violett (nicht benutzt)
rot/blau (zündung I)
grün/gelb (masse)
das könnten
lila = dauerplus
rot/schwarz = licht
grün/weiß = zündungsplus
sein, wenns werkskabel sind. hört sich für mich so an als wäre das der stecker in der nähe der lenksäule gewesen
ich finds immer schön das brasilien genannt wird und das die fahrzeuge da problemlos laufen. das die meisten alten autos da schon lange entsprechend umgebaut wurden und die neuen passend gebaut werden fällt immer unter den tisch. das viele neue teile im zuge der teilegleichheit auch ethanol vertragen hilft auch keinem alt-auto fahrer.
wie sehr es panikmacht ist sieht man an bestimmten fahrzeugen für die die nutzung von E10 ausdrücklich verboten wird. speziell weil die beniznleitungen spröde werden.
und das E10 verarschung ist, speziell für die umwelt, wissen hier die meisten 
war der Benzingipfel ja für´n Bobbes:
das war er doch sowieso .....
soweit ich weiß hat BMH die originalen werkzeuge übernommen und viele wieder aufgearbeitet, bzw nachgefertigt. natürlich nur für teile wo es sich voraussichtlich lohnt. hab mal die geschichte gelesen das es bestimmte bleche nie wieder geben wird (von BMH) weil werkzeuge nachgefertigt werden müßten, was aber so teuer ist das es sich nicht rentieren würde
bei mehr als 5.000 U/min muss man verdammt auf die Öltemperatur achten! Bis 4.500 U/min muss man sich darüber keine Gedanken machen.
hast keinen gescheiten ölkühler?
das kann aber nur die MS2 mit dem extra code. das geht auch nur mit den entsprechenden umbauten an der hardware.
die MS1 kann es überhaupt nicht wegen zu geringer prozessorleistung.
die einzige MS die es von haus aus kann ist die MS3
um bescheid zu wissen müßte man wissen welchen verteiler du genau hast.
vermuten würde ich das es die anschlüsse vom zündmodul sind, aber ist halt nur vermutet
wenn du weißt welche firmware drauf ist kannst du problemlos die zugehörige software nutzen. sonst einfach mal die 3.2 probieren.
um es noch mal genau festzuhalten: software ist das programm mit dem du dann arbeitest, die firmware ist das programm das in der MJLJ läuft.
es gibt auch ne anleitung fürs update. kein problem wenn man das schon mal gemacht hat. da es aber auch schiefgehen kann und das gerät wohl auch läuft würde ichs erstmal so lassen und mit der passenden software benutzen
Hier gibt es die "neueste" der V3:
sofern die neueste firmware 3.3 drauf ist, falls nicht gehts wieder nicht
http://www.autosportlabs.net/MJLJ_V3_Downloads hier gibts auch den vorgänger für die 3.2
Ja, Zündung ist an, Motor läuft sogar. Neueste Version ist installiert. Könnte es daran liegen???
welche neueste version?
glaub nicht das die software der V4 mit der V3 zusammenarbeitet
sind bestimmt die plastikteile die aufm teppich fest sind wo die sitze mit dem hinteren teil aufliegen gemeint.
ich würd da einfach neue steifen, zb aus polypropylen, annieten
§35a StVZO, falls es hilft
meine spät-80er minis haben alle schon starre 3-punkt gurte hinten
auch wenn das bestimmt schon hundert mal geschrieben wurde: andere kolben (etwas höher, mit gleicher mulde), andere nockenwelle (etwas schärfer)
53ps, 9,4:1 verdichtet
baujahr wid schwer
kolben haben ab werk immer eine mulde, egal ob 53ps oder 63ps
süderstr. ist zum kotzen. hast du es schon mal in langenhorn probiert? wesentlich freundlicher und meiner meinung nach auch schneller.
gruß marc
auch da gibts nur noch termine am freitag, und die darf man wochen vorher ausmachen
soweit ich weiß hat der einen e-lüfter im linken kotflügel, gesteuert durch einen temperaturschalter beim thermostatgehäuse
nicht jeder postbote geht so sorgfälltig mit seinen paketen um, wie er hier:
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und? das sollte jedem bekannt sein. übrigens müssen pakete so gepackt sein das der inhalt einen sturz von mindestens tischhöhe übersteht
Doch, funktioniert! Wenn du ganz einfach paarweise einspritzt, kommst du ohne Nockenwellensensor aus. Ist bei der Rover K-Serie z.B. so gelöst.
die normalen MPi Ks haben aber eine oT erkennung für die jeweiligen zylinderpaare übers schwungrad (wie der MPI mini), die hat der SPi nicht.
nur die ersten MPi mit alukrümmer und MEMS 1.6 nutzen das SPi system zur oT erkennung, da laufen aber auch alle düsen gleichzeitig, was auch eine möglichkeit wäre wenn der düsentreiber das verkraftet
mit XFlow Köpfen kannst du den Spi eh nicht verwenden, da hier einer der Vorteile ist, das Jeder Zylinder seinen eigenen Ansaugkanal hat. Ich glaube nicht das ein EinspritzKonzept ohne zylindererkennung und mit nur einer Einspritzdüse hier überhaupt funktioniert?!
natürlich geht das. gibts genug motoren die so laufen, VW, FIAT, Opel, etc. sogar die ersten K-serie von Rover laufen so. man muß sich nur n passenden krümmer bauen, und es wird recht knapp wegen platz.
ob es sinnvoll wäre, ist was ganz anderes
Einzig was als Vorteil bleibt, DOT5 kann höhere Temperaturen vertragen.
nicht mehr seit es DOT 5.1, DOT4+, DOT4super, etc gibt
