Beiträge von Schrott-Peter

Moin

die alten Ventile haben andere Ventilkeile die komplett in der Nut sitzen (Ventile siehe hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini…7410711-223-786)

Der Aufbau ist

Ventil sitzt im Kopf
dann von oben zuerst die Feder
direkt auf und in die Feder der Kragen
dann der Teller
dann der O-Ring mit in die Ventilnut (für die Keile) ganz bis nach unten schieben
dann Teller mit dem Rest runterdrücken und beide Keile einsetzen

Der Kragen ist oben etwa so groß wie der Teller und innen rohrartig so tief, da er die Ventilführung immer überragt.
Von oben dichtet nun der O-Ring zum Kragen ab und unten stellt er einen Spritzschutz da

hoffe damit sind alle Klarheiten beseitigt

Zitat von Andreas Hohls

Wenn der Kopf überholt wird stellt sich diese Frage vermutlich nicht, da neue Ventilführungen verbaut werden, die dann die Nut aufweisen.
Die alten Ventilführungen 12A186 des 12G295er Kopfes welche keine Nut aufweisen werden in GB noch von einem Großhändler angeboten.
Mit deren Verwendung kämen dann aber die originalen Dichtinge des 12G295 zum Einsatz (AEK113B), welche nahezu funktionslos sind, da einmal gedrückt der Ring oben am Schaft hängt.
Wenn Sie trotzdem verwendet werden sollen, dann sind diese im Miniteilefachhandel sicher ab Lager zu bekommen.

Andreas Hohls

Moin

der O-Ring / Dichtring von den frühen gehört nicht auf den Schaft!
Sondern mit in die Nut, so das von oben kein Öl mehr am Schaft runterläuft. Zusätzlich hat diese Version noch den Blechkragen unterm Federteller, der dafür sorgt, das kein seitliches Spritzöl an die Schäfte kommt

Ist also im gesammten keine "Schaftdichtung, sondern eher als Spritzschutz anzusehen, funktioniert aber trotzdem

Moin

jain, aber wenn die Flansche auch nur geringe Einlaufspuren haben, gehe ich immer von def. Lagern aus und erneuere beides
Lager und Flansche

war das auch schon vor dem Teiletauschen?

welcher Unterbrecher? (sliding?)

Motormasse?

Spannung am Verteiler?

Moin

bei mir hatte der TÜVtler bisher immer die altersbedingte Intervallschaltung bemängelt

denn wenn der Mini erstal alt genug ist, bleibt der Wischer bei trockener Scheibe stehen und geht erst weiter wenn die Scheibe übernass ist und es genug Fahrtvibrationen gibt

Moin

ich war bei dir bisher nicht von Estaste, Trommeln vorne und breiten Trommeln ringsum ausgegangen!

bei den 3,5" mußt du aufpassen, es gibt alleine im Standart zwei verschiedene Einpresstiefen
ET24 aus den 70er
ET30 (29?) aus den 60er

dann noch diverse andere (sind aber eher selten)

rüste am besten auf schmale Trommeln um und nimm dann die aus den 70er

oder es könnte vielleicht auch mit 145er auf deinen ATS dann gehen, mußt du aber sehen, wenn die Trommeln geändert sind

(jede Karosse ist etwas anders, so das testen am besten ist)

sehr gute Adresse für neu aufgearbeitete 3,5er ist wieder Minimail

warum nimmst du es nicht von Miniforfun?
der hatte dir hier doch eins angeboten

35/36 Ah langt auch völlig

ist eigentlich fast egal welche, hatte früher auch schon 88 Ah im Mini, nur warum zuviel Gewicht rumfahren

mußt nur auf die richtige Anordnung der Pole achten, gibts hier im Angebot auch schon für unter 30€

https://www.mini-forum.de/showthread.php…dlager%20hinten

Zitat von Andreas Hohls

biz
Das würde ja dann exakt die Stellungnahme von 'Mad Black' dahingehend absichern, daß Red Hot keine 3.44:1 hat.

Meine Vermutung aus der Erinnerung (Red Hot , Jet Black & Chequered) war eben aus der Erinnerung und damit unzuverlässig.

Dennoch belegt diese Aussage der Werksunterlagen, daß es sehr wohl 3.44:1 in 12" 1000ern gab, was andererseits auch in Zweifel gezogen worden war.

Andreas Hohls P.S.: Es ist teils erschreckend, daß eben diese Werksspezifikation auch bereits wieder 20 Jahre alt ist. Die Autos werden nicht jünger.

Nur was nützt das deutschen Mini-Fahrern?

Es wurde auch nicht in Zweifel gezogen das es weltweit noch andere Endübersetzungen gab (nur hilft dieses der Threaderstellerin oder anderen die diesen Beitrag lesen).

Ich fände es jetzt wirklich interessant, wo es diese gab (oder ob es nur auf dem Papier war)

Moin

hab da noch einiges, auch nicht teuer

meld dich bei Interesse einfach mit Telefonnummer per PN

Nordsee ist groß!?

Moin

ich tippe mal auf Verdrahtungsfehler am Tacho

das Braun-Gelbe Kabel muß an die Zündungsleuchte, welche von der anderen Seite geschaltetes Plus bekommt
andere Seite gibt dann die Erregerspannung auf den Generator

Moin

auch bei mir waren alle 3 RedHot die durch meine Finger gingen mit 3.1er Endübersetzung!!!

Auch halte ich es für sehr unwahrscheinlich, das offiziell von Rover zu der Zeit andere Endübersetzungen in Deutschland (und hierbei geht es darum) angeboten wurden.

Das bedingt "Schatstoffarm C" war wohl nur mit einer derartig langen Übersetzung und der Abschaltung der unterdruckgesteuerten Zündvorverstellung zu erreichen.

auch hier wird von einer 3.1er gesprochen, und wohl auch sehr interessant für die Erstellerin dieses Beitrages

http://www.classiccarportraits.co.uk/pages/Mini_Red_Hot_88.htm
aber auch hier nicht alle Angaben richtig

Zitat von forcker

Gab es nicht auch 1000er mit 12" und 2,95 EÜ?

nee, das waren die letzten 10"er

war eindeutig 3.1-1

(vieles in den irgendwelchen Listen stimmt nicht)

Zitat von miniwilli

Soweit ich verstanden habe, ging es hier wohl um die PN und Tel.-Nr.

die letztgenannte hätten evtl. andere auch gerne....

Telefonnummer bringe ich dir nachher mit, bekommst du aber nur in Gegenwart von Eike

Moin

ich stand vor einiger Zeit vor dem selben Problem, hab dann einfach eine 12mm gekauft und die wird dann wenn ich es wieder benutzen will abgedreht

Gruß Peter

PS gekauft hatte ich die glaub ich auch bei TBS

Moin

hättest du mich direkt per PN angeschrieben mit Telefonnummer, hättest du auch schon Klärung

also hole das doch nach

ich komme nicht mehr dazu hier alles durchzusehen

Hätte da wohl das meiste von, aber hast du überhaupt einen Namen?

Moin

würden wohl auch gerne kommen, nur 100% kann ich es erst morgen sagen