Hallo Guido,
die Leitung brauchst du nicht zu entlüften. Es handelt sich um ein geschlossenes System, deswegen ist der Druck an jeder Stelle gleich.
Die Luftblasen werden zwar mit steigendem Druck etwas komprimiert, aber da der Motor ja das erforderliche winzige bisschen Öl nachschiebt, macht das gar nichts.
Grüße
Jörg
Die steile Rampe war geriffelt und bei der zügigen Auffahrt kam wohl der ganze werkseitige Verschlussmechanismus in Resonanz und plötzlich war die Haube vor der Windschutzscheibe.
Ich könnte mir das auch bei schlechten, holprigen Straßenverhältnissen vorstellen.
Das kommt mir ein wenig weit hergeholt vor.
Dann wäre die Feder, die den Riegel gegen den Schließbolzen zieht, zu schwach, die Feder am Schließbolzen selbst ermüdet, der Schließriegel wahrscheinlich abgenutzt und der Fanghaken hätte auch noch versagt.
Sowas glaube ich nicht mal bei einem schlecht gewarteten Mini, und wenn man die Berichte hier so liest, dürfte dein Auto erst recht nicht in diese Kategorie fallen.
http://www.rimmerbros.co.uk/ItemImages/Large/GRID000891.gif
Grüße
Jörg
Mit dem einen wird der Anlassermagnetschalter betätigt, das andere ist die Startanhebung, die ebenfalls an den Anlassermagnetschalter kommt.
Da ich für alte Minis (ich meine damit die, die noch den Inertia-Starter haben) noch keinen brauchbaren Schaltplan gefunden habe, hier mal einer vom Spitfire (nicht wundern, die bei Leyland konnten sowas nicht zeichnen, da war ein Enthusiast am Werk).
Links unten siehst du den Anlasser und wie der Magnetschalter intern aufgebaut ist. Damit sollte der Anschluss klar sein.
Grüße
Jörg
Das wäre grundsätzlich mit Eis gewesen glaub ich. Der Zustand der Klappe ist ganz klar rostig, Lack ist kaum einer mehr da.
Dann ist Trockeneis das falsche Medium!
Gegen Rost muss was abrasives zum Einsatz kommen wie Korund oder Garnet (Granatsand).
Grüße
Jörg
Du hast jetzt 4 Jahre lang Batterien getauscht, anstatt der Ursache auf den Grund zu gehen? Respekt!
Und jetzt noch am Symptom rumdoktern, anstatt die Ursache zu beseitigen?
Lass den Quatsch mit dem Relais. Du hast doch schon die 150mA gemessen, also ist dir die Matterie scheinbar nicht so ganz fremd.
Bau das Messgerät ein und ziehe so lange Sicherungen, bis der Wert signifikant nach unten geht.
Grüße und viel Erfolg!
Jörg
Hi,
die Polung der Heizung ist egal (sonst hätte die Sonde verschiedenfarbige Leitungen dafür 
).
Grüße
Jörg
Ich will nicht klug******en, aber bezüglich der Kupferpaste gegen Korrosion zwischen Stahl und Alu muss ich widersprechen. Alu korrodiert als erstes, denn ist "unedler" als Eisen/Stahl. Kupfer ist noch deutlich "edler" als Eisen und begünstigt damit unter Umständen sogar die Korrosion von Alu! Ein positiver Effekt ist dabei eher auf den Fettanteil in der Paste zurück zu führen, nicht auf das Kupfer.
Signed!
Ich verwende seit Jahren anstelle der Kupferpaste nur noch metallfreie Keramikpaste. Kann alles, was Kupferpaste kann, ist nur geringfügig teurer und man kann sie überall bedenkenlos (Nabenzentrierung von Alufelgen z.B.) einsetzen.
Grüße
Jörg
Hat das eigentlich nen technischen Sinn, dass das Licht nicht über ne Sicherung läuft (das Standlich schon)?
Mir fällt kein plausibler ein. Wahrscheinlich war das nur Kosteneinsparung. Oder Angst der Konstrukteure, dass das Licht aufgrund gammeliger Sicherungen auch noch ausfällt.
Ne, mach da ruhig eine Sicherung rein.
Wenn du ein Beispiel suchst, wie man Kfz-Elektrik schon in den 70ern richtig konstruiert und vor allem gezeichnet hat, kannst du dir beim 02er BMW Ideen holen:
Teil 1, Teil 2, Erläuterung.
War damals sogar in der Betriebsanleitung abgedruckt...
Grüße
Jörg
Well done!
Grüße
Jörg
Kann das ein Masse-Problem sein?
Absolut!
Also erst die üblichen Verdächtigen verarzten: Massekabel der Batterie zur Karosserie und das Masseband am Motorknochen ausbauen, Kontaktstellen reinigen, dann wieder einbauen und die Kontaktstellen gegen Korrosion versiegeln.
Grüße
Jörg
Hallo Franz,
das Fernlicht funktioniert natürlich nur, wenn der Lichtschalter in der zweiten Stufe, also auf Abblendlicht steht, während die Lichthupe auch ganz ohne Licht geht.
Da unterscheidet sich der Mini nicht von anderen Autos.
Grüße
Jörg
Dazu leuchtet das Display schwarz...
das würde ich gerne sehen 
Nicht ganz ernst gemeinte Grüße
Jörg
Hallo Michi,
im Spitfire-Forum wurde mal D&A in Sindelfingen positiv erwähnt:
D&A Motoreninstandsetzung KFZ-Motorinstandsetzung
IBM Str. 3
71065 Sindelfingen-Ost
Grüße
Jörg
Ach so: Teilenummer, Bezugsqulle und ungefährer Preis der Wickelspule würde mich noch interessieren.
Hallo Sven,
hier gibt es die Wickelfeder.
Grüße
Jörg
G11 G48 rot blau gelb....????
Glysantin G48, G05 oder Classic.
G11 ist eine VAG-Bezeichnung (wäre aber identisch mit G48).
Grüße
Jörg
Die Handbremsumlenkungen an den hinteren Schwingen nicht vergessen! Sind leider keine Schmiernippel dran...
Die Schwingenlagerung am besten mit der Handpresse gefühlvoll schmieren, damit die Kunststoffrohre nicht platzen.
Grüße
Jörg
Oder frag Goggle nach BLMC Motoren etc.
Hab ich mal gemacht:
Antwort von Google
Wie soll das jetzt dem Beitragsersteller helfen?
Grüße
Jörg
Probiere mal die Endstufe zu erden.
Ich würde das Gegenteil probieren: das Endstufengehäuse isoliert montieren, damit es keine Masseschleife gibt.
Bei meiner Audison Endstufe waren extra Kunststoffbuchsen für diesen Zweck dabei.
Ich hatte noch eine aktive Frequenzweiche verbaut, die ebenfalls isoliert montiert werden musste, um alle Störgeräusche loszuwerden.
Grüße
Jörg
Ich hatte 2 Recaros aus einem Ascona B (waren so auch im Capri verbaut) drin, die haben problemlos gepasst.
Hier noch die Bilder davon.
Grüße
Jörg
