ausgangsfrage:
i...an meinem 1991 Vergaser Mini 1,3...
Keine Ahnung, was du da mit einem Inno-BKV willst... 
Grüße
Jörg
Bevor ich einen Rundumschlag mache und den HBZ samt BKV zerlege meine Frage, ob es einen Sinn erigbt, die Teile reparieren zu wollen oder ob ich mich lieber in der Bucht oder bei Forumsmitgliedern mit einem gebrauchten Teil einzudecken? Ist der BKV überhaupt "reparabel"? Ich habe keine Ahnung, wie lange die Bremsflüssigkeit da schon drinnen ist.....
Hi,
entweder Reparatursatz oder Neuteil.
Links sind nur exemplarisch, support your local dealer!
Grüße
Jörg
Thermostat habe ich wie in der Beschreibung von Mocal über Kreutz angeschlossen.
Hmm,
ich habe was anderes gefunden:
3. Beitrag
Die Dinger sind doch primitiv aufgebaut.
Einfach die 4 Schrauben raus, zerlegen, reinschauen, nachdenken,...
Grüße
Jörg
PS: gruselige Verschlauchung (Luft und Öl)...
Wow, mit tiefergelegtem Kennzeichen!
Grüße
Jörg
Eine Dose Silikonentferner habe ich noch. Falls das nicht klappt, werde ich mir Diesel besorgen. Ich habe einmal gelesen, dass Bremsleitungen nicht mit Diesel in Beruhrung kommen sollten. Ist da was dran?
Die Gummischlauchleitungen dürfen nicht mit mineralölhaltigen Mitteln in Kontakt kommen, bei den Rohrleitungen ist es egal.
Mein Favorit für solche Aktionen ist übrigens Biodiesel (RME): ist aggressiver als normaler Diesel und die Hände stinken nicht tagelang danach.
Grüße
Jörg
Fahre schon den ganzen Winter ohne Spritzschutz und habe keine Probleme.
P.S. Mit einem Mini fährt man doch nicht in die Waschstrasse und benutzt auch keinen Hochdruckreiniger!
Warum soll ein Hochdruckreiniger oder eine Waschanlage mehr schaden als das Fahren im Winter? 
Grüße
Jörg
Hi,
genau an dieser Stelle hat mein fabrikneuer SPI (Bj. 9/95) nach ziemlich genau 5tkm auch angefangen, die ersten Tropfen zu verlieren... 
Wenn ich mich richtig erinnere, ist an diesem Deckel ein Halter angeschraubt, mit dem die Antriebseinheit am Hilfsrahmen festgeschraubt ist. Dadurch Hängt die Einheit mehr oder weniger an dem Deckel. Und da ab Werk nur eine Papierdichtung dran ist, ist es nur eine Frage der Zeit, bis es da raus tropft.
Grüße
Jörg
Und wenn du ein Getriebe vom Metro Turbo nimmst, beschleunigt das Auto auch noch 3s schneller von 0 auf 100km/h...
Grüße
Jörg
Zuviel Öl, sprengt dir alle Dichtungen und der Mini fängt das tropfen an.
Manche Gerüchte sterben wohl nie aus...
Grüße
Jörg
Zitat von uttiAlso ans selbst überholen traue ich mich nicht ran!
Kauf die die Edelstahlkolben, das kostet nicht viel.
Demontier die Saettel vom Achskoerper nochmal. Dann gibts zu Druckluft auf die Zuleitung (ohne Belaege drin versteht sich). Die Kolben kommen dadurch raus.
Dann tauscht du sie aus und drueckst die neuen Kolben zurueck in die Fuehrung.
Als Flussmittel wuerde ich Bremsfluessigkeit verwenden, die is bei der Akton sowieso ueberall. Benutze lieber Handschuhe bei der Aktion, DOT4 ist kein Pflegemittel.
Der Tipp ist eh etwas sparsam formuliert und dadurch für einen Anfänger grenzwertig: Kolben mit Luft ausdrücken kann gefährlich sein, von der rumspritzenden Bremsflüssigkeit (Augen!) mal abgesehen.
Außerdem fehlt der Hinweis, dass neue Dichtungen verbaut werden müssen.
Grüße
Jörg
Hmmmm
falls Ersatzteile für die Getriebe auf Lager legen willst.
Ich verkauf aktuell ein paar fast komplette Rod-Change A-Serie Getriebe.
Und die passen beim Sprite auch?
Grüße
Jörg
Deine Verstaerkerleistung muss aus den ca. 14 Volt der Batterie geholt werden...
...mit einem Verstaerker in Brueckenschaltung (heute Standard fuer alles wo keine fette Spule/ein Trafo drin ist) ergibt das ungefaehr 24 Watt.
Bei 100% Wirkungsgrad. Realistisch kommt aus einem Autoradio was um die 15W pro Kanal.
Da die Radioendstufen oft nicht besonders hochwertig sind, würde ich zu einer kleinen Endstufe tendieren. Habe noch eine Audison LR435XR daheim...
Grüße
Jörg
Hi,
also wenn ich die Lautsprecher dann auch richtig ausnutzen möchte brauch ich aber n ordentliches Radio. Nämlich eins was n Ausgangswert von zumindest 2 x 100 W RMS hatt oder besser noch 4 x 100 W RMS.Gibt es da welche?
Nein, so eine Leistung direkt aus dem Radio gibt es nicht.
Wie kommst du eigentlich drauf, dass du 100W pro Kanal brauchst?
Grüße
Jörg
Wieso willst du das Gehäuse überhaupt strahlen?
Wenn es nur verölt ist, kannst du es auch mit Biodiesel und / oder Bremsenreiniger und diversen Bürsten reinigen.
Wenn Lack drauf ist, abbeizen. Alternativ alte Bremsflüssigkeit draufstreichen und ein paar Tage stehen lassen.
Grüße
Jörg
Passt die Spule zur elektronischen Zündung?
Wenn du vorher einen Vorwiderstand dran hattest, befürchte ich, dass du die Standardzündspule verwendet hast. Die funktioniert hier aber nicht.
Grüße
Jörg
