Wenn es wirklich vom Heckbereich ins Innere zieht, dann hilft nur:
- alle möglichen Luftspalte an Heckklappe, Rücklichter, Tankstutzen, Ausstellfenster und ggfs Kofferraumboden schließen
- Spalte zwischen Kofferraum und Innenraum verschließen, geht wie im Original mit Streifen aus Schaumstoff, gerne gut komprimiert
- Spalte zwischen Schweller und Innenraum in den hinteren Seitentaschen verschließen
- Endrohr knapp über das Ende der Stoßstange verlängern
Hallo und herzlich Willkommen.
Einen restaurierten Mini zu kaufen ist Vertrauenssache.
Entweder ist der Restaurator in der Szene für zweifelsfreie Arbeit bekannt oder seine Arbeit offenbart keine Fehler/Schwächen schon bei der Besichtigung.
Zugespachtelte Sicken sind da eher ein Indiz für wenig Sachkenntnis, bzw. Sorgfalt.
Dennoch solltest du zuerst klären, welcher Mini Typ es denn sein soll.
Ganz grob unterteilt:
- Ältere Original -Modelle mit Vergaser und ggfs. H-Kennzeichen aus den 60er/70er Jahren
- Älter und modifiziert mit Vergaser 80er Jahre
- Mit Einspritzung (grüne Umweltplakette) als SPI oder MPI. 90er bis 2000
Weitere Infos gibt es hier:
Und über den Link in dem Beitrag zum Mini Register.
Und hier:
Nee, es ist der Schließwinkel, nicht der Öffnungswinkel.
Je größer der Abstand des Kontakt umso weniger ist der Kontakt geschlossen.
Tendenziell ist 0,4 ist ein gutes Maß.
Ok dann 291i gibt's auch in weiß
Andere Frage: wie ist es denn mit der Entfernungsangabe? Stimmen die angezeigten KM mit der tatsächlich zurück gelegten Distanz?
Wenn ja, sollte man die Finger von der Tachoübersetzung lassen und lieber den Tacho anpassen in Punkto Geschwindigkeitsanzeige.
Schwarzes....
221 oder 522 will do the job
Antriebswellenflansche eingelaufen....sehr wahrscheinlich
Baujahr 07/59....also Vorserie, da war ja noch so einiges anders 
MKI -MKIII Laut Handbuch 1/3 pint 90er Einbereichs-Öl
Danach wurde Fett als Schmierstoff im Handbuch angegeben.
Kann man übrigens in den unter "Lexikon" abgelegten Handbüchern alles nachlesen .
Die Bilder sind übrigens Links, die man anklicken kann.
Was die 791 im Detail bedeutet, das hat David in seinem Beitrag schon dargestellt.
Diese mehrstelligen Zahlen/Buchstaben Codes waren einem bestimmten Bauzustand zugeordnet und definieren z.B die Art der Nebenaggregate.
Lichtmaschine, Benzinpumpe und Getriebe.
Eine Aufschlüsselung der 791 in weitere Details...also die 7 steht für dies und die 9 für das....sowas ist nicht (mehr) möglich.
Nachtrag: wie deinem Profil zu entnehmen ist, hast du einen 86er Mini. Dazu ist der 10H Motor nicht original, sondern ein 99H...
Nachtrag #2: viel Erfolg beim Verkauf 😉
Über die Admins...
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/-rover-mini-spi-95-steuergeraet-/3052908495-223-1876
Gerade gesehen...ich kenne den Anbieter nicht 😉
Ja das kann auch sein... schauen wir mal
Den Riemen fädelst du hinter ein Blatt des Ventilators ein, drehst das Blatt weiter, dann hinter das nächste Blatt, drehen, einfädeln, usw. bis der Riemen sich nach vorn rausziehen lässt. Sollte zu wenig Platz sein zwischen Lüfterrad und Kühler, dann diesen oben und ggfs. auch unten von seinen Halterungen lösen.
- linker Düsenstock HS2/4 alte Version -> Grün
Das weiße sind die Buchstaben
Mit ein bissl Hirnschmalz und drei Vierkantrohren kann man den Motor auch mit Köpfchen auf den Kopf stellen (Vorsicht Wortspiel).
Zweimal Stehbolzen Auspuffkrümmer außen, einmal Lichtmaschinenhalter.
Ganz genau so wie der Minischrauber meinte...der Dichtring wird in seine Nut im Getriebegehäuse eingesetzt und zwar trocken, damit er gut klemmt und nicht raus"flutscht". Die Papierdichtung kommt auf den Flansch des Motorblocks, welcher auf dem Kopf steht.
Dann mit einer dünnen Schicht Dichtmasse auf dem Getriebeflansch und einmal rund um den Dichtring wird das Getriebe auf den Motor gesetzt. Dabei immer den Dichtring im Auge behalten...
Die Ölpumpendichtung setze ich immer trocken an, zwei Bolzen durch die Pumpe gesteckt, dann die Dichtung über die Bolzen gesteckt und beides zusammen am Block angesetzt. Das hat den Vorteil, daß die Dichtung nicht verrutschen kann.
Die Pumpe fülle ich mit ein wenig Motoröl oder "cam Lube" und drehe den Impeller in der Hand so lange durch, bis sich alles verteilt hat. Mehr Öl einzufüllen macht wenig Sinn, da es sowieso bei der Montage wieder herausläuft wenn man die Pumpe waagrecht hält.
Beim MPI Block bin ich mir jetzt gar nicht so sicher wie man dort extern die Ölgallerie und die Pumpe vorfüllt. Wird aber über die Öffnungen im Ölfilteranschluß/Flansch funktionieren und sollte die äußere Öffnung sein.
