aha
und weil das mit der düse vor der DK so schlecht ist laufen viele rennmotoren mit so einer platzierung.
die anzahl der düsen sagt auch nix über die leistungsfähigkeit aus. auch hier gibts genug beispiele, von mini motoren die über 90 PS haben und anderen motoren die das noch deutlich übertreffen, trotz SPi anlage
die aufgebohrte ums ist aber deutlich dichter an der MPI anlage als an der SPi. dabei gehts um zylinder(paar) erkennung die es beim SPi einfach nicht gibt.
man kann sich auch einen besseren SPi krümmer bauen (lassen)
die paste wenn das teil anschließend noch nicht gleich benutzt wird, oder einfach bremsflüssigkeit wenns gleich in betrieb geht
Jetzt hast du schon eine Halle mit den Guru zusammen und immer noch nichts gelernt?
die anlage läuft doch 
daher ja auch seine 3 smilies
...es ist zwar nicht wirklich spruchreif, aber in meiner Lotus Elise arbeitet bereits eine "aufgebohrte" ums., die zwei Einspritzdüsen ansteuert.
dachte die elise hat 4 düsen
also sinds 2 düsen paare, sprich eine gruppen einspritzung
die ums zum testen ist die für MPi, also MPi ab Rover werk. da passt überhaupt nix zusammen mit der SPi anlage, weder kabelbaum, noch schwungrad.
Hallo Ihr alle,
besteht die Möglichkeit eine andere Einspritzung zu verwenden mit der SPI UMS z.b. mit einer doppel Einspritzung.
Grüße
Leo
das kommt ganz drauf an wie die düsen laufen sollen. wenn sie syncron laufen können, und es 2 technisch identische düsen sind, ist das kein problem.
ist aber trotzdem nix für anfänger.
Ich hab da trotzdem Fett reingepresst.
Sind jetzt halt die Buchsen geschmiert und net die Kugelköpfe.
das macht auch nix. hält nur nicht lange, weil normales fett nicht dauerhaft fließfähig bleibt. n zähes öl wäre besser.
das loch dient dem zentrieren der lenkung beim spur einstellen.
das lenkgetriebe wird auch nicht abgeschmiert, das ist mit fließfett gefüllt, also ne art dauerschmierung
irgendwie sind die Prüfer bei der Euro2 super unentspannt.
das trifft auf alle einstufungen seit euro1 zu.
außerdem betrifft es ja nicht nur das abgasverhalten, sondern auch das geräuschverhalten. da sind die neueren autos dann deutlich im nachteil.
und solange die kosten für die entsprechenden gutachten sich wohl nie amortisieren würden, wird sich keiner die arbeit machen.
Schon mal drüber nachgedacht das Autofahren ganz aufzugeben? Damit kann man JEDEM Risiko aus dem Weg gehen
klar, und dann wird man von nem radfahrer ganz ohne licht umgefahren ...
Ups was hat des Ding den dann für einen Anschluss ?
ist ein usb anschluß
die ums. hat aber keine serielle schnittstelle
Liebe Leute, warum die Geheimniskrämerei?
weil ich nicht jedem meine telefonnummer gebe um ein treffen zu vereinbaren
klar war das ernst gemeint, hast gleich PN
war das nicht mini nummer 3 in der 2. reihe? mit den 2 teststellen oben auf den kotflügeln?
ist immer eine frage des anspruchs. oft reicht alles lose runter und guten umwandler drauf und überlackieren. gibt zwar viele die sagen das umwandler nix taugt, aber ich hab einen der rost garantiert für jahre stoppt auch wenn er nicht überlackiert wird, selbst ausprobiert. wenn er dann noch überlackiert wird hälts noch länger. oder halt strahlen bis es blank ist.
beim schweller kommts drauf an was da noch los ist. ist der außen durch, siehts innen meist auch nicht mehr so toll aus. je nach den wie viel durch ist würde ich flicken oder einen ganzen außenschweller einsetzen. letzteres kann durchaus schneller gehen als mehrere stücke einzusetzen.
wenn du genug zeit hast kann ich dir diverse stadien der wichtigsten stellen zeigen, von durch über geflickt bis neu
das sieht wie die alte DIN steckverbindung aus, also vorm ISO stecker. vieleicht hilft das bei der suche.
soweit ich mich erinner, ganz rechts minus, dann plus, dann antenne oä
ist es denn kein zollgewinde
nein, die alte kupplung hat zoll gewinde für den abzieher, die verto kupplung metrisch. daher die frage nach den kupplungstyp
ohne genau zu wissen was du genau brauchst, http://www.painlesswiring.com/ hat sehr gute kabelbäume für fast alle zwecke.
